【正文】 成本增加，價格牌失色不少。 　　積極向上的自主品牌 　　自吉利1998年第一輛車下線，吉利先后擁有了經(jīng)濟型轎車美日、豪情；中級轎車自由艦、華普、金剛；以及跑車美人豹。有時候甚至?xí)杏X是在受人“敲詐勒索”，而自己卻也只能無奈接受。 　　“汽車合資就像勾引我們抽鴉片?！?　　吉利正自覺不自覺的扮演著這樣一個教育與啟發(fā)市場的角色。 　　因此,人們不禁會擔(dān)心吉利的算盤會不會落空，吉利的“百姓車”能否獲得人們的認同？在人們的認知中，美國車寬敞舒適，歐洲車優(yōu)質(zhì)耐用，日本車精細節(jié)能，除了企業(yè)不同的定位選擇帶來的不同市場反映之外，汽車更需要一種國家背景的背書。因此，吉利要造的車，不僅要讓老百姓買得起，而且是必須是好車，似乎與傳統(tǒng)營銷理論背道而馳，按照傳統(tǒng)營銷理論，企業(yè)的任何產(chǎn)品開發(fā)和經(jīng)營行為都應(yīng)先對市場進行細分，再根據(jù)企業(yè)的資源和各細分市場的飽和狀況，選擇目標市場，最后通過一系列營銷手段進行市場定位…… 　　吉利的造車哲學(xué)也許是所謂的反市場細分，又或者是吉利運用了現(xiàn)今比較時髦的所謂水平營銷方法，對汽車消費的市場邊界進行了重新界定，將原來被排除在外的尋常大眾重新考慮進來，并承諾要為其提供高性價比的汽車（買得起的好車）。甚至有中東某經(jīng)銷商，因擔(dān)心重蹈當(dāng)年輕視日韓車而坐失發(fā)展良機的覆轍，對吉利表現(xiàn)得百依百順，全盤接受了吉利的合作條件。而經(jīng)歷04年降溫洗禮后的吉利等自主品牌，正在車市中表現(xiàn)得更加成熟。 　　浙江吉利控股集團有限公司現(xiàn)有員工近6000人，其中不乏從國內(nèi)、外聘請的享受政府津貼的專家和自已培養(yǎng)的大批優(yōu)秀技術(shù)人才；目前集團已經(jīng)擁有整車、發(fā)動機、變速箱和模具的設(shè)計、制造能力，先后成立的吉利汽車研究院和吉利發(fā)動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為“中國第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新特別獎”，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設(shè)計開發(fā)的第一輛跑車；華普系列轎車被評為“性價出眾產(chǎn)品”；吉利系列轎車被評為“消費者喜愛的自主汽車品牌”；自行研制的MR479Q系列發(fā)動機處國內(nèi)同類機型的先進水平；自主研發(fā)的自動變速箱成為國內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動變速箱；吉利集團的自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力在中國轎車界處領(lǐng)先地位。 　　浙江吉利控股集團有限公司現(xiàn)生產(chǎn)的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產(chǎn)品全部達到國家環(huán)保標準，順利通過了3C認證。自主品牌已非昔日吳下阿蒙，卻仍未強大到與洋品牌、合資品牌分庭抗禮的地步，但吉利們正在自我雕琢中不斷積蓄力量，并逐漸嶄露頭角。這也許就是來自車市的所謂中國力量。 　　顛覆市場規(guī)則需要勇氣，更需要對市場的深刻理解和把握，對于獨立特行的吉利，沒有人會懷疑吉利造車的勇氣，但正因如此，吉利在許多業(yè)內(nèi)人士看來，總是激情大于理性。 　　事實上，人們對“洋車”的認同正是源自其國家角色和企業(yè)品牌的背書，德國車有德國人的嚴謹及其在精密機械制造中的聲望為其背書，也有像奔馳、寶馬、大眾這樣的名企業(yè)的實力為其任何一款新車提供擔(dān)保；美國車同樣有美國這一資金和技術(shù)實力雄厚的經(jīng)濟實體為其產(chǎn)品背書，也有通用、福特這樣的“巨無霸”為產(chǎn)品提供擔(dān)保；而日本車同樣有發(fā)達的國家經(jīng)濟背景和豐田這樣的企業(yè)為其產(chǎn)品提供背書和擔(dān)保。 　　