行人交通仿真研究進(jìn)展(完整版)
【正文】 后者是開發(fā)用于測(cè)試和可視化行人相關(guān)設(shè)計(jì)方案的仿真工具。2 研究概況總體來(lái)說(shuō)，行人研究可以分為三個(gè)層次：宏觀、中觀和微觀，它們之間并沒(méi)有嚴(yán)格的界線。作為一種對(duì)復(fù)雜問(wèn)題和隨機(jī)現(xiàn)象具有良好描述能力的有效工具，計(jì)算機(jī)仿真已經(jīng)成了研究、評(píng)價(jià)行人交通的重要手段之一。這些研究因?yàn)闆](méi)有考慮行人間的相互影響所以不太適合用于預(yù)測(cè)步行區(qū)域或建筑物內(nèi)的行人流特性，而且這些研究大部分繼承的是機(jī)動(dòng)車交通流的理論。從那以后，許多來(lái)自物理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、和交通工程學(xué)界的學(xué)者投入到了這方面的研究。如果兩個(gè)行人所占位置出現(xiàn)重疊，元胞的成本值等于各個(gè)行人產(chǎn)生的成本值之和。每個(gè)行人的運(yùn)動(dòng)包括兩個(gè)動(dòng)作：隊(duì)列更換和元胞跳躍。元胞模型固有的網(wǎng)格使得仿真出來(lái)的行人行為看起來(lái)有些粗燥。模型中磁場(chǎng)強(qiáng)度值是預(yù)先定義的，如果磁場(chǎng)的強(qiáng)度大，相應(yīng)的行人之間或與障礙物之間的排斥力也越大。到期望速度。模型中的變量不是任意的，因?yàn)槟切┳兞慷加锌梢詼y(cè)得的物理意義。行人由一個(gè)節(jié)點(diǎn)向另一個(gè)節(jié)點(diǎn)移動(dòng)，尋找建筑物的出口。 模型對(duì)比以上五個(gè)模型的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)如表1所示，這個(gè)比較主要是從向目的地運(yùn)動(dòng)、排斥作用、模型的變量賦值、程序編寫主導(dǎo)環(huán)節(jié)、描述現(xiàn)象、疏散時(shí)間評(píng)價(jià)、參數(shù)標(biāo)定七個(gè)方面展開的。通過(guò)近20年的艱苦努力，目前已經(jīng)發(fā)布了幾款可以專門用于行人分析的軟件：Legion, SimWalk, PedGo, AnyLogic, and VISSIM。AnyLogic是第一個(gè)也是唯一一個(gè)集系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、流程導(dǎo)向（Processcentric）、以及Agent方法為一體的動(dòng)力學(xué)仿真工具。_____________________________________________________以上內(nèi)容根據(jù)本人的碩士論文做了進(jìn)一步的擴(kuò)展,沒(méi)有單獨(dú)發(fā)表在期刊上,轉(zhuǎn)載、引用請(qǐng)注明出處:[D].昆明:昆明理工大學(xué),2007.Zhang Shibo(2007).Agentbased modeling and analysis of microsimulation of pedestrian thesis,Kunming University of Science and Technology,China(In Chinese).6 / 6。VISSIM在2008年的最新版中，采用了社會(huì)力模型作為行人運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)模型。表2 典型行人交通仿真軟件軟件名稱出品公司國(guó)家最新版本，年采用的模型參考價(jià)格LegionCrowdDynaics Limited英國(guó)Legion 2006不詳150,000＄SimWalkSavannah Simulations AG瑞士SimWalk , 2008不詳2,900€PedGoTraffGo HT德國(guó)PedGo , 2005ＣＡ模型2,500€/年AnyLogicXJ Technologies Company Ltd俄羅斯AnyLogic
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