【正文】 與研發(fā)打造精品快遞網(wǎng)絡(luò)。我們知道競爭性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，一是：進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小。物流企業(yè)人士希望，政府能具體研究上海市“營業(yè)稅改增值稅”試點對物流企業(yè)影響?！睘榱私鉀Q用工缺口，申通采取了很多辦法，比如跟學(xué)校配合，加強社會招聘，還有跟地方政府的合作。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，我國快遞行業(yè)已經(jīng)成為一個龐大的產(chǎn)業(yè)，國營、外資、民企三方在快遞業(yè)展開激烈角逐，成為國內(nèi)市場競爭最為充分也最為殘酷的行業(yè)。這些是已經(jīng)逐漸發(fā)展起來了的快遞公司，有自己一定的業(yè)務(wù)量，和地區(qū)競爭優(yōu)勢，但其中也不乏幾家業(yè)還正處在原始資本積累狀態(tài)。目前，京東的日均定單量在30萬。據(jù)了解，我國目前快遞企業(yè)有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億元的企業(yè)目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二陣營的“三通一達(dá)”規(guī)模普遍在10億元，眾多第三、第四陣營小企業(yè)則在億元以下。2011年上半年，%，%；，%，占2010年全年收入的58%。一是爆倉、二是同質(zhì)化競爭、三是投訴高，看看都是加盟模式的快遞企業(yè)占比高。B2B、B2C、C2C以及網(wǎng)絡(luò)時代的發(fā)展就可以帶動快遞業(yè)的規(guī)模往更大的方向發(fā)展。一般來說，出現(xiàn)下述情況將意味著行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競爭的加劇，這就是：行業(yè)進(jìn)入障礙較低，勢均力敵競爭對手較多，競爭參與者范圍廣泛；市場趨于成熟，產(chǎn)品需求增長緩慢；競爭者企圖采用降價等手段促銷；競爭者提供幾乎相同的產(chǎn)品或服務(wù)，一個戰(zhàn)略行動如果取得成功，其收入相當(dāng)可觀；就像是UPS，雖然是最晚進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的，但其每走一步背后都有全球戰(zhàn)略在支撐。在經(jīng)過了一段時間之后，為了不危及企業(yè)生存，漲價也是必然。相對規(guī)模較小的快遞公司則會以犧牲部分價格利潤來謀求發(fā)展以及擴(kuò)大市場份額，從而接受購買者的討價還價。供方能夠方便地實行前向聯(lián)合或一體化，而買主難以進(jìn)行后向聯(lián)合或一體化。“缺少吸引力”意味著前述五種力量的組合會降低行業(yè)整體利潤水平；而一個非常缺少吸引力的行業(yè)則意味著該行業(yè)接近于完全競爭市場，該行業(yè)中的廠商利潤率趨近于0。波特(Michael Porter)于80年代初提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生全球性的深遠(yuǎn)影響。網(wǎng)點的增加對業(yè)務(wù)量的影響有兩個，一是由于新增網(wǎng)點的快遞業(yè)務(wù)直接增加業(yè)務(wù)總量，二是由于便利性提高及公司影響的擴(kuò)大，原有網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量也間接增加。第一，服務(wù)性。 快遞業(yè)，是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對國內(nèi)、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運達(dá)指定地點或目標(biāo)客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分。經(jīng)過幾年的努力，已經(jīng)初步形成了國有、民營和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新格局。在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位，而到2015年，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。而面對跨國快遞企業(yè)尤其是四大國際快遞巨頭的各種技術(shù)資金優(yōu)勢，中國快遞業(yè)的出路又在何方？本文首先依托行業(yè)競爭理論對我國快遞業(yè)的基本現(xiàn)狀做出陳述，闡述了不同體制的快遞企業(yè)在中國地區(qū)各自采取的戰(zhàn)略方針。 潘麗麗在《我國中小民營快遞企業(yè)資金瓶頸及對策分析》一文中就中小民營快遞企業(yè)遭遇資金瓶頸的原因做出了五點分析：第一，融資渠道單一；第二，銀行貸款困難；第三應(yīng)收賬款賬期過長；第四，社會信用評估體系缺失；第五社會資本市場不完善。