【正文】 機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的主要運動機(jī)構(gòu)。實驗表明，采用熱涂層材料（TBGS）處理活塞表面，不僅柴油機(jī)運行平穩(wěn)，噪聲小，馬力強(qiáng)，燃料消耗低?；钊h(huán)：本設(shè)計采用兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。工作中活塞頂面所受氣體壓力由連桿傳給曲軸， 將往復(fù)機(jī)械功變?yōu)榍S轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)矩。在連桿擺動平面（柴油機(jī)的橫向）內(nèi)的彎曲比 另一方向的彎曲要大些。三道主軸瓦寬度相同可以通用。JX493型柴油機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)，本次設(shè)計氣門式配氣機(jī)構(gòu)。本次進(jìn)氣門一般用中碳合金鋼鉻鋼制造?！忾T傳動組的設(shè)計： 氣門傳動組是由凸輪軸、挺柱等構(gòu)成。 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是柴油機(jī)供給系同時要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)；按各種不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣；根據(jù)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，保證穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，限制超速。本次設(shè)計的柴油機(jī)采用柴油粗濾器。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強(qiáng)制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。在本設(shè)計中，采取的是復(fù)合潤滑。并且將渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸的方向與柴油機(jī)主軸方向垂直布置，以便于柴油機(jī)的排氣管直通入渦輪殼，既省去了轉(zhuǎn)彎又縮短了長度，有利于提高廢氣能量的利用。非增壓高速機(jī)αK5~78~147~1315最高燃燒溫度高、中速低速Tz900~10001000~12001000~120020殘余廢氣壓力四沖程高速四沖程中、低速二沖程及增壓prMPa~~~~~~~~K本次選用濕式油底殼其特點是油泵從油底殼中抽出機(jī)油直接送到潤滑系統(tǒng)中去，結(jié)構(gòu)簡單，柴油機(jī)帶滑油泵，管路依附于機(jī)體上，油底殼存油量少。以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，本次采用雙閥型蠟式節(jié)溫器，其具有控制效果好，結(jié)構(gòu)簡單，緊湊。因此，柴油機(jī)防止超速和穩(wěn)定怠速的作用，就必須安裝調(diào)速器。 （3）、噴油泵 噴油器：其特點是將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起，不需高壓油管，但驅(qū)動機(jī)構(gòu)復(fù)雜。 配氣定時：配氣定時是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，理論上講進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣各占 180176。所以選用用含石墨較多的合金鑄鐵材料。排氣門：一般為45176。飛輪外緣上的齒圈采用熱壓配。本設(shè)計采用球墨鑄鐵材料，因為球墨鑄鐵具有成本低，耐磨性好，吸振能力強(qiáng)，缺口敏感性低，抗扭疲勞強(qiáng)度高等優(yōu)點。斜切口連桿的連桿螺栓由于承受較大的剪切力而容易發(fā)生疲勞破壞。 　 　連桿組的設(shè)計 連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。其特點為： 　　 1）質(zhì)量輕，比全裙式活塞輕 10％～20％，適應(yīng)高速發(fā)動機(jī)減小往復(fù)慣性力的需要。　?。?）活塞頂部 其功用是承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為三大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞?！　。浩涔τ檬莾Υ鏅C(jī)油、保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。受壓面和各種道腔應(yīng)分別符合規(guī)定的壓力試驗要求，各安裝座孔尺寸、形狀都應(yīng)符 合精度要求。 濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5～8mm，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機(jī)體頂部相應(yīng)的支承面配合實現(xiàn)。這種氣缸體優(yōu)點是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；缺點是剛度和強(qiáng)度較差。四沖程柴油機(jī)排氣缸數(shù)目不能少于6個，二沖程柴油機(jī)氣缸數(shù)不能少于4個。 在總體設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行曲軸的詳細(xì)設(shè)計。（7） 降低機(jī)油消耗。國外柴油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動機(jī)在性能和排放限值方面取得較好成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。原機(jī)型主要用于城市間的長距離運輸，對于城市交通路況需要重新設(shè)定參數(shù)，以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動機(jī)， 而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。（6） 柴油柴油的生產(chǎn)和貯存條件，是保證柴油發(fā)動機(jī)（車）正常運轉(zhuǎn)延長使用壽命和保持低排放的重要保證。不同類型車輛均應(yīng)以滿足法規(guī)為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵支持技術(shù)先進(jìn)柴油車的使用； 加大對柴油機(jī)的科技投入，開展重點科技項目攻關(guān)工作； 采取切實可行的措施以提高車用柴油的品質(zhì)， 并盡快制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。