隧道二次襯砌的施工方案設計(完整版)
【正文】 簡易作業(yè)臺車將EVA防水板固定在預定位置，防水板間搭接縫應與變形縫，施工縫等防水薄弱環(huán)節(jié)錯開1m以上。、環(huán)向排水管要求超前襯砌有30m以上，防水板施工要求超前襯砌24m，形成平行流水作業(yè)。：暗洞襯砌結構按新奧法原理，采用復合式支護結構形式。 WORD整理版 隧道二次襯砌施工方案一、編制說明 編制依據《舟山金塘島互通至大浦口疏港公路兩階段施工圖設計第1合同第四冊》《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTG F602009）《公路隧道施工技術細則》（JTG/T F602009）《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/12004)《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ 07695）《實施性施工組織設計》《隧道施工安全專項方案》編制目的為了保證石蛋嶺隧道二次襯砌的施工安全和施工質量，確保二次襯砌工程順利施工。初期支護以錨桿和鋼筋網噴砼組成聯(lián)合支護體系，二次襯砌采用模筑砼結構，初期支護與二次襯砌結構之間設防水排水夾層。防水板施工防水層鋪設前，應先對隧道初期支護噴射砼表面進行處理，鋼筋網等凸出部分，先切斷后永錘鉚平抹砂漿素灰；切除錨桿頭和鋼筋露頭。防水板吊環(huán)間距需根據其鋪掛松弛率要求來確定，環(huán)向松弛率經驗值一般取10%，縱向松弛率一般取6%。先取一小塊防水板，除盡兩防水板上的灰塵后，將其置于破損處，然后用手動電熱熔器熔接。二次襯砌施工1）橫向鋼筋和縱向鋼筋的每個節(jié)點均必須進行綁扎或焊接2）受力主筋的搭接采用單面焊接，焊接搭接長度不小于10d（d為鋼筋直徑），位于同一連接區(qū)段內的搭接接頭面積百分率不大于50%。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設木撐或千斤頂。①泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。⑥拆除模板時應清除模板表面粘結的砼，噴涂脫模劑。8）拆模于養(yǎng)護控制，按施工規(guī)范采用最后一盤封頂混凝土試件現場養(yǎng)護試壓達到的強度來控制，明洞拆模強度不小于5MPa，以保證混凝土表面不受損及后期強度的發(fā)展；拆模前用水沖洗模板表面，拆模后用水淋噴混凝土表面，以降低高溫季節(jié)施工混凝土表面溫度，提高襯砌混凝土周邊環(huán)境的溫度以利于養(yǎng)生，防止混凝土早期裂縫的發(fā)生。裂縫寬度冬季較寬,夏季較窄。②混凝土生產時原材料計量誤差大,尤其外加劑的摻加隨意性大,沒有根據砂、石料的實際含水率及時調整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。碎石、砂級配差,含泥量超標,碎石中石粉含量大,針、片狀物過多,影響了水泥與骨料的膠結。為方便混凝土的運輸、泵送和澆筑,砂率取35%～45%。在水泥中摻入原狀或磨細粉煤灰后,可以降低混凝土中水泥的水化熱,推遲水化熱峰值的出現,減少絕熱條件下的溫升,有利于控制溫度裂縫的產生。b、控制混凝土的入模溫度。要求使用噴涂混凝土養(yǎng)護液的方法進行養(yǎng)護。3）安全生產檢查開工前的安全檢查：施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等?，F場的作業(yè)區(qū)設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器有專人管理，不亂扔亂放。臺車行走時，必須確定臺車周圍無工作人員和障礙物。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。施工現場設立安全標志。經常性的安全檢查：安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生，創(chuàng)建安全生產標準工地。盡量安排在夜間澆筑混凝土。施工時必須慎重選擇外加劑的品種和摻量。水灰比越大,混凝土的干燥收縮越大?；炷亮芽p的控制措施1）把好材料進場關,嚴格控制原材料的質量和技術標準。③混凝土澆筑時不振搗或漏振,混凝土均質性差。3)荷載變形裂縫仰拱和邊墻基礎的虛碴未清理干凈,混凝土澆筑后,基底產生不均勻沉降；模板臺車或堵頭板沒有固定牢固,以及過早脫模,或脫模時混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產生變形裂縫。C以內。根據寧波穿好公路7合同段隧道襯砌模板臺車專項方案評審會專家組意見，進一步完善襯砌施工工藝及對襯砌裂縫的控制措施，保證襯砌混凝土施工質量。否則，應達到設計
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