交通與環(huán)境-城市軌道交通對環(huán)境的影響(完整版)
【正文】 中有軌的大運量的公共交通運輸系統(tǒng)。目前國際上已上線運營的城市軌道交通有市郊鐵路、輕軌、地鐵、有軌電車等7種類型。km)CO2/(g/人由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護(hù)距離小，用地率小于高逮鐵路o2．城市軌道交通可節(jié)約大量的能源。但由于上述地區(qū)一般位于郊區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，環(huán)境容量一般較大，自凈能力較強，只要治理防護(hù)措施到位，可大大降低對自然生態(tài)環(huán)境的影響。由于列車速度小于250km／h時，噪聲以輪軌噪聲為主，所以城市軌道車輛的噪聲主要是輪軌噪聲；另外高架軌道噪聲和地面承載噪聲和振動是相當(dāng)嚴(yán)重的干擾源， 也是公眾向交通部門抱怨的主要對象。振動通過上壤再向臨近的建筑物傳播，從而導(dǎo)致地下及墻壁的振動和噪聲向建筑物內(nèi)房間的第二次輻射，它是一種低頻聲響，就如同外界振動使房間中的窗戶所發(fā)出的聲響。若不想放棄城市軌道沿線交通便利的優(yōu)勢，降低噪音還是要以發(fā)展軌道及軌道車輛降低噪音技術(shù)為根本。對于地下鐵道，其影響因素主要有列車速度、車輛重量、隧道基礎(chǔ)和襯砌結(jié)構(gòu)類型、軌道類型、是否采用了隔振措施等，此外列車與軌道的動力相互作用也會加大振動作用；對于高架輕軌系統(tǒng)，其影響因素主要有列車速度、車輛重量、橋梁結(jié)構(gòu)類型和基礎(chǔ)類型、橋梁跨度、剛度、撓度等，列車與橋梁的動力相互作用也會加大振動作用(2)城市軌道交通系統(tǒng)振動相關(guān)數(shù)據(jù)及特點。速度越高，振動干擾越強，影響范圍越大(列車速度每提高一倍，隧道和地面的振動增加4~6dB)；埋深越大，影響范圍越小。美國G．P．Wi1son等針對鐵路車輛引起的噪聲和振動，提出了通過改善道床結(jié)構(gòu)形式和改革車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造以減少輪軌接觸力的方法，降低地鐵車輛引起的噪聲和振動的建議。所以，只要按有關(guān)法規(guī)對工程進(jìn)行環(huán)境影響評價并實施有效的防護(hù)治理措施，城市軌道交通將不會對線路兩側(cè)的電磁環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。城市軌道交通系統(tǒng)是城市突發(fā)自然災(zāi)害及事件應(yīng)變的應(yīng)急搶險和城市生態(tài)環(huán)境運行修復(fù)的骨干運輸系統(tǒng)。為保證城市的可持續(xù)發(fā)展，在設(shè)計、規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)中，應(yīng)體現(xiàn)以人為本的思想，充分考慮對環(huán)境的影響，采用必要的措施，以降低城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲、電磁輻射對周圍環(huán)境的污染。對于雜散電流的影響要予以重視，應(yīng)專題進(jìn)行雜散電流的防護(hù)設(shè)計，確保牽引回流系統(tǒng)暢通。（三）電磁干擾及電腐蝕由于城市軌道交通是電力牽引。隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交通正日益形成一個立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密集的居民點、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū)。根據(jù)鐵路部門的實測，距線路中心線30m附近的振動可達(dá)80dB。另外，發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)沿線經(jīng)濟(jì)時也要考慮噪聲環(huán)境因素，合理安排規(guī)劃，如減少住宅，文教衛(wèi)生等的建設(shè)，重點建設(shè)集中商業(yè)區(qū)等。噪聲對人體構(gòu)成危害，一般情況下，長時間處于超過50分貝噪聲的環(huán)境中，人的神經(jīng)系統(tǒng)就會受到影響。輪軌噪聲有摩擦噪聲、撞擊噪聲、轟鳴噪聲三種類型。二、城市軌道交通對環(huán)境的影響及解決措施城市軌道交通系統(tǒng)在給人們出行帶來便捷的同時，也不可避免對周圍環(huán)境造成一
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