物流競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略ppt課件(完整版)
【正文】 ? 從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （ 1）水運(yùn)建設(shè)投資少，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的 1／ 3～l／ 5； （ 2）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的 40％，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?1／ 8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?84％，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?1／ 3～ l／ 4； （ 3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?； （ 4）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?，公路運(yùn)輸?shù)?59倍，管道運(yùn)輸?shù)?，民航運(yùn)輸?shù)?68％； （ 5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國(guó)有超過 90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。 缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。一般來說，物流成本由兩部分組成： ? 一是因物流服務(wù)過程中出現(xiàn)的事故和不能滿足顧客需求而導(dǎo)致的損失所構(gòu)成的物流成本 —— 物流缺陷成本 ，如因缺貨頻率較高或訂貨完成率較低而導(dǎo)致顧客的喪失；在物流作業(yè)過程中，因信息不流暢或是作業(yè)程序安排等問題而出現(xiàn)事故造成的損失。當(dāng)企業(yè)實(shí)施積極的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略時(shí)，或是由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等外來威脅時(shí)，這是企業(yè)經(jīng)常使用的做法。在物流開始成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略重要一環(huán)的過程中，物流服務(wù)愈來愈具有經(jīng)營(yíng)特征，即物流服務(wù)有隨市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制變化而變化的傾向，或者說市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制的變動(dòng)，通過供求關(guān)系既決定了物流服務(wù)的價(jià)值，又決定一定服務(wù)水準(zhǔn)下的成本，所以物流服務(wù)的供給不是無限制的，否則，過高的物流服務(wù)費(fèi)用，勢(shì)必?fù)p害企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。 物流一體化戰(zhàn)略的設(shè)計(jì) 物流一體化概念的內(nèi)涵 在企業(yè)內(nèi)部將生產(chǎn)、銷售和物流三個(gè)環(huán)節(jié)機(jī)密結(jié)合在一起，通過從計(jì)劃到實(shí)施的一系列企業(yè)行為過程的職能協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體效率的最優(yōu)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制 注意： 物流一體化講的是企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部不同部門之間的關(guān)系協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈管理講的是企業(yè)之間為了共同的利益而聯(lián)系在一起的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，注重的是整個(gè)流通渠道的最優(yōu)化。 開展產(chǎn)銷物一體化活動(dòng)的前提條件： 第一，及時(shí)準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息 —— 市場(chǎng)需求及需求的變化。 第三，建立柔性的生產(chǎn)和銷售體制。 物流外包戰(zhàn)略 物流在企業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值越低 (物流活動(dòng)占產(chǎn)品總成本的比率低以及對(duì)利潤(rùn)的影響不大 )，企業(yè)越應(yīng)該采用外包，這樣企業(yè)就可以把有限資金投在關(guān)鍵領(lǐng)域里。 (2)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作 企業(yè)擁有的物流資源少，然而物流在企業(yè)中卻具有較高的戰(zhàn)略價(jià)值，此時(shí)采用戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作方式會(huì)更好。通過公路、鐵路及國(guó)內(nèi)空運(yùn)，每月 2,000項(xiàng)左右的訂單 全部由敦豪公司負(fù)責(zé) 門到門地遞送 。費(fèi)希騰麥爾表示：“ 敦豪公司的服務(wù)集成了海運(yùn)、空運(yùn)及物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了 端到端的物流系統(tǒng)。 對(duì)于敦豪公司這樣的物流企業(yè)來說，所謂正向和逆向物流均是其物流服務(wù)的組成部分，有許多重合之處，而對(duì)于科技企業(yè)來說則減少了重新建設(shè)一套備件物流系統(tǒng)的工作，提高了效率。中外運(yùn)－敦豪國(guó)際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎說： “ 目前在這個(gè)領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家外包的比例在 45%~50%，在中國(guó)為 20%~24%，還有很大的增長(zhǎng)空間。敦豪公司全球客戶解決方案部亞太區(qū)電子元器件部銷售總監(jiān)沈劍平說： “ 運(yùn)一箱芯片同運(yùn)一箱衣服的要求當(dāng)然不同，需要根據(jù)客戶的需求 提供必要的確保貨物安全的服務(wù) 。 ? 科技企業(yè)的另一特點(diǎn)是 售后服務(wù)水平要求高 ，往往需要對(duì)售出商品進(jìn)行維修、更換等服務(wù)。 從 DHL公司案例看科技企業(yè)物流外包 科技企業(yè)由于 產(chǎn)品更新速度快 ， 原料和產(chǎn)品單價(jià)高 且全球化程度高、售后 備件處理任務(wù)重，面臨比較復(fù)雜的物流環(huán)境。尤其是企業(yè)還可以充分利用盟友企業(yè)的專門知識(shí)、信息網(wǎng)絡(luò)和必要的基礎(chǔ)設(shè)施等有價(jià)值資源，提高物流運(yùn)作效率和質(zhì)量。 ? 根據(jù)企業(yè)對(duì)物流資源持有性的高低以及物流資源在企業(yè)的戰(zhàn)略重要性，把物流運(yùn)作模式分為外包、聯(lián)盟與合作、自營(yíng)、外包 (附以資產(chǎn)租賃合同等 )或與競(jìng)爭(zhēng)者聯(lián)盟四種形式。 ? 從某種意義上講，高
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