5） 船用柴油機(jī)一般采用剖式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，應(yīng)帶有海水和淡水的熱交換器和膨脹水箱。是柴油機(jī)最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機(jī)的尺寸和質(zhì)量。 圖21 龍門式機(jī)體示意圖　干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2～3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的剛性。另外，還需要有一定的彈性，以補(bǔ)償機(jī)體頂面和氣缸蓋底面的粗糙度和不平行度以及發(fā)動機(jī)工作時反復(fù)出現(xiàn)的變形。同時，還要求其熱強(qiáng)度高、熱穩(wěn)定性好，因此鋁合金就成了現(xiàn)代柴油機(jī)活塞的首選材料?！　。?）活塞裙部：是指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　』钊N的材料及連接方式的選擇：本次設(shè)計并采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進(jìn)行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度。連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結(jié)合面 在任何轉(zhuǎn)速下都能緊密結(jié)合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。本設(shè)計取M12的螺紋規(guī)格。飛輪由輪緣、輪盤和輪轂三個部分組成?！　忾T的選型：本次設(shè)計的柴油機(jī)的進(jìn)、排氣門均為菌形氣門，采用平頂式氣門頂。本次氣門卒圈采用奧氏體鋼制成的氣門座圈。凸輪軸通過液壓型挺柱直接驅(qū)動氣門。噴油泵有三種：柱塞式噴油泵、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VE）和噴油泵 噴油器。相反，當(dāng)負(fù)荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn) 速將急速下降直至熄火。本次采用離心式水泵。這里采用水冷卻，采用強(qiáng)制式。增壓器及中冷器位于汽缸頭上方，減小了發(fā)動機(jī)的寬度。MPa25~60℃(取決于冷卻水溫度)λ~~~18膨脹終點壓力非增壓、低速非增壓、中高速增壓、低速(二沖程)增壓、中高速(四沖程)pb~0~~~23增壓壓力~~(~)Pk21殘余廢氣溫度四沖程非增壓四沖程增壓二沖程Tr1800~22001700~190016平均復(fù)熱膨脹指數(shù)高速中速、活塞不冷卻中速、活塞冷卻低速、后塞冷卻n27空氣進(jìn)入氣缸的溫度升高非增壓柴油機(jī)增壓柴油機(jī)△ta燃料成份及低熱值所以，在高度允許時，也可將渦輪增壓器與中冷器布置在氣缸頭上方。目前發(fā)動機(jī)潤滑系中廣泛采用的是（外接）齒輪式機(jī)油泵和（內(nèi)嚙合）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種?！　±鋮s方式的選擇：冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷。其結(jié)構(gòu)型式可分為活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式、齒輪式等。其應(yīng)具有霧化均勻；噴射干脆利落；無后滴現(xiàn)象；油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室的特點。由于其承受氣門彈簧的張力和氣門間歇性開啟的沖擊載荷。使氣門直線運動。 氣門的布置型式：氣門的布置型式有氣門頂置式和氣門側(cè)置式兩種。安裝在主軸頸二瓦座。為此連桿都用優(yōu)質(zhì)鋼材模鍛后加工制造，本次設(shè)計采用的材料為有35CrM，并采用調(diào)質(zhì)熱和噴丸處理。連桿小頭的連接形式有全浮式和半浮式。特別是第一道環(huán)槽，為了增強(qiáng)環(huán)槽的耐磨性，在工作表面添加多孔性鉻，為了消除有害的泵油作用，提高表面的接觸應(yīng)力，防止活塞環(huán)在一環(huán)槽內(nèi)上下竄動而造成的泵油作用，因此，第二道氣環(huán)采用扭曲環(huán)。 　　2)其次點火時產(chǎn)生的峰值明顯減小, 從而減少了氮氧化合物和未燃燒的碳?xì)浠?合物，使油煙進(jìn)一步完全氧化同時還可以減少由排出尾氣而帶走的熱量損失，降低煙氣，提高點火效率，節(jié)約燃料?！』钊M：活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成，是活塞式內(nèi)燃機(jī)中的重要組件。是在高溫、高負(fù)荷下工作，承受著氣體力、慣性力產(chǎn)生的靜載荷和振動負(fù)荷，同時受到熱應(yīng)力和熱腐蝕的作用。承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。此次設(shè)計的氣缸數(shù)為6缸，采用直列式布置（直列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易）。機(jī)體組是發(fā)動機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)主要零件的裝配基體。船用柴油機(jī)的設(shè)計應(yīng)符合船舶建造規(guī)范的要求。而另一方面，我國中型柴油機(jī)市場已呈現(xiàn)供大于求，輕型柴油機(jī)市場也趨向飽和，但骨干企業(yè)正在生產(chǎn)的多數(shù)產(chǎn)品從技術(shù)角度已應(yīng)是淘汰產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。?） 排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應(yīng)用。應(yīng)在保證拆裝、維修方便的前提下，盡可能直接可靠地固定在機(jī)體和氣缸蓋上，并且不使任何附件過于突出。[關(guān)鍵詞]：6200 交通運輸 六缸 柴油機(jī) 氣缸 設(shè)計 目錄第1章 緒論 .............................................................1　　　 選題的意義........................................................1　　　 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 .........................................1