【正文】 認證，我之所以看重奔馳的長效認證是因為只有奔馳的認證里面明確寫明了里程參考值。作為一個節(jié)能環(huán)保的認證，其針對的機油SAE粘度級別都是在30及以下的級別。 η是動力粘度, cp。在這里我也希望看到我這篇帖子的車友盡快擺脫這種誤導所帶來的在選擇機油粘度方面的束縛。因此這兩個數(shù)字并不是直接等于溫度的。但是就發(fā)動機本身來說，鋅和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術(shù)實力的，如果對潤滑油一點不熟悉的TX可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內(nèi)選擇自己對應(yīng)粘度的型號就可以放心使用了。至于著名的REDLINE則是多元酯的基礎(chǔ)油，優(yōu)點是高溫狀態(tài)表現(xiàn)非常瘋狂，但是冷車時候很糟糕，當然職業(yè)賽是不考慮冷車預熱的。但是CASTROL在被英國BP收購之前和SHELL殼和MOBIL美孚有一個最大的區(qū)別，就是CASTROL嘉實多曾經(jīng)是世界上最大的 獨立潤滑油生產(chǎn)廠家。SHELL在中國/的名氣很大，似乎知道SHELL這個品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，這里有個很簡單的原因，就像我老家杭州麥當勞只有兩家，而KFC老爺爺遍布杭城，不是麥當勞不好，而是麥當勞進入杭城的時候KFC5老爺爺已經(jīng)在杭城入住3年多了，這就是廣告宣傳先入為主的結(jié)果。工業(yè)潤滑油供應(yīng)商如何選擇一個可靠合理的工業(yè)潤滑油供應(yīng)商呢？ 1：選品牌。SHELL的XHVI三類基礎(chǔ)油專利$技術(shù)能夠達到PAO聚烯烴四類基礎(chǔ)油性能，可見SHELL技術(shù)實力很強。這個稱呼的意思是指這個廠家自己并不生產(chǎn)原油，而是購買別人的原油通過自己的獨特技術(shù)加工之后來做自己的潤滑油產(chǎn)品，這樣的廠家有個特點就是，因為原油成本高于別人，所以要想在市場有一席之地，必須在技術(shù)上不斷創(chuàng)新。 SPEEDMASTER 速馬力 ENEOS 億能 日本SPEEDMASTER速馬力本來應(yīng)該和MOTUL摩特一起說的，分開來的原因是要把它和日本ENEOS億能歸為一起， SPEEDMASTER速馬力有自己獨特專利的添加劑技術(shù)SPL FM，在日本一直是改裝車青睞的對象?，F(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向汽車市場的，性價比和康菲等差不多，抗磨性可以說難逢對手，就是美孚殼牌也得望風披靡。 2：美國石油協(xié)會的API SAE 這兩個認證是最常見的，先來說API認證 SH 1996年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，該標準早已廢除 SJ 2001年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標準仍有效 SL 2004年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標準仍有效 SM 2005年制造的或更早的引擎，鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm，該標準仍有效 實際上發(fā)動機潤滑油抗磨劑一直以來主要成分還是二硫代磷酸鋅，也就是ZDDP，所以磷和鋅含量直接代表著抗磨配方的多少，但是為了妥協(xié)環(huán)保，磷含量被不斷限制，從而導致抗磨配方受到很大限制，另外對于現(xiàn)代汽車來說，昂貴的三元催化和氧傳感器對排放中磷含量都很敏感，過高的磷含量排放會導致三元過早失效。 這個W是Winter冬天的意思，W前面的數(shù)字代表這這個潤滑油在低溫環(huán)境下的流動性，代表的方式是它的傾點溫度，大家可以理解成它的結(jié)冰點凝固點溫度；而W后面的數(shù)字代表這這個潤滑油在100攝氏度環(huán)境下的運動粘度。 當初我也不禁有疑惑，發(fā)動機的正常工作溫度是90100℃左右怎么不見有90的油出現(xiàn)呢？還有一些車廠推薦四季使用5W20的油，難道這些車只能在氣溫20℃以下的地區(qū)行駛？難道這些車廠在拿自己產(chǎn)的車開玩笑？ 通過對SAE認證的研究我們發(fā)現(xiàn)，其實30和40只是對機油在100℃時運動粘度的一個范圍的代表，跟環(huán)境溫度真的是一點兒關(guān)系都沒有。 （4）：，這里把他們的關(guān)系簡要介紹一下：cst是運動粘度的單位,里泊(cp)是動力粘度的單位,: ν=（η/ρ）*1000 其中: ν是運動粘度, cst。我們有關(guān)的就兩個GF3和GF4，其實這個認證和API是相互對應(yīng)的，GF3類似于SL的標準，GF4類似于SM的標準。 5：車廠認證。 BMW LL01 以ACEA A3/BX為基礎(chǔ)，要求100℃ 。TT。 美孚一號的產(chǎn)品是一個很龐大的系列，光機油就有好多種，從這些機油中選擇一款適宜于自己的機油的過程中我涉獵到了前文中提到的BITOG(Bob Is The Oil Guy) ,這是國際上一個非常專業(yè)的討論潤滑油的網(wǎng)站，除了一些機油知識的學習之外我最感興趣的是其中關(guān)于機油VOA和UOA的版塊。 Zinc 磷和鋅，常說的ZDDP抗磨劑二硫代磷酸鋅，也就是潤滑油里面成本低廉效果最好的抗磨劑(鉬不比ZDDP強，只是更環(huán)保)，盡管很多廠家說為了環(huán)保要放棄ZDDP，但是一直到今天各類發(fā)動機潤滑油里面磷和鋅的含量一樣是重量級地位，而且磷和鋅也直接代表著這款潤滑油抗磨能力的強弱，但是出于環(huán)保目的美國石油協(xié)會的API標準的SM SL一直都在不斷限制磷的含量，磷同時也是三元催化器的殺手，民用車不推薦用職業(yè)賽潤滑油原因也就是因為賽道潤滑油的超標磷含量。 2. Calcium 鈣前面說了，清潔分散抗磨的同時也增加潤滑油的堿性，ESP是環(huán)保型的，而EP是長效型的，考慮到燃油硫成分的長期傾入酸性的增加，所以需要更強的堿性來獲得更長效的耐力，那么作為堿性的主角鈣成分EP必然遠超ESP。 4：，對于不經(jīng)常激烈駕駛的車輛來講能夠提供足夠