【正文】 險(xiǎn)或?qū)C(jī)械性能有不利影響、對(duì)船上人員造成傷害、從而整體上增加空氣污染的任何添加物和化學(xué)廢物，不得混入廢潤(rùn)滑油。當(dāng)指標(biāo)超標(biāo)時(shí)將導(dǎo)致汽缸嚴(yán)重磨損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。水分的存在會(huì)影響燃料油的凝點(diǎn)，隨著含水量的增加，燃料油的凝點(diǎn)逐漸上升。油品運(yùn)動(dòng)粘度是油品的動(dòng)力粘度和密度的比值。常壓燃料油指煉廠常壓裝置分餾出的燃料油；減壓燃料油指煉廠減壓裝置分餾出的燃料油；催化燃料油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的燃料油(俗稱(chēng)油漿)；混合燃料油一般指減壓燃料油和催化燃料油的混合。燃料油主要是由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻模涮攸c(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，燃料油可以進(jìn)行以下分類(lèi)： 根據(jù)出廠時(shí)是否形成商品量，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。 閃點(diǎn)。沉淀物會(huì)堵塞過(guò)濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。鈉指標(biāo)用于鑒別運(yùn)輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量，因鹽會(huì)引起設(shè)備的腐蝕。2010年7月1日，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織新的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217:2010版正式生效。 傳統(tǒng)的現(xiàn)貨市場(chǎng)傳統(tǒng)的現(xiàn)貨市場(chǎng)是指一般意義上的進(jìn)行燃料油現(xiàn)貨買(mǎi)賣(mài)的市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模大約在每年30004000萬(wàn)噸左右。目前我國(guó)南方地區(qū)的燃料油貿(mào)易商為了穩(wěn)健地進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)，大都委托境外代理商進(jìn)行新加坡燃料油紙貨交易。%%%%%%%%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署 我國(guó)燃料油進(jìn)口情況根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年112月，中國(guó)四大進(jìn)口來(lái)源地依次為俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、新加坡及馬來(lái)西亞。2011年，從該地區(qū)裝船至中國(guó)的俄羅斯燃料油數(shù)量月均在1015萬(wàn)噸左右，而2010年則幾乎為零。從全國(guó)范圍來(lái)看，2010年中國(guó)燃料油消費(fèi)結(jié)構(gòu)以煉油化工原料為主，交通船供需求為輔。數(shù)據(jù)來(lái)源：息旺能源內(nèi)貿(mào)船供市場(chǎng)上，由于長(zhǎng)三角市場(chǎng)燃料油資源供應(yīng)持續(xù)緊張，市場(chǎng)采購(gòu)成本較高，競(jìng)爭(zhēng)力弱于渤海灣，市場(chǎng)需求由南向北分流，市場(chǎng)份額下降1個(gè)百分點(diǎn)至37%；而珠三角地區(qū)則由于下游船運(yùn)市場(chǎng)對(duì)內(nèi)貿(mào)船供燃料油的需求持續(xù)下滑，市場(chǎng)分額下降3個(gè)百分點(diǎn)至39%；以上兩個(gè)地區(qū)的份額減少，加之資源相對(duì)充裕，導(dǎo)致渤海灣地區(qū)在整個(gè)船供內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)份額上升4個(gè)百分點(diǎn)。計(jì)算機(jī)根據(jù)價(jià)格優(yōu)先、時(shí)間優(yōu)先的原則撮合成交。訂貨限額制度大戶(hù)報(bào)告制度當(dāng)會(huì)員某一席位某一交易商品的訂貨數(shù)量達(dá)到北油所對(duì)其規(guī)定的訂貨限額80%以上（含本數(shù)）時(shí), 其應(yīng)向北油所報(bào)告其資金情況、訂貨情況。三、交易規(guī)則的主要內(nèi)容（一） 風(fēng)險(xiǎn)控制細(xì)則 履約保證金制度履約保證金制度旨在約束簽訂電子購(gòu)銷(xiāo)合同的雙方按照合同條款如期履約，保證參與交易雙方的合法利益。在D3交易日結(jié)算時(shí)，交易所將當(dāng)日閉市時(shí)以漲跌限幅價(jià)申報(bào)的未成交轉(zhuǎn)讓報(bào)單，以D3交易日的漲跌限幅價(jià)，與該品種單位凈訂貨盈利席位按訂貨數(shù)量之比例自動(dòng)撮合成交。（三）結(jié)算程序及有關(guān)規(guī)定結(jié)算是指根據(jù)會(huì)員的現(xiàn)貨即期交易結(jié)果和北油所的有關(guān)規(guī)定，對(duì)會(huì)員履約保證金、盈虧、貨款及其它款項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算、劃撥的業(yè)務(wù)活動(dòng)?！? 