【正文】 一般 記 交通條件修 正系數(shù) 為?? 。 P 點(diǎn)的車(chē)速為pV 。在本問(wèn)中，可以把兩個(gè)視頻中所得出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)行配對(duì)，進(jìn)而得出一個(gè)顯著概率，再通過(guò)顯著概率和顯著水平的比較即可得出是否存在顯著差異。 顯著性差異結(jié)果分析 由 SPSS 軟件對(duì)配對(duì)樣本進(jìn)行 t檢驗(yàn)之后，得出結(jié)果，如圖 所示 12 圖 4 顯著性差異結(jié)果分析 從成對(duì)樣本相關(guān)系數(shù)這張結(jié)果圖中可以看出兩者的相關(guān)系數(shù) r=，對(duì)應(yīng)的概率為 P=,通過(guò)檢驗(yàn)說(shuō)明配對(duì)樣本雙方有相關(guān)關(guān)系。 多元線性回歸原理 多元線性回歸就是分析一個(gè)自變量和若干個(gè)因變量的相關(guān)關(guān)系。有的模型通過(guò)數(shù)量變換即可變?yōu)榫€性化的回歸模型，如 20 1 1 2 1t t t ty x x? ? ? ?? ? ? ? 該模型只要通過(guò)數(shù)量變換 221ttxx? ，即可化為線性回歸分析模型，從而在擾動(dòng)項(xiàng)滿足古典假設(shè)條件下，是可以進(jìn)行普通最小二乘法估計(jì)的。 在視頻 1中，會(huì)多次出現(xiàn) 120 米，在這個(gè) 120 米中，大概推算出在發(fā)生堵塞時(shí)，排隊(duì)所能達(dá)到的最大車(chē)輛數(shù)，經(jīng)過(guò)多次比較，估算出在 120 米中排隊(duì)所達(dá)到的最大車(chē)輛數(shù)是 90pcu。 中與題目所給實(shí)際情況相同，所分析的結(jié)果比較準(zhǔn)確。 ，可以在一定情況下幫助交警處理事故路段車(chē)輛疏導(dǎo)的問(wèn)題。 九 、 附錄 ： 表 1 車(chē)流量變化 數(shù)據(jù) 表 時(shí) 間段 小型客車(chē)（輛） 公交車(chē)（輛） 面包車(chē)（輛） 電瓶車(chē)（輛） 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)（輛） 車(chē)流量統(tǒng)計(jì)圖 （輛） /60s 16:40:3216:41:32 15 0 7 10 27 27 16:41:3216:42:32 15 2 3 7 26 26 16:42:3216:43:32 13 4 1 6 23 23 19 16:43:3216:44:32 19 1 0 5 23 23 16:44:3216:45:32 15 0 0 6 18 18 16:45:3216:46:32 17 1 0 5 21 21 16:46:3216:47:32 15 0 0 8 19 19 16:47:3216:48:32 21 1 0 4 16:48:3216:49:32 25 0 0 3 16:49:3216:50:32 8 1 0 5 12 12 16:50:3216:51:32 19 0 0 2 20 20 16:51:3216:52:32 14 1 0 9 20 20 16:52:3216:53:32 20 0 0 3 16:53:3216:54:32 13 1 2 6 16:54:3216:55:32 17 1 0 1 19 19 17:01:2017:02:20 25 6 5 14 17:02:2017:03:20 17 3 2 6 39 39 附錄 2 交通量調(diào)查車(chē)型劃分及車(chē)輛折算系數(shù) 機(jī)動(dòng)車(chē) 折算系數(shù) 車(chē)型 換算系數(shù) 荷載及功率 小型載貨汽車(chē) 載質(zhì)量 ≤2 噸 中型載貨汽車(chē) 2 噸 載質(zhì)量≤ 噸 包括吊車(chē) 大型載貨汽車(chē) 7 噸 載質(zhì)量≤14 噸 特大型載貨汽車(chē) 載質(zhì)量 14 噸 拖掛車(chē) 包括半掛車(chē)、平板拖車(chē) 