【正文】 m 模型，1978年P(guān)utnam提出的，一種動態(tài)多變量模型。輸入數(shù)據(jù)要求：（1）數(shù)據(jù)類型：輸入數(shù)據(jù)為選定圖形的尺寸，故為3位整型即可， 即Int32類型的整數(shù)；（2）格式：數(shù)值；（3）媒體：該數(shù)據(jù)是通過文本框進行輸入的；（4）數(shù)值范圍：長小于等于40m，寬小于等于20m，單個圖形面積不超過800平方米；（5）精度：；圖21 集裝箱平面設(shè)計圖輸出數(shù)據(jù)要求：（1）數(shù)據(jù)類型：圖形部分為圖片，結(jié)果部分為優(yōu)化后裝入集裝箱的圖形數(shù)目，故為Int32類型；（2）格式：bmp和數(shù)值類型；（3）媒體：文本框輸出優(yōu)化后裝入集裝箱的最大圖形數(shù)目，bmp位圖保存的是優(yōu)化后的圖形方式，主要在panel上顯示；（4）數(shù)值范圍：無（5）精度：由于輸出結(jié)果為位圖類型和純數(shù)字類型，所以輸出精度沒有特殊要求；（6）控制輸出量：裝入圖形后，剩余空間最少且在此情況下裝入的數(shù)量最多，即可輸出結(jié)果。說明：所有的參數(shù)值都是以厘米（CM）為單位的（=1英寸，1英尺=12英寸）。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。為了最大顯得的利用集裝箱空間，我們會盡量把貨物塞滿，讓集裝箱里面的剩余空間到達最小。需求分析的任務(wù)就是借助于當(dāng)前系統(tǒng)（或手工）的邏輯模型推導(dǎo)出新系統(tǒng)的邏輯模型，解決性新系統(tǒng)做什么的問題。答辯情況2510在規(guī)定時間內(nèi)能就所設(shè)計的內(nèi)容進行闡述，言簡意明，重點突出，論點正確，條理清晰。由設(shè)計負(fù)責(zé)人給出完成情況3020按設(shè)計任務(wù)書的要求完成了全部任務(wù)，能完整演示其設(shè)計內(nèi)容，符合要求。學(xué)生成績由指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生的設(shè)計情況給出各項分值及總評成績。平時表現(xiàn)成績低于6分的學(xué)生，取消答辯資格，其本項綜合設(shè)計成績按不及格處理。5符號統(tǒng)一；圖表完備、符合規(guī)范要求。集裝箱優(yōu)化需求分析文檔設(shè)計是軟件工程課程的核心內(nèi)容之一，是了解和熟悉軟件工程方法和過程設(shè)計的有效途徑。利用好集裝箱，可以節(jié)約大量運輸費用，降低物流成本，反之，要造成巨大浪費。從廣義上來講：需求分析包括需求的獲取、分析、規(guī)格說明、變更、驗證、管理的一系列需求工程。其功能如下IPO圖所示： 輸入框： 處理框： 輸出框： 方案輸出 優(yōu)勝方案輸出 圖形組合處理。而且，要想順利地裝卸，包裝箱和集裝箱箱壁之間也需要多少有一點空隙。但對許多工業(yè)來說，由于項目和計劃變化多端，把以前的活動與現(xiàn)實對比幾乎是不可能的。　　基本COCOMO模型，通過統(tǒng)計63個歷史項目的歷史數(shù)據(jù)，得到如下計算公式。有效的項目成本估算是建立在大量的同類項目的成本估算的基礎(chǔ)上的。對新開發(fā)的或正在開發(fā)的各個子系統(tǒng)，都要按照GB 8566的規(guī)定認(rèn)真進行定期的或階段性的各項評審工作。 軟件驗證與確認(rèn)評審在制訂軟件驗證與確認(rèn)計劃之后要對它進行評審，以評價軟件驗證與確認(rèn)計劃中所規(guī)定的驗證與確認(rèn)方法的合適性與完整性。 工具、技術(shù)和方法在集裝箱優(yōu)化設(shè)計項目所屬的各個子系統(tǒng)（其中包括有關(guān)的支持軟件）的研制與開發(fā)過程中，都應(yīng)該在各自的軟件質(zhì)量保證活動中合理地使用軟件質(zhì)量活動的支持工具、技術(shù)和方法。用戶利用這個工具的正文與圖形編輯功能以及上述輔助功能，可以比較方便地產(chǎn)生清晰悅目的文檔，也有利于對文檔進行更改，還有助于提高文檔的編制質(zhì)量。1）定性分析方法是被廣泛使用的一種風(fēng)險分析方法，也是出現(xiàn)在大部分標(biāo)準(zhǔn)中的一種方法。把這兩個元素簡單相乘的結(jié)果稱為ALE（Annual Loss Expectancy）或EAC（Estimated Annual Cost）[2]。對于某些類型的安全威脅，存在可用的信息。 　（2）對風(fēng)險作用方式的界定。本軟件的控制完全由操作系統(tǒng)來完成，用戶只需在相應(yīng)的界面下輸入貨物的參數(shù)，確定輸入無誤后點擊運行即可得出結(jié)果。同時也鍛煉了自己的耐心和檢查錯誤，修改錯誤的能力，發(fā)現(xiàn)了還有很多地方都不熟練，一些知識點還不是很清楚，今后會努力的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷鞏固，加深理解，從而提升自己，完善自己。此次的文檔書寫主要以文字說明為主，輔以主要圖形。 ?。?）對風(fēng)險后果的界定。也可以用事件發(fā)生的頻率估計一些系統(tǒng)問題的概率，例如系統(tǒng)崩潰和感染病毒。文獻[1]提出了一種定量風(fēng)險評估方法。該方法通常只關(guān)注威脅事件所帶來的損失（Loss），而忽略事件發(fā)生的概率（Probability）。 對供貨單位的控制集裝箱優(yōu)化設(shè)計項目所屬的各個子系統(tǒng)開發(fā)組，如果需要從軟件銷售單位購買、委托其他開發(fā)單位開發(fā)、從開發(fā)單位現(xiàn)存軟件庫中選用或從項目委托單位或用戶的現(xiàn)有軟件庫中選用軟部件時，則在選用前應(yīng)向開發(fā)該系統(tǒng)的總體組報告，然后由總體組組織“軟件選用評審小組”進行評審、測試與檢查，只有當(dāng)演示成功、測試合格后才能批準(zhǔn)選用。它支持用C語言編寫的模塊的靜態(tài)分析、結(jié)構(gòu)測試與功能測試。 物理檢查在驗收軟件前，要對軟件進行物理檢查（PA），以驗證程序和文檔已經(jīng)一致并已做好了交付的準(zhǔn)備。經(jīng)總體組研究決定，在集裝箱優(yōu)化設(shè)計軟件及其所屬各個子系統(tǒng)的開發(fā)過程中，把前七種評審分成三次進行。 。與其他有些傳統(tǒng)項目不同，信息系統(tǒng)要滿足的客戶的主觀需要。1．項目成本的構(gòu)成 1）項目定義與決策工作成本； 2）項目設(shè)計成本； 3）項目采購成本； 4）項目實