并就航空貨運業(yè)與快遞產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系做了四方面陳述：第一，二者在業(yè)務(wù)范圍上有著較大的相互重合，還存在著需求方和供給方的關(guān)系；第二，二者在經(jīng)營方式上又是彼此促進(jìn)，相互融合的；第三快遞業(yè)為航空貨運業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場；第四，航空快遞運營模式正在成為航空貨運業(yè)的一個重要發(fā)展方向。陳力在《DHL：打不起的價格戰(zhàn)》中解釋了DHL非常謹(jǐn)慎并且中規(guī)中矩的德式管理體制無法在短期內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模投資轉(zhuǎn)而采取分步投資策略造成業(yè)務(wù)量短時間內(nèi)無法大量增加，直接導(dǎo)致虧損。黃偉在《郵政EMS快遞市場競爭策略研究》中道出郵政EMS的收入規(guī)模雖然在不斷擴(kuò)大，但國內(nèi)業(yè)務(wù)市場占有率從最高的100%降到40%。慕艷平在《網(wǎng)購時代物流快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后》一文中分析了制約電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展的瓶頸即“快遞不快”。題目中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究 大衛(wèi)充分說明了快遞業(yè)如今舉足輕重的地位。指出EMS的出路在于：首先要改革多年壟斷經(jīng)營造成的體制弊端。還有其居高不下的管理成本和勞動力成本最終使得其不得不退出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。梅鳴在《隔夜快遞業(yè)之父:弗雷德就這五點提出相應(yīng)的五項建議芮雪在《新“郵政法”下民營快遞面臨轉(zhuǎn)型壓力》一文中就2009年10月1日新《郵政法》的正式實施，列舉了民營快遞公司的三大難處：其一，提供了快遞服務(wù)的準(zhǔn)入門檻；其二，規(guī)定“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專營”；其三，申請同城快遞、跨區(qū)域快遞以及國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，其從業(yè)人員必須擁有不同比例的初、中級快遞業(yè)務(wù)員資格。其次，具體分析了國際四大快遞巨頭、中國郵政以及民營快遞在其快遞業(yè)發(fā)展道路上所面臨的優(yōu)勢劣勢，挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并結(jié)合最新數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析。對于這么一個發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?，行業(yè)內(nèi)競爭者無疑要根據(jù)調(diào)查考量制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略，爭取取得更多的市場份額。市場化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、品牌化程度不斷提高?？爝f分類可以根據(jù)不同的空間距離、運輸方式、服務(wù)對象來進(jìn)行。快遞需求是衍生需求，快遞產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)行業(yè)。但另一方面，網(wǎng)點增加會帶來成本的增加，增加網(wǎng)點是否能夠使整體盈利增加，以及網(wǎng)點覆蓋面擴(kuò)大到什么程度能夠?qū)崿F(xiàn)利潤最大化，值得已經(jīng)具有較大規(guī)模的民營快遞企業(yè)思考。用于競爭戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。就快遞業(yè)的供方而言，主要有設(shè)備供應(yīng)商、印刷供應(yīng)商、信息化技術(shù)供應(yīng)商、物料供應(yīng)商和車輛供應(yīng)商。第三，新進(jìn)入者的威脅。第四，替代品的威脅。UPS考慮的因素更多一些，更加求穩(wěn)。 3快遞業(yè)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀分析到2015年，全國性的大型快遞公司最多有8家。而采用加盟模式的快遞公司之所以出現(xiàn)誠信問題，是因為區(qū)域發(fā)展不平衡，利益多元化導(dǎo)致。從業(yè)務(wù)總量看，我國快遞日均業(yè)務(wù)量突破1000萬件，僅次于美國和日本，位列世界第三。近年來，我國快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合階段。