【正文】 ?滿足規(guī)范要求。單項工程（包括輔助結構、臨時工程）開工前，應根據規(guī)定的安全操作細則向施工人員進行安全技術交底。 橋梁高空作業(yè)安全目標（1）杜絕死亡事故。（5）梯子不牢固或爬梯時底下沒人扶梯，梯子向后滑或向兩側倒而墜落。較大的工具、材料應用繩拴在牢固的構件上，工具應隨時放入工具袋內，傳遞物要安全可靠，嚴禁拋擲。（11）上下立體交叉作業(yè)時（如拆模板） ，不得在同一垂直方向上操作，下層作業(yè)位置，必須處于上層高度確定的可能墜落范圍半徑以外。（3）坑內 2m 以上，坑內人員必須戴好安全帽，經常檢查坑壁有無異常情況。 橋涵工程施工中的安全基本規(guī)定（1）明挖基礎：1）開挖基坑時，如對鄰近建（構）筑物或臨時設施有影響時，應采取安全防護措施。6）基坑需機械抽排水開挖時，須配備足夠的抽排水設備，抽水機及管路等要安放牢靠。吊斗升降時，坑內作業(yè)人員應躲離吊斗升降移動范圍。③挖孔作業(yè)，孔頂應設置圍欄，在下班時孔口應加罩蓋。（15）高處作業(yè)使用的各種機電設備和索道、纜風繩、地籠等設施，應按有關規(guī)定專人負責，定期和在大風、大雨、雷電后進行檢查維修。（8）嚴禁工具及材料上下投擲，要用安全繩系牢后上下吊送，防止打傷下方工作人員或擊毀腳手架。（3）從事高處作業(yè)人員要定期進行體檢，凡患有高血壓病、心臟病、貧血、弱視、癲癇等以及其它不適合高處作業(yè)者不得從事高處作業(yè)。 高空作業(yè)墜落事故產生的原因分析（1）思想麻痹大意，作業(yè)沒有嚴格按高空安全作業(yè)規(guī)程執(zhí)行。（5）對于通航江河上的橋涵工程，施工前應與當地港航監(jiān)督部門聯(lián)系，制定有關通航、作業(yè)安全事宜。施工人員應熟知并遵守各項安全技術操作規(guī)程進入施工現場必須使用勞動安全保護用品嚴防高處墜落異物打擊，觸電，淹溺或其它機械的人為傷害事故。 雙柱反力橫向分布計算（汽車荷載位置見圖 ）540q1R2R1R2P026圖 汽車荷載位置（單位：cm）⑴單列車時： ， ?????雙列車時： 1 ?，⑵人群荷載：單側時： 1 ?????，雙側時： 2. 荷載組合山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）56⑴最大最小垂直反力時，計算見表 表 變荷載組合垂直反力計算（雙孔）最大垂直反力 最小垂直反力編號 荷 載 情 況 橫向分布 η1 Bη1（1+μ） 橫向分布 η1 Bη1（1+μ）1 單列車 2公路—Ⅱ級 雙列車 3 單側行 人 4人群荷載 雙側行人 注：表中汽車—Ⅱ級已乘以沖擊系數，1+μ=⑵最大彎矩時，計算見表 。截面的配筋如表 所示表 截面的配筋實際選用截面號M（kN2） ?、冖诮孛孀髋浣钤O計。為求得最大彎矩值，支點負彎矩取用非對稱布置時數值，跨中彎矩取用對稱布置時數值。由于這部分的計算與主梁截面承載力驗算類同，故從略。 繪制剪力影響線（1）1 號主梁右截面的剪力 V 影響線計算：1右P=1 作用在計算截面以右時： （即為 1 號梁的荷載橫向影響線，參見圖 5）1vii??P=1 作用在計算截面以左時： 繪成的 V 影響線如圖 所示。根據《橋規(guī)》 條規(guī)定，橋梁結構的局部加載計算應采用車輛荷載，圖 示出跨中橫隔梁縱向的最不利荷載布置。3320 014()() .4780mfffEsbxJxhAx?????全截面剛度 。 0 03(/2)????????A滿 足 要 求 。均用 即可。圖 彎起鋼筋布置與全梁承載力校核圖山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）24 斜筋與箍筋配置 ml48751904?由斜截面承載極限狀態(tài)控制，從全梁設計剪力圖知，距支點 處剪2h力組合值。