進(jìn)口燃料油：應(yīng)當(dāng)向北油所提供進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單、海關(guān)放行單原件（北油所復(fù)印后退還）及法定的商品檢驗(yàn)證書(shū)和交易所指定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證書(shū)原件。l 入庫(kù)油品的質(zhì)量檢驗(yàn)油品入庫(kù)前檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)船內(nèi)（車(chē)內(nèi)）油品（A樣）和庫(kù)內(nèi)原有油品（B樣）取樣并封樣，A樣分A1樣和A2樣，其中A1樣指入庫(kù)燃料油單獨(dú)船艙（車(chē)罐）或單一裝載容器樣品（多個(gè)），A2樣指A1樣之配比混合樣品。l D1交收日——交收配對(duì)成功（1）在D1交收日15：30—15：45,持有燃料油電子購(gòu)銷(xiāo)合同的買(mǎi)方和賣(mài)方通過(guò)北油所交易系統(tǒng)提出交收申報(bào)。（2）指定交收倉(cāng)庫(kù)將《貨單》（北油所聯(lián)）掃描件發(fā)送至北油所。（1）買(mǎi)方需在《提貨單》上加蓋己方公司印章，印章以買(mǎi)方在指定交收倉(cāng)庫(kù)的《預(yù)留印章》為準(zhǔn)，并攜帶買(mǎi)方《提貨委托函》到對(duì)應(yīng)的指定交收倉(cāng)庫(kù)提貨，指定交收倉(cāng)庫(kù)審核無(wú)誤后，為買(mǎi)方辦理提貨事宜。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見(jiàn)，你的意見(jiàn)是我進(jìn)步的動(dòng)力。29。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。 （2）持有《提貨單》的會(huì)員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未提完貨的待與指定交收倉(cāng)庫(kù)協(xié)商后，可選擇重新辦理倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨協(xié)議或轉(zhuǎn)存貨物，也可按本交收細(xì)則的規(guī)定重新申請(qǐng)《貨單》，再次用于交收。但最終交收以北油所配對(duì)結(jié)果為準(zhǔn)。北油所的交易系統(tǒng)根據(jù)買(mǎi)方和賣(mài)方對(duì)燃料油的交收申報(bào)，按“時(shí)間優(yōu)先”和“實(shí)現(xiàn)當(dāng)日交收最大化”的原則進(jìn)行自動(dòng)配對(duì)。如C樣檢測(cè)合格，表示會(huì)員交付的油品質(zhì)量合格，會(huì)員所交付油品的質(zhì)檢報(bào)告為C樣檢驗(yàn)報(bào)告。 交收方式l 燃料油380的實(shí)物交收按北油所燃料油交收細(xì)則進(jìn)行。會(huì)員須在結(jié)算銀行開(kāi)立一個(gè)自有資金賬戶(hù)，用于資金的存放和劃轉(zhuǎn)。 訂貨限額制度（1）訂貨限額是指北油所規(guī)定會(huì)員某一席位可以持有的，按買(mǎi)入或賣(mài)出單方向計(jì)算的某一交易商品訂貨量的最大數(shù)額。燃料油期貨合約的履約保證金為合同總貨款的20%。代為轉(zhuǎn)讓制度北油所認(rèn)為必要時(shí)，可以分別或同時(shí)采取要求報(bào)告情況、談話提醒、書(shū)面警示、發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示公告等措施中的一種或多種，以警示和化解風(fēng)險(xiǎn)?；貓?bào)客戶(hù)每一筆交易由北油所記錄存檔交易核對(duì)交易所對(duì)客戶(hù)結(jié)算每日結(jié)算盈虧、交易服務(wù)費(fèi)和履約保證金等（三）燃料油交易風(fēng)險(xiǎn)控制主要規(guī)定燃料油品種履約保證金為20%出現(xiàn)連續(xù)同方向單邊市時(shí)，按規(guī)定提高保證金?！? 消費(fèi)稅稅率：，折合為每噸812元；● 其他費(fèi)用：種類(lèi)較多，根據(jù)情況可包含下列內(nèi)容：進(jìn)口代理費(fèi)、港口費(fèi)/碼頭費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、商檢費(fèi)、計(jì)駁費(fèi)、衛(wèi)生檢查費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、利息、城市建設(shè)費(fèi)和教育附加費(fèi)、防洪費(fèi)等進(jìn)口燃料油成本計(jì)算實(shí)例● 提單日：2010年1月12日● MOPS價(jià)格：● 貼水：● 匯率：● 進(jìn)口代理費(fèi)：35元/噸● 港口費(fèi)：26元/噸● 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：30元/噸● 商檢費(fèi)：● 總成本為：[(+)（1+）+812]*（1+）+= 注：在現(xiàn)貨貿(mào)易中，進(jìn)口代理費(fèi)、港口費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、商檢費(fèi)等根據(jù)港口、油庫(kù)等具體情況不同而有所差異。 數(shù)據(jù)來(lái)源：息旺能源，海關(guān)總署我國(guó)船供油市場(chǎng)情況2010年，國(guó)內(nèi)船供燃料油消費(fèi)量約為1429萬(wàn)噸，%。單位：噸國(guó)家/地區(qū)2011年112月比重2010年112月比重同比阿聯(lián)酋278849 %177532%%埃及2415 %///巴哈馬99129 %///巴林12109 %4700%%巴拿馬645 %595%%白俄羅斯0 /44%/波蘭0 /612%/德國(guó)0 /1088%/俄羅斯5191311 %3558343%%法國(guó)586729