在北上廣等大城市來說，相近地區(qū)的包裹數(shù)量相對較大。我國的快遞業(yè)剛剛起步，正處于幼兒期，國內(nèi)的快遞企業(yè)實力比較薄弱，大部分都是中小企業(yè)。但應(yīng)該看到，雖然我國快遞行業(yè)競爭激烈，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展，快遞行業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊。希望勞動保障部門，能給更多支持，特別是邊遠(yuǎn)省份，他們希望到外面來打工，當(dāng)?shù)貏趧硬块T可以組織他們，與企業(yè)直接對接。由于純運輸企業(yè)沒有供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)票抵扣，只可以用汽油的增值稅發(fā)票作為抵扣，營業(yè)稅改增值稅后，實際上沒有獲得減稅，反而增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。其又主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異、資本需要、銷售渠道開拓、政府行為與政策、地理環(huán)境等方面，就此例而言，百世物流在產(chǎn)品差異、資本需要、以及銷售渠道開拓方面不存在障礙。2010年11月百世網(wǎng)絡(luò)正式入主“匯通快運”，公司通過自主研發(fā)的信息管理及技術(shù)平臺，優(yōu)化現(xiàn)有快遞運作流程，提高分撥中心處理能力，為用戶提供更加精準(zhǔn)的快遞服務(wù)。但是，提供自寄自取快遞的又讓它多了些與眾不同。便利店剛剛開張不久，已經(jīng)開始有顧客上門。目前以EMS、宅急送、順豐速遞、申通快運等為代表的中國快遞業(yè)，還局限于點到點、門到門的單一快遞模式，還局限于點到點、門到門的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧ｍ権S速運1993年起家于廣東順德，2010年銷售額達(dá)到120億元，年平均增長率50%、利潤率30%，員工總數(shù)已超過14萬名，從其員工數(shù)量可以看出其所屬行業(yè)勞動密集型性質(zhì)的端倪。一旦零售終端的商品價格提升，將會給擴(kuò)內(nèi)需、促銷費帶來一定影響。順豐為確保服務(wù)質(zhì)量，有時會婉轉(zhuǎn)拒單。同時需要通過郵政法對快遞服務(wù)發(fā)展的重大問題做出明確的法律界定。 由于次貸危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑影響嚴(yán)重。許多出口受阻企業(yè)都利用這一平臺積極開拓國內(nèi)市場。另外，根據(jù)客貨運輸發(fā)展的需要和新建鐵路建設(shè)投產(chǎn)情況，明后兩年計劃安排機(jī)車車輛購置投資3000億元左右。盡管目前針對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的具體發(fā)展方向尚未明晰，但中外運集團(tuán)內(nèi)部目前已經(jīng)達(dá)成的共識是“加強合作”。按此來看，此樁合作案，涉及中外運、DHL和全一快遞三方。要鼓勵不同法人將掌握的網(wǎng)絡(luò)資源的富余部分拿出來,相互有償使用、互補共贏,同時也能防止資源的浪費。在這種思路下的中心城市交通體系發(fā)展規(guī)劃，就是按照建立資源約束、效率優(yōu)先、兼顧公平的發(fā)展模式，為中心城市綜合交通運輸能力建設(shè)決策提供基本依據(jù)。我們也能相信在不久的將來會有涵蓋范圍更廣的快遞企業(yè)隨著市場營運而生。15中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院本科畢業(yè)論文外文資料翻譯系 別： 經(jīng)濟(jì)系 專 業(yè)： 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 姓 名： 錢佳鑫 學(xué) 號： 01208519 2012 年 4 月 15 日外文資料翻譯譯文快遞業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)的影響導(dǎo) 言快遞在門到門出貨運送中提供安全、迅捷、可靠、及時、全球范圍的全程服務(wù)，貨物在整個運送過程中得到跟蹤和監(jiān)控。不過在短期（2009和2010年）它將要遭遇由現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)環(huán)境引起的世界貿(mào)易的不利影響?？爝f業(yè)憑借著自己的力量已經(jīng)做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)，并且我們希望在將來也能如此。另外還有些國家要求有執(zhí)照的快遞公司為私人企業(yè)提供服務(wù)，但不能做公有制郵政體的業(yè)務(wù)。但一些國家并沒有同意航空自由權(quán)，這將使這樣一個網(wǎng)絡(luò)在在他們的國家和地區(qū)不能全面運作。