m）max山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）17==11047（kN）maxV （3）求支點截面的最大剪力 剪 力 影 響 線人 汽人圖 支點截面剪力計算圖式可變作用（汽車）效應：V =（+1 ）+ （（）+（）1）= （kN）可變作用（人群）效應：=+（）=（kN）max 主梁作用效應組合本橋按《橋規(guī)》~ 條規(guī)定，根據可能同時出現的作用效應選擇了三種最不利效應組合：短期效應組合、標準效應組合和承載力極限狀態(tài)基本組合，見下表。表 ηij 值梁號 ηi1 ηi2 ηi3 ηi4 ηi51 2 3 ④計算荷載橫向分布系數 1 號梁的橫向影響線和最不利荷載布置圖式如圖 所示。m） 0內梁剪力（kN） 0 彎矩（kN為減小對主梁設計起主要控制作用的跨中彎矩，在跨中設置一道中橫隔梁，當跨度較大時應設置較多的橫隔梁。（2）主梁截面細部尺寸T 梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應考慮能否滿足主梁受彎時上翼板受壓的強度要求。 設計荷載公路—Ⅱ級，人群荷載 。 簡支梁橋方案主梁采用 T 形截面，梁高為等高度，主梁采用預制裝配的施工方法。同時要根據橋位區(qū)的地形、地貌、氣象、水文、地質、地震等條件，選用技術先進可靠、施工工藝成熟、便于后期養(yǎng)護的橋型方案。采用懸臂澆筑法施工，施工過程中需采取臨時墩梁固結措施，邊跨的一部分采用懸臂施工外，剩余的一部分邊跨需要在腳手架上施工，施工機具多，相對復雜。表 基本計算數據名 稱 項 目 符 號 單 位 數 據混凝土立方強度彈性模量軸心抗壓標準強度軸心抗拉標準強度軸心抗壓設計強度軸心抗拉設計強度fcu,kEcfckftkfcdftdMPaMPaMPaMPaMPaMPa40104標準強度彈性模量抗拉設計強度最大控制應力 σconfpkEppdMPaMPaMPaMPa1860105860995鋼絞線標準荷載組合 MPa 809材料重度鋼筋混凝土瀝青混凝土γ1γ2kN/m2kN/m2 主梁跨中截面尺寸擬定（1）主梁高度預應力混凝土簡支梁橋的主梁高度與跨徑之比通常在 1/15~1/25，標準設計中高跨比約在 1/18~1/19。表 跨中截面幾何特性計算表Ai（cm2）yi（cm）Si=Aiyi（cm 3）Ii（cm 4）di=ysyi（cm）Ix=Aidi2（cm）I=Ii+Ix（cm 4）分塊名稱 （1）（2）（3）=（1）（2）（4） （5）（6）=（1）（5） 2（7）=（4）+（6）大毛截面山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）7翼板 1600 4 6400 594756 5143289三角承托870 8 10440 6960 205996 2066096腹板 2205 958563 4929217∑ 5500 296199小毛截面翼板 8100 4 580 4629529 4636356三角承托870 8 10440 6960 2365164 237284腹板 2205 664520 4635174∑ 5110 20270005注：大毛截面形心至上緣距離 （cm）siSyA??小毛截面形心至上緣距離 （cm）si（4）檢驗截面效率指標 ρ上核心距：k s= = =（cm）sIy?∑∑ A????下核心距：k x= = =（cm ）x?∑∑ .截面效率指標：ρ= = =?表明以上初擬的主梁跨中截面是合理的。 永久作用效應計算 永久作用集度（1）預制梁自重①橋面鋪裝 瀝青混凝土與防水混凝土 ()?????②支點段梁的自重（長 ）G⑶ =25=（kN）③邊主梁的橫隔梁 中橫隔梁體積：（ － －） =（m 3）端橫隔梁體積：（ － ）=（m 3） 故半跨內橫梁重力為： G⑷ =（+1）25= （kN） ④預制梁永久作用集度g1=（+++）山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）9／= （kN/m） 永久作用效應如圖 所示，設 x 為計算截面離左支座的距離，并令 α=x／l。