【正文】 ，對焊后廢渣要挖一個適合的棄置坑埋放，并在挖坑前一定要檢查是否有地下電纜或電纜槽，在廢渣冷卻之前，不要將廢渣盤內的廢渣倒入廢物棄置坑以免燒壞電纜。推瘤和熱、冷打磨：按規(guī)定時間進行機械推瘤和熱打磨（或粗打磨）。同時，串軌、墊軌時注意防止鋼軌傾覆。③調查所有有礙卸軌、換軌障礙物情況并作好詳細記錄。、工程列車開行①、收舊軌工程列車：由益陽基地開出，封鎖前1小時到達施工后方站,封鎖時進入施工區(qū)間作業(yè)，返鄰站，收滿整車后回懷化東基地卸軌。淬火條件：曲線半徑R≤2000m的曲線上股及R≤600m的曲線上、下股采用全長淬火鋼軌。位于中跨度橋上的聯合接頭應布置在1/4～1/2橋跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應遠離縱梁斷開處?，F場檢查、督促落實標準化作業(yè)，技術標準控制，施工質量控制；加強對外配合聯系。 周洲負責安全工作；吳京廣負責材料管理工作。: 合格率100%。：石長線撈刀河站至石門縣北站間K179+000～K144+，跳間施工。：2010年11月17日～2011年1月31日。小半徑多，且條線路條件差，扣件銹蝕嚴重。：；：精心組織、精心施工，實現施工正點率100%。付文忠負責機械設備的日常維修、整備工作，確保機械設備正常運轉和干部職工教育。：瞿志陽、彭清明、王善建：負責組織制定長軌施工安全預防控制措施，檢查督促安全預防措施落實情況；安全協議的簽訂管理；勞動安全與行車安全管理；現場安全檢查、督促落實施工作業(yè)標準化作業(yè)，技術標準控制，施工質量控制；負責組織苗頭及以上事件的安全（擴大）分析會，經常分析安全狀況，查找安全控制的規(guī)律及重點隱患，每月定期組織長軌片召開月度安全分析例會；負責對日常施工安全問題、隱患進行考核和督促整改。跳間地段起、高強度平墊圈。②、交通車(卸料車)( 編組: 機1＋N6＋客2): 每天由益陽站開出封鎖前2小時到達施工前(后）方站，封鎖時進入施工區(qū)間作業(yè)，返鄰站，開通后及時返回益陽站存放。④依據設計文件對線路道床狀況、軌枕類型及配置數量、鋼軌類型及其位置、區(qū)間線路長度、聯結零件狀況、絕緣接頭位置、進出站信號機位置及站內正線長度等進行全面調查并標識在施工藍圖上，拉尺確定線下焊頭位置，保證長軌上道后焊頭距軌枕邊緣不小于40mm。 檢查鋁熱焊焊劑砂模坩堝：檢查焊劑包裝外觀、焊劑是否開封，是否受潮有氣泡、砂模坩堝是否有裂紋，如發(fā)現有以上現象時嚴禁使用。熱打磨標準：～１mm。 焊軌完畢后，必須恢復防脹卡，在焊頭處加裝“三角木”。 如為線上插入焊接，帶班人員須帶道尺，對插入地段的軌距、水平進行檢查、整改。 全面檢查既有待換軌線路，消除影響換軌的不利因素，如對部分銹蝕嚴重的軌枕螺栓、拉桿、接頭螺栓等進行預松、涂油、預割等。，為進行聯合焊接抽出枕木作好準備。若鋪設軌溫高于設計鎖定軌溫上限時，按50℃進行拉伸鎖定，釋放內部應力，避免形成小方向。 恢復所有扣件，使之達到“三密貼”要求，安裝防爬設備，加強緩沖區(qū)接頭零件，全面檢查線路，消滅超限處所。，長軌卸下后應進行捆綁固定或安裝防爬器，防止長軌爬行、脹軌侵限。 加強施工聯絡和防護工作以及線路的巡查，嚴格標準化作業(yè)，不違標、不降標。撥道后限速5km/h運行，并派人看守。十一 安全控制措施，所有職工及民工必須經過安全學習和培訓，并經考試合格后方準上道作業(yè)。，如有侵限應立即派人將鋼軌撥開。 鋼軌焊接完畢后，應在焊頭處回填石碴，防止焊接處高溫脹軌。，工程列車在施工區(qū)間作業(yè)時應掌握施工動態(tài)，不得闖紅牌。 加強施工地段和未交驗地段線路的安全檢查，慢行、龍口看守人員應堅守崗位，認真巡查線路。 探傷人員必須嚴把焊頭的質量關，除仔細對鋼軌進行探傷外，還須對鋼軌外觀進行檢查。《技規(guī)》、《行規(guī)》、《安規(guī)》、《事規(guī)》、《鐵路線路修理規(guī)則》及段有關安全文件等規(guī)章制度執(zhí)行。