行人交通仿真研究進(jìn)展(文件)
【正文】 持一定的距離，這一特性在模型當(dāng)中是通過心理力來模擬的。模型中的變量不是任意的，因為那些變量都有可以測得的物理意義。另一個問題是社會力模型的研究人員似乎更多的是從物理作用的角度來解釋行人的物理行為而不是從交通流的角度來解釋。行人由一個節(jié)點向另一個節(jié)點移動，尋找建筑物的出口。在起始節(jié)點，行人在開始運動之前有一段反應(yīng)時間，當(dāng)行人到達(dá)目的地節(jié)點時結(jié)束運動過程，仿真過程結(jié)束。 模型對比以上五個模型的相同點和不同點如表1所示，這個比較主要是從向目的地運動、排斥作用、模型的變量賦值、程序編寫主導(dǎo)環(huán)節(jié)、描述現(xiàn)象、疏散時間評價、參數(shù)標(biāo)定七個方面展開的。另外，五個模型中只有元胞自動機(jī)模型研究了行人的行人交通流的宏觀行為，其研究表明行人的平均速度隨行人流密度的增加而減小。通過近20年的艱苦努力，目前已經(jīng)發(fā)布了幾款可以專門用于行人分析的軟件：Legion, SimWalk, PedGo, AnyLogic, and VISSIM。盡管如此，Legion不菲的價格讓很多人望而卻步。AnyLogic是第一個也是唯一一個集系統(tǒng)動力學(xué)、流程導(dǎo)向（Processcentric）、以及Agent方法為一體的動力學(xué)仿真工具。實際上，此項研究還有很長的路要走，其中主要存在三方面的問題和困惑：（1）行人仿真是一個包含很多領(lǐng)域的綜合交叉科學(xué)，必須需要許多人作為團(tuán)隊工作來完成；（2）由于行人交通的場景多且復(fù)雜，造成行人仿真模型的標(biāo)定比較困難；（3）行人交通的微觀參數(shù)比較難采集。_____________________________________________________以上內(nèi)容根據(jù)本人的碩士論文做了進(jìn)一步的擴(kuò)展,沒有單獨發(fā)表在期刊上,轉(zhuǎn)載、引用請注明出處:[D].昆明:昆明理工大學(xué),2007.Zhang Shibo(2007).Agentbased modeling and analysis of microsimulation of pedestrian thesis,Kunming University of Science and Technology,China(In Chinese).6 / 6。第一，研制高精度的自動化視頻數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用來采集大量的行人交通微觀數(shù)據(jù)來構(gòu)建新的模型或標(biāo)定現(xiàn)有的模型；第二，加強(qiáng)緊急情況下的疏散和大型活動的行人交通仿真研究；第三，研制高速的實時仿真系統(tǒng)為仿真至少1萬人的復(fù)雜問題提供技術(shù)平臺；第四，加強(qiáng)仿真模型的應(yīng)用。VISSIM在2008年的最新版中，采用了社會力模型作為行人運動的基礎(chǔ)模型。SimWalk的客戶已經(jīng)遍及整個歐洲和少數(shù)其他國家。表2 典型行人交通仿真軟件軟件名稱出品公司國家最新版本，年采用的模型參考價格LegionCrowdDynaics Limited英國Legion 2006不詳150,000＄SimWalkSavannah Simulations AG瑞士SimWalk , 2008不詳2,900€Pe
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