取消限制不僅有利于快遞業(yè)，而且也將刺激貿(mào)易、投資和成產(chǎn)率的增長。and It directly supports million jobs, around a third more than the petroleum refinery industry。此外，例如在歐洲，一些權(quán)威者已經(jīng)介紹了快遞遞送公司夜間在機(jī)場進(jìn)行操作的一些限制，這又一次破壞了營運中心系統(tǒng)的操作，也限制了快遞業(yè)提供安全的國際次日達(dá)的能力。在一些情況下，國家郵政體有權(quán)管理其競爭企業(yè)的審查監(jiān)察工作，還可以撤銷他們的執(zhí)照。不過，快遞業(yè)最重要的角色是協(xié)助其他經(jīng)濟(jì)部門的成功。隨著公司逐漸接受關(guān)于限時必達(dá)配送的最好的國際商業(yè)慣例，歐洲和亞太在快遞服務(wù)的國內(nèi)和國際市場上都有了相當(dāng)規(guī)模的進(jìn)一步拓展。快遞業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)起了巨大作用：在2008年，快遞業(yè)對GDP的直接貢獻(xiàn)達(dá)到800億美元 – 和造船業(yè)相近，并且直接提供了130萬個就業(yè)崗位，差不多是煉油業(yè)所提供崗位的的1/3多，隨著對快遞速度的需求，保證送達(dá)服務(wù)增長強勁，如果在系統(tǒng)管理的障礙和限制下不受約束，預(yù)計到2018年快遞業(yè)的全球直接雇用將從現(xiàn)在的130萬增長到180萬。參考文獻(xiàn)[1] [J].科技管理研究，2011,(18)：45.[2] 快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后[J].企業(yè)研究，2011,(9)：1719.[3] [J].中國物流與采購，2009,（5）：3334.[4] [J].新營銷，2008,(6)：188190.[5] 陳嘉良.“聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)”在中國提速[J].物流(香港)，2008,(4)：97100.[6] [J]，2008,(4)：6162.[7] [J].2009,(4)：3233.[8] [J].知識經(jīng)濟(jì)，2011,(19)：42.[9] ：打不起的價格戰(zhàn)[J].企業(yè)家天地，2011,(9)：7577.[10] 羅勇,[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011,(10)：83.[11] ：追逐聯(lián)邦快遞[J].中國中小企業(yè)，2011,(10)：1416.[12] [J].商業(yè)時代，2009,(14)：22.[13] :弗雷德目前往往將交通運輸?shù)墓δ軉栴}和能力問題混為一談，導(dǎo)致需要解決能力不足的問題時，可能采取的是功能性的措施，反之亦然。在交通運輸?shù)陌l(fā)展過程中，雖然中心城市在體制上具有制定包括城市的各個交通運輸組成部分的完整的交通運輸發(fā)展規(guī)劃的職能，但是，目前中心城市交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)是按照分部門和分行業(yè)進(jìn)行分頭實施的，由于各個部門和行業(yè)對城市域交通運輸發(fā)展的管理角度與目標(biāo)不同，規(guī)劃方式和理念上存在局限性，加之部門之間的利益沖突，在制定規(guī)劃時往往具有整體性，在實施中不能長期堅持規(guī)劃的方向，或者在規(guī)劃的調(diào)整上具有隨意性。不過，中外運與兩家的分別接觸沒有必然的聯(lián)系，具體如何整合國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，目前并沒有明確的模式。而另一方面，中外運也將合作的目光投向其外資合作伙伴DHL。在航空機(jī)場方面，中國民用航空局初步確定，投資將重點用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改擴(kuò)建干線機(jī)場，項目總投資規(guī)模為300億元。在快遞業(yè)忙著自救的同時，政府也及時出臺政策幫助企業(yè)渡過眼前的難關(guān)。針對當(dāng)前進(jìn)出口貨物減少、企業(yè)縮減成本貨單量走跌的現(xiàn)實,快遞公司可以出臺經(jīng)濟(jì)型國際快件?？爝f行業(yè)的經(jīng)營行為到底有多亂，我們從最近見諸報端的事例就不難發(fā)現(xiàn)：快遞不快，貨物發(fā)出半個月了，結(jié)果一查還在快遞公司的倉庫里，而且公司不承擔(dān)任何責(zé)任；貨物丟失，有的是按保價賠，有的是按原價賠，更令人難以理解的是，同一家快遞公司，上下級的答復(fù)往往是南轅北轍；若是你沒有保價，那就更倒霉了，再貴重的東西也是最高按運費的十倍賠；省城有顧客在快遞筆記本電腦時投保了1000元的保價費，貨物抵達(dá)后，收貨人發(fā)現(xiàn)筆記本電腦壞了，快遞公司卻表示“保丟不保損”。順豐要將這個比例控制在萬分之一。這將使得一部分規(guī)模小的快遞公司選