集裝箱車(chē) 20 小型客車(chē) 額定座位 ≤19座 大型客車(chē) 額定座位 19 座 摩托車(chē) 包括輕騎、載貨摩托車(chē)及載貨（客）機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等 拖拉機(jī) 車(chē)型 換算系數(shù) 包括人力三輪車(chē)、手推車(chē) 自行車(chē) 1 包括助動(dòng)車(chē) 三輪車(chē) 3 畜力車(chē) 5 附錄 3：配對(duì)樣本 t檢驗(yàn) 數(shù)據(jù) 21 附錄 4 不同 類(lèi)別車(chē)的車(chē)流量 序列號(hào) 小型汽車(chē) （ 輛 ） 公交 車(chē)（ 輛 ） 電 瓶 車(chē)（ 輛 ） 標(biāo) 準(zhǔn) 車(chē)（ 輛 ） 1 18 0 4 20 2 22 1 8 3 17 2 3 4 21 2 5 5 18 1 6 6 20 3 4 7 20 1 6 8 14 3 4 9 17 2 9 10 20 1 2 11 23 2 9 12 16 1 6 13 16 1 2 14 24 0 10 29 15 12 2 5 16 29 4 4 37 22 附錄 5 視頻 1 和視頻 2 的 配對(duì)結(jié) 果 序列 號(hào) 視頻 1 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)流量（輛 /分鐘） 視頻 2 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)流量（輛 /分鐘） 1 27 20 2 26 3 25 4 5 20 6 7 20 8 9 30 10 11 24 12 13 25 14 29 15 17． 5 16 39 37 附錄 6： 排隊(duì)長(zhǎng)度 和實(shí)際通行能力，持續(xù)時(shí)間， 上游 車(chē)流量之間的關(guān)系 序列 號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排隊(duì)長(zhǎng)度 14 13 17 14 15 15 18 24 27 31 31 實(shí)際通行能力 4 5 3 2 4 3 5 5 1 2 5 持續(xù)時(shí)間 3 0 0 0 0 0 0 1 3 1 1 上游路段車(chē)流量 107 67 91 130 23 附錄 七： 問(wèn)題三 結(jié)論 24 。 ，可以分析生活中的一些事物之間的關(guān) 聯(lián)度。 模型缺點(diǎn) 1. 本模型中運(yùn)用軟件的次數(shù)比較多，模型的邏輯性不夠緊密。 模型簡(jiǎn)介 140 米內(nèi)最大堵塞量： F=（ Hh） *t H 為上游車(chē)輛數(shù) h 為橫斷面 實(shí)際 通行能力 t 為事故持續(xù)時(shí)間 F=7/6M M 為 120 米 最大堵塞量 H=(1500/60)*t 問(wèn)題四的求解步驟 Step1 ：根據(jù)視頻 1 中多次出現(xiàn)的 120 米，來(lái)估算出在這 120 米中所能達(dá)到的最大堵塞量，經(jīng)過(guò)估算得出 M=90pcu/min 17 Step2 ：結(jié)合第一個(gè)問(wèn)題所求出來(lái)的實(shí)際通行能力，由于每個(gè)時(shí)間段的實(shí)際通行能力不同，要取一個(gè)中性值，所以取第一問(wèn)所得出來(lái)的所有實(shí)際通行能力的平均值，得到一個(gè)平均實(shí)際通行能力 h=。如表 5 所示，（注：時(shí)間是從 16:42:47開(kāi)始選取，取一分鐘的正中間） 表 5 排隊(duì)長(zhǎng)度和實(shí)際通行能力，持續(xù)時(shí)間，上游路段車(chē)流量之間的關(guān)系 序列 號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排隊(duì)長(zhǎng)度 14 13 17 14 15 15 18 24 27 31 31 實(shí)際通行能力