①計算主梁抗扭慣矩 IT山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）11對于 T 形梁截面，抗扭慣矩可近似按下式計算：IT= （36）31micbt??式中：b i,ti—— 相應為單個矩形截面的寬度和高度； Ci——矩形截面抗扭剛度系數； m——梁截面劃分為單個矩形截面的個數。m）maxM== （kN）maxV（2）求四分點截面的最大彎矩和最大剪力圖 為四分點截面作用效應的計算圖示。（3）所需鋼筋面積 ???取 9 ，A=7238mm ，滿足2?2要求。2108Asv， 則?箍筋間距 S=101/（160）=參考《標準圖》 ，采用 S=80mm。101()(/4).??????A山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）28 內力組合 1..????A 截面配筋設計結構重要性系數 r=，C40 混凝土，取 a=4cm，h=16040=80cm。 撓度驗算（1）等效截面抗彎剛度①開裂截面山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）31??csE?換算截面重心在梁肋內，按 T 形截面計算，即： 計算解得：0)()(202??xhAhxbxsEfff ?x=，x= 取 x=。預拱度值按結構自重和 1/2 可變荷載頻遇值計算的長期撓度采用。因此，由平衡條件就可寫出 A 截面的彎矩計i,j?算公式：當 P=1 作用在截面 A 的左側時： 即: 1A,jjb2jjb3A,jM=+ 1e=A?? ,jjjj 式中：b iA——i 號梁軸到 A 截面的距離；eA——單位荷載 P=1 作用位置到 A 截面的距離。?可變作用車輛 P 和人群 q 在相應影響線上的最不利位置加載見圖 所示，截面作用效應的計算均列入表 .山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）38表 橫隔梁截面作用效應計算表汽車 P0（kN） 人群 q0（kN/m） ?0 （kN*m） 二車道 B（kN*m） B人 =（）=BM人（kN*m）i? 二車道 1V右 汽 右（kN） 右 人 右（kN） 二車道 右2汽 組合Ⅱ（kN*AMmaxm） 0+=（kN*Binm） 0+（）=荷載組合V（kN） 0+= 截面配筋計算橫隔梁正彎矩配筋和負彎矩配筋，并且示出配筋計算的相應截面。山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）44（4）各梁永久荷載表中均取用各梁的最大值，其中沖擊系數為：1+μ=1+=表 各梁支點反力計算荷載橫向分布情況 公路—Ⅱ 級荷載（kN） 人群荷載（ kN）單孔 雙孔 單孔 雙孔計 算方 法荷載布置橫向分布系數η B R1 B R1 B R1 B R1單列行車公路—Ⅱ級η1=0η2=η3=η4=η5=00000雙列行車公路—Ⅱ級η1=η2=η3=η4=η5=對稱布置按杠桿法算人群荷載η1=η2=η3=0η4=0η5=000000非對稱布置按單列行車公η1=η2=η3=η4=η5=山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）45路—Ⅱ級雙列行車公路—Ⅱ級η1=η2=η3=η4=η5=偏心受壓法計算人 群荷 載η1=η2=η3=η4=0η5=00表 各梁永久荷載、可變荷載基本組合計算表 （單位：kN）編號 荷載情況 1 號梁 R12 號梁R23 號梁R34 號梁R45 號梁R5① 恒載 ② 公路—Ⅱ級雙列 對稱 ③ 公路—Ⅱ級雙列非對稱 ④ 人群對稱 0 0 0 ⑤ 人群非對稱 0 ⑥ ①+②+④ ⑦ ①+②+⑤ ⑧ ①+③+④ ⑨ ①+③+⑤ 雙柱反力 Gi 計算表 雙柱反力 G1 計算荷載組合情況 計算式 反力 G1（kN）組合⑥級雙列對稱人群對稱（++74+）山東科技大學學生畢業(yè)設計（論文）46組合⑦級雙列對稱人群非對稱（+++）組合⑧雙列非對稱人群對稱（++87.+