對于吉利，也許應(yīng)該用市場業(yè)績來評判其造車哲學(xué)的對與錯、是與非。品牌掌握在誰的手里，核心的技術(shù)掌握在誰的手里，主動權(quán)就掌握在誰的手里。 　　技術(shù)是人搞出來的。從中不難發(fā)現(xiàn)，吉利正在經(jīng)歷著一條由下而上的自主品牌成長曲線。 　　　　在經(jīng)歷了低價制勝的草創(chuàng)階段后，吉利不可避免的走到了質(zhì)量制勝、品牌制勝的新階段。從市場得來的信息是，吉利自由艦和金剛帶給吉利最大的變化是促進了吉利用戶的結(jié)構(gòu)從低向上發(fā)展，趨向白領(lǐng)化，自從2005年吉利汽車成功推出吉利自由艦后，吉利的這種用戶結(jié)構(gòu)開始發(fā)生了明顯的變化，尤其是今年金剛的推出，使得這種變化尤為突出。而采用4S店（集整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋為一體的汽車專賣店），由于4S店必須有品牌的支撐，而且必須為顧客提供一整套的服務(wù)體系?！蹦车丶?jīng)銷商樂觀的表示。由于去年上市的自由艦，目前仍是吉利最暢銷的產(chǎn)品，如果將新車型金剛交給原來的經(jīng)銷商銷售，他們不一定會下大力度推廣；相反，如果將金剛交給新的經(jīng)銷商，他們可以集中精力針對該車系發(fā)布廣告，組織市場推廣活動，這正是分網(wǎng)的優(yōu)勢所在。如果沒有自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，車賣得越多，對品牌的傷害會越大。 　　吉利這種局部試驗田的做法是和它的實際情況相符合的，吉利作為一家民營企業(yè)，資金不足是它發(fā)展的最大瓶頸，它不可能像合資企業(yè)那樣動則幾億、十幾億的砸向市場，它的任何一次失誤都有可能導(dǎo)致牽一發(fā)而動全身。 　　吉利昨天的弱小，并不代表明天依然弱小，更不表示吉利會自甘平庸，沒有什么是一從不變的，也沒有什么是不可替代的。而也正是這個狂人，在2005年9月13日，讓中國的民族汽車工業(yè)第一次光明正大的站在了世界五大汽車展之一的德國法蘭克福車展舞臺上，李書福那條自造的“中國龍”，終于開始在國際舞臺上登場亮相了。 　　為了搭建這個跳板，李書福帶領(lǐng)著吉利國際化，已經(jīng)辛辛苦苦地耕耘了近10年。 　　從“模仿奔馳”開始自我研發(fā) 　　去過吉利在寧波、上海、臺州和臨海等生產(chǎn)基地的參觀者們，一定會看到那一個個全新的現(xiàn)代化轎車總裝廠，沖壓線、焊接線、涂裝線、總裝線，絲毫不比跨國公司在中國國內(nèi)的工廠遜色。 　　1998年8月8日，第一輛吉利“豪情”在浙江臨海下線。吉利的自主研發(fā)能力和整車生產(chǎn)能力在國內(nèi)汽車行業(yè)也首屈一指，成為我國經(jīng)濟型轎車的主力品牌，并初步形成有自己特色的具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。當(dāng)然要是偷偷換了標就不好說了。我們從外形上可以看出，它與勞斯萊斯幻影有著非常相似的造型，叫小勞斯萊斯這個名字也就不奇怪了！ 　　這款新車隸屬于吉利三大品牌中的上海英倫品牌，定位高端車，據(jù)了解售價將超百萬。在22款新車中，最引人關(guān)注的當(dāng)屬吉利高檔豪華轎車GE，也就是之前傳言的“小勞斯萊斯”正式曝光。就是這輛鈑金工敲出的“豪情”，居然通過了國家強制性安全檢查。 　　條條大路通羅馬，無論是國內(nèi)地方性的汽車企業(yè)還是大的汽車集團，都在嘗試和摸索一條適合自己的自主研發(fā)之路。 　　到目前為止，吉利先后開發(fā)出豪情、美日、優(yōu)力歐、美人豹、華普、自由艦等系列車型，為40萬中國消費者圓了汽車夢，并將轎車出口到30多個國家和地區(qū)。由于參加了法蘭克福國際車展，在一些海外汽車媒體眼中，“中國汽車自主品牌”的代名詞已經(jīng)從紅旗變成了吉利。我還沒看到任何人敢絕對說什么是可能的，什么是不可能的，哪怕他對這世上的事悉數(shù)皆知。