【正文】 定運(yùn)轉(zhuǎn)，限制超速。本次采用凸輪軸上置式結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少，運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)?！忾T傳動(dòng)組的設(shè)計(jì)： 氣門傳動(dòng)組是由凸輪軸、挺柱等構(gòu)成。因此在氣門座鑲嵌氣門座圈可以延長(zhǎng)氣缸蓋的使用壽命。本次進(jìn)氣門一般用中碳合金鋼鉻鋼制造。進(jìn)氣門頭部直徑比排氣門大15％～30％，目的是增大進(jìn)氣門通過(guò)斷面面積，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。JX493型柴油機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)，本次設(shè)計(jì)氣門式配氣機(jī)構(gòu)?！　★w輪的設(shè)計(jì)：其功用是將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。三道主軸瓦寬度相同可以通用。本設(shè)計(jì)連桿螺栓采用40Cr，經(jīng)調(diào)質(zhì)后滾壓螺紋，表面進(jìn)行防銹處理。在連桿擺動(dòng)平面（柴油機(jī)的橫向）內(nèi)的彎曲比 另一方向的彎曲要大些。　　　3）連桿大頭 連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸上端取出。工作中活塞頂面所受氣體壓力由連桿傳給曲軸， 將往復(fù)機(jī)械功變?yōu)榍S轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。所以活塞銷一般都做成空心圓柱體，本次設(shè)計(jì)采用兩段截錐與一段圓柱組合結(jié)構(gòu)。活塞環(huán)：本設(shè)計(jì)采用兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。從活塞頂部開始，第一道安裝氣環(huán)，第二道安裝氣環(huán)，弟三道環(huán)安裝油環(huán)。實(shí)驗(yàn)表明，采用熱涂層材料（TBGS）處理活塞表面，不僅柴油機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小，馬力強(qiáng)，燃料消耗低。活塞材料的選用：為滿足上面的基本要求，活塞材料宜采用質(zhì)輕和導(dǎo)熱性能好的輕合金?！∏B桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所以氣缸襯墊應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度，并且要耐壓、耐熱和耐腐蝕。氣缸蓋的形式的選擇：由于本次采用凸輪軸上置式，為了使結(jié)構(gòu)緊湊，整體長(zhǎng)度較小，故選用整體式，其特點(diǎn)是其特點(diǎn)是氣缸蓋剛度大，且在備件儲(chǔ)存、修理用制造等方面比較優(yōu)越。要求其有足夠的強(qiáng)度、良好的 耐熱性；同時(shí)材料還應(yīng)具有良好的澆鑄工藝性。 氣缸套材料為： 氣缸套材料：應(yīng)具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐磨性和耐熱耐腐蝕性、保油性和潤(rùn)滑性。但成本較高。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。由于6200柴油機(jī)是水冷式，氣缸體還包括曲軸箱。11） 應(yīng)注意降低柴油機(jī)的噪聲。有的柴油機(jī)要求有左右機(jī)的機(jī)型。減少零件數(shù)不僅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。（5） 專家指出，應(yīng)逐步減少行政干預(yù)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控。 （二）、我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展我國(guó)柴油機(jī)總體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)外80年代末90年代初水平， 一些國(guó)外柴油機(jī)近幾年開始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)上也有應(yīng)用。 目前主要采用加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器和研究開發(fā) NOX 催化轉(zhuǎn)化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。采用渦輪增壓增加柴油機(jī)的空氣量，提高燃燒的過(guò)量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。　國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) （一）、國(guó)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少， 作為汽車動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛。減少零件數(shù)不僅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。 柴油機(jī)的總體布置和各附件的布置對(duì)內(nèi)燃機(jī)的外形尺寸和工作可靠性、使用方便性都有很大的影響。減少零件數(shù)不僅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。（2） 高壓噴射和電控噴射技術(shù)。EGR技術(shù)可使機(jī)動(dòng)車NOX排放明顯降低，但對(duì)重型車用柴油機(jī)而言，目前傾向于使用中冷EGR技術(shù)，因?yàn)槠洳粌H能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。柴油機(jī)排放的顆粒物中，有相當(dāng)一部分來(lái)自餾分較重的機(jī)油的燃燒。 許多國(guó)外已經(jīng)普遍采用的技術(shù)在我國(guó)仍處于研究階段，有些甚至仍是空白。 第二章 6200型柴油機(jī)總體設(shè)計(jì) 柴油機(jī)的總體布置和各附件的布置對(duì)內(nèi)燃機(jī)的外形尺寸和工作可靠性、使用方便性都有很大的影響。在縱傾25′，橫傾45′下也能短時(shí)間工作。8） 中小型漁船用柴油機(jī)前端要輸出50%左右的功率，以便拖動(dòng)漁網(wǎng)等捕撈作業(yè)裝置。因此可以說(shuō)機(jī)體組把柴油機(jī)的各種機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成為一個(gè)整體，保持了它們之間必要的相互關(guān)系。(2) 龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷。濕式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體上沒(méi)有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下就可更換氣缸套。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。尤其是各個(gè)閥座孔與閥錐面應(yīng)保持良好的密封狀態(tài)?！　　　　　　　　　　　　　　　。