基于土地利用規(guī)劃的新區(qū)公共交通規(guī)劃(完整版)
【正文】 求預測對于城市新區(qū)而言，由于在出行生成和交通方式劃分階段，缺乏現(xiàn)狀資料，在采用四階段法進行預測時，必須對四階段法進行一些改進。關鍵詞：城市新區(qū) TOD 公共交通規(guī)劃 城市發(fā)展模式背景概述在城市化進程日益加快的背景下，老城區(qū)原有的基礎設施已難以支撐，在城市周邊建設新區(qū)已成為目前各大中城市在應對快速城市化時普遍采用的方法。（1） 出行生成[6]交通需求預測核心內(nèi)容之一是新區(qū)內(nèi)部各交通小區(qū)的交通需求量，考慮到新區(qū)有用地規(guī)劃、無居民出行現(xiàn)狀資料的特點，采用基于土地利用的交通需求預測方法更為合理?；谕恋乩玫慕煌ㄐ枨箢A測多元線性回歸模型是利用土地利用規(guī)劃中的OD調(diào)查數(shù)據(jù)建立各分區(qū)交通生成量與各類用地面積和容積率之間的關系式，從而確定各類用地的居民出行吸引權重，利用確定的用地吸引權重計算未來年各交通小區(qū)的出行吸引量。城市新區(qū)居民出行習慣尚未形成，無現(xiàn)狀居民出行調(diào)查資料可供參考，客運交通方式結(jié)構(gòu)主要由預測的新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和政府在新區(qū)推行的交通發(fā)展戰(zhàn)略確定。致使新區(qū)發(fā)展成熟后，一方面部分居民的公交出行需求不能得到滿足；另一方面，已經(jīng)開設的公交線路缺少客流支撐，公共交通的社會效益和經(jīng)濟效益均不能充分發(fā)揮。在公交場站設施布局規(guī)劃過程中，從滿足公交需求角度，對用地規(guī)劃進行優(yōu)化調(diào)整。公交樞紐周邊建議布置用地類型及公交集散客流預測見下表4[3]。B值可取10～20人。圍繞提高場站用地與運輸效率，構(gòu)建公交場站資源共享的管理模式。結(jié)語新區(qū)城市規(guī)劃階段的公共交通規(guī)劃，與用地布局規(guī)劃同步進行公共交通設施的布局規(guī)劃和公共交通走廊的規(guī)劃控制，并互相進行反饋調(diào)整，避免新區(qū)均勻分散的用地開發(fā)模式，真正實現(xiàn)以公共交通為導向的城市發(fā)展模式。新區(qū)公交場站一般應包含設施見表5。公交中途?？空竟患⒖土饔嬎惴椒ㄒ姳?。根據(jù)已建成區(qū)公交客流時間分布情況，考慮到新區(qū)上下班客流占較大比例，潮汐現(xiàn)象更為明顯。新區(qū)公交場站分類與客流量預測從公交場站周邊用地規(guī)劃情況和在公共交通網(wǎng)絡的區(qū)位重要度，可以將公交場站分為三類：公交換乘樞紐、公交集散樞紐和公交?？空尽Ｒ环矫婀步煌M足了高強度開發(fā)產(chǎn)生的出行需求，另一方面場站周邊產(chǎn)生的大量公交出行需求滿足了公交線路運營的客流需求，公共交通運行的社會效益和經(jīng)濟效益均得到最大化的發(fā)揮，并進入良性循環(huán)。表3 建議新區(qū)交通方式結(jié)構(gòu)表方式結(jié)構(gòu)步行非機動車快速公交常規(guī)公交出租車私家車單位大車其他合計比例（%）15121530100新區(qū)公交場站設施布局規(guī)劃新區(qū)公交可選用地較多，在公交場站布局規(guī)劃時，應考慮與新區(qū)用地規(guī)劃一致，通過公交場站的規(guī)劃建設帶動新區(qū)開發(fā)建設。由現(xiàn)狀考慮土地利用OD調(diào)查各交通區(qū)出行量數(shù)據(jù)和各類用地面積的資料，通過多元回歸分析可獲得各類用地單位面積吸引量，即C，單位化得到各類用地的出行吸引權重。1） 基于出行特
化學相關推薦
鄂ICP備17016276號-1