隧道平縱斷面設計ppt課件(完整版)
【正文】 線路順直 ， 列車可以快速通過 ， 走行的距離也較短 ， 有利于列車多拉快跑 ， 提高線路的運營效率 。此時，如果埡口兩側溝谷地勢開闊，則可將曲線放在洞口以外。 如果列車同時跨在兩個曲線上 ， 行駛很不穩(wěn)當 。 ? 單坡特點 隧道工程 ?人字型坡道多用于長隧道，尤其是越嶺隧道。所以設計坡度時 ， 注意應不超過限制坡度 坡度大小 限i限i隧道工程 如果在平面上有曲線，還需為克服曲線的阻力，再減去一個曲線的當量坡度。如果坡度太短，一列車在行駛中，同時跨越兩個變坡點，車體、車鉤都在同時受到不利的影響，有時會因此發(fā)生事故。所以在限坡地段，坡段不宜太長。 兩個相鄰坡段坡度的代數差值 不宜太大 兩坡段間的代數差值 不應大于重車方向的 坡值 。 在隧道洞口不應采用小半徑曲線的引線與隧道銜接 。在變坡點處應設置足夠的豎曲線，保持線路的良好銜接。 將開始注視的點稱為注視點 ， 從注視點到安全視距點所需時間稱為注視時間 。在洞口及其附近設置平面曲線或豎曲線的變坡點時 ， 應以不妨礙觀察隧道且保證有足夠的注視時間為最低限度 。道路隧道控制縱坡的主要因素是隧道通風問題，汽車排出的廢氣及有害物質隨著縱坡的增大而急劇增多。如果設置小半徑曲線，會產生視距問題，為確保視距，勢必要加寬隧道斷面。 ? 旅客列車設計行車速度為 160km/h 的鐵路段，應以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線的半徑應采用 15 000m，豎曲線不應與平面圓曲線重疊設置，困難條件下，豎曲線可與半徑不小于 2 500m的圓曲線重疊設置；特殊困難條件下，經技術經濟比選，豎曲線可與半徑不小于 1 600m的圓曲線重疊設置。 ? 此外，順坡設排水溝時，如果坡段太長，水溝就難于布置，不是流量太大，就是溝槽太深。 隧道工程 ?從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護的方便出發(fā)，隧道內坡段長度最好不小于列車的長度 ? 考慮到長遠的發(fā)展，坡段長度最好不小于遠期到發(fā)線的長度 ? 凸形縱斷面分坡平段，當隧道位于兩端貨物列車以接近計算速度通過時，允許分坡平道長度縮短至 200m。 ? ? 坡度折減的原因 ? （ 1） 列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數降低； ? （ 2） 洞內空氣阻力增大。 ?因為越嶺無需爭取高程，而埡口兩端都是溝谷地帶，同是向下的人字型披道，正好符合地形條件。 隧道工程 第二節(jié) 隧道縱斷面設計 ?坡道形式 ?坡度大小 ?坡段長度 ?坡段聯結 隧道工程 坡道形式 隧道處于地層之內 ， 除了地質有變化時以外 ， 線路的坡型本來不受什么限制 ， 用不著采用復雜多變的型式 。 隧道工程 隧道設置曲線示例 隧道工程 隧道內的線路宜設置為 直線 ，當因地形
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