簹飧滓r墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在保證強(qiáng)度和剛度足夠的前提下， 針對(duì)以上的工作條件，活塞盡可能減輕質(zhì)量；盡量減少活塞頂從燃燒氣體吸收熱量，又能盡快地將所吸收的熱量散走， 防止活塞過(guò)熱；既要保證燃燒室良好的氣密性，又應(yīng)盡可能減少活塞組的摩擦損失；摩擦副具有良好的潤(rùn)滑、較小的磨損以及較少的潤(rùn)滑油消耗量。本次設(shè)計(jì)采用凹頂式活塞。其功用為安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸；防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)；將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。 　 　2）裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙。引外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用，為了更好的起到上太作用，本次設(shè)計(jì)第三道油環(huán)采用開槽螺旋油環(huán)，它具有提高環(huán)的徑向壓力，保證油環(huán)與氣缸壁均勻而穩(wěn)定的貼合，減少磨損用降低機(jī)油耗量，并具有較高的彈性保持性。其功是傳力，將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本次也是采用全浮式。為此，應(yīng)該采用能夠承受橫向力的定位方法。軸瓦分上、下兩個(gè)半片。采用正火處理，正火后硬度為HB240~320。本次采用橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。另外，根據(jù)此次發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式為電起動(dòng)，并在飛輪輪緣上刻各缸上止點(diǎn)等定時(shí)標(biāo)記，作為定時(shí)調(diào)整的基準(zhǔn)。目前國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。因其熱負(fù)荷較大。　　氣門座與氣門座圈 ：其功用是靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸?！　忾T彈簧：其功用是保證氣門關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。本次設(shè)計(jì)的凸輪軸的材料為合金鑄鐵。但實(shí)際上這樣的方式往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不干凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。 本次設(shè)計(jì)采用孔式噴油器，其特點(diǎn)是噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在深w形燃燒室壁上； 噴射壓力較高；噴油頭細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高。根據(jù)以上特點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)采用性能良好可靠的柱塞式噴油泵?！　≌{(diào)速器：其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。本方案采用兩速式調(diào)速器?！　±鋮s原理：自流冷卻系統(tǒng)是將外界的水引入，冷卻柴油機(jī)后排出，發(fā)動(dòng)機(jī)的自流水冷卻裝置的進(jìn)、出水口經(jīng)水管與發(fā)動(dòng)機(jī)相接，接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口的水管路上設(shè)有水泵和水箱，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)水泵，在超過(guò)一定溫度時(shí)，節(jié)溫器控制閥轉(zhuǎn)向外接口，不斷的將新鮮的冷卻水通入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，從而達(dá)到冷卻效果，當(dāng)?shù)陀谝欢囟葧r(shí)，則節(jié)溫器控制閥轉(zhuǎn)向內(nèi)接口，使冷卻液循環(huán)流動(dòng)?！?rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)　　潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠，溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作 可靠性和耐久性的目的。其特點(diǎn)是泵油壓力高，平衡。 增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量?！】傮w布置方案設(shè)計(jì) 總體布置設(shè)計(jì)上以燃燒室為中心合理對(duì)氣缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行布置，以運(yùn)動(dòng)件為主件選擇合適的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的形狀和尺寸，以及機(jī)體的結(jié)構(gòu)安排。To≈300~~~K14最大燃燒壓力非增壓高速增壓中、低速增壓Pz19膨脹終點(diǎn)溫度非增壓低速非增壓、中高速增壓Tb用估算，或按經(jīng)驗(yàn)選?。?~)pe(~) pe24示功圖豐滿系數(shù)四沖程非增壓四沖程增壓二沖程~示功圖參考文獻(xiàn)【1】 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓【2】 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)講義【3】 內(nèi)燃機(jī)學(xué)，周龍保，機(jī)械工業(yè)出版社【4】 汽車構(gòu)造，陳家瑞，人民交通出版社【5】 柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)（上），人民農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社【6】 柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)（中），人民農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社【7】 中國(guó)內(nèi)燃機(jī)系列型譜，上海交通大學(xué)出版社內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程數(shù)值計(jì)算及其優(yōu)化，朱訪君，【8】。~~~25增壓泵(掃氣泵)壓縮指數(shù)活塞式或離心式容積式(羅茨泵) nk780~900850~110013t冷卻Ta燃燒過(guò)量空氣系數(shù)二沖程低、中速增壓四沖程中速增壓四沖程高速增壓凸輪軸采用上置式布置，用齒形帶傳動(dòng)，凸輪軸通過(guò)機(jī)械挺柱直接驅(qū)動(dòng)氣門，此方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)件少，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量最小，剛度最大，能量損失最小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了增壓器在直