組長：施工負責人或由施工負責人現場任命有經驗的人員成員：現場安全包保干部、施工負責人現場指派有經驗的人員、安全(防護)員1名，負責安全防護、機組人員、民工20名。車輛運行中，由于障礙物墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時脫軌車輪轉動方向偏斜時。車輛運行中，由于道岔不密貼等情況而造成車輛的兩組轉向架各進入一條線路，使車輛跨線脫軌。所以，必須采取措施，使第一輪對復軌后能沿著基本軌運行，不再斜向另一側才行。拉車時，應盡量使救援機車與事故車車鉤連接起來。司機在開動后，速度不要太快，密切注視指揮人員的信號，見到停車信號應立即停車，防止由于速度過高或停車不及時造成返工。如卸下的長軌條伸入車站道岔區(qū)段，影響列車安全的，應用氧割或鋸軌機切割鋼軌并組織勞力將鋼軌撥離道岔區(qū)。如時間不夠，調度所也不同意繼續(xù)施工時，用鋸軌機切割鋼軌，將換軌小車撥出，鉆眼、上夾板，恢復線路，如軌溫變化較大時，應插入短軌。如拉伸放散施工過程中毀壞膠接接頭，則立刻采取措施進行普通機械絕緣接頭處理.、傷軌，為防止焊接施工質量不良，施工負責人應按排防護人員準備慢行信號防護用品。5. 施工關鍵地段的盯控工作，由車間領導全面負責，關鍵點由大修段車間安全組、技術組、綜合組相關人員具體盯控，大修段包保干部督促落實。，喇叭口距長軌末端15根軌枕處一根距正線鋼軌頭外側900mm，末端5根軌枕處一根距正線鋼軌頭外側1100mm，第二對與第一對長軌搭頭300mm。，每個號位必須有職工帶班，按慢行條件拆除扣件時，使用T型扳手。、中、后鄰線來車時，工地防護員接到駐站聯絡員確報后，應立即向現場防護員發(fā)出確報，列車到達慢行防護地點時，慢行防護員必須立即向現場防護員發(fā)出接近信號，帶班人員立即組織本號位靠近鄰線一側停止作業(yè)。2． 熟悉相關車站《站細》安全組主管行車人員或指導司機從工程車到工地至返回駐地止6換軌地段前、后合龍口接頭點施工負責人在開通前檢查前、后龍口接頭不錯牙，接頭螺栓緊固達標，如為焊軌接頭時，在沒有探傷的情況下，必須加裝強力保護器。不要做金錢、權利的奴隸；應學會做“金錢、權利”的主人。最值得欣賞的風景，是自己奮斗的足跡。安全組1人施工結束前檢查完畢十四、附件附件1：本線施工鄰線無限速防護設置圖附件2：大修換軌各環(huán)節(jié)卡控附件3：無縫線路換軌綜合施工圖附件4：小阻力扣件鋪設地段表學習參考附件一：附件二：. . . .附件三：：無縫線路換軌綜合施工圖封鎖時間： 年 月 日 : : 分鐘 備 注：電務配合K + －K + 封鎖地點： 線 行 區(qū)間　　　至　　　 里程K + －K + 限速里程：封鎖前 km/h：K + －K + 開通后 km/h。施工負責人或綜合組1人換軌小車到封鎖區(qū)間換軌到換完軌止序號關鍵點控制措施控制人員控制時間4收軌點，必須安排專人防護。，但必須在防護員與駐站聯絡員聯系，經車站同意后方可進行。（）安全組1人綜合組1人本次施工結束止4更換長軌施工地段封鎖前和開通前檢查全部扣件螺絲，不得松動扣件螺絲。，當天必須解體，鋼軌放倒，魚尾板扣件及小于6m的短軌必須當天收回，不能收回的要集中存放，派專人看守，堆碼牢固不得超限。，要早于職工、勞務工到達盯控地段（點），晚于職工、勞務工離開現場，并全面檢查盯控地段（點），達到放行列車條件方可離開工地。十三、關鍵地段、關鍵點卡控1. 項目部經理、大修段車間領導（施工負責人），組織協調施工現場盯控人員的具體分工，負責關鍵地段、關鍵點的全面檢查工作，檢查盯控人員到位盯控情況，對不及時到位或離崗、串崗的盯控人員要立即糾正，并提出處理考核意見，在每天的完工會和分工會上要總結前次工作情況，對當天施工盯控人員進行安排。如時間不夠，鉆眼機、鋸軌機不能使用的情況下，可用氧焊切割鋼軌和吹螺栓孔，上加強保護器，鎖緊夾板，恢復線路開通，減少對運輸的影響。，換軌小車損壞不能繼續(xù)工作時，施工負責人必須通知作業(yè)人員停止換軌作業(yè)，用鋸軌機或氧割把新、舊軌切斷，然后組織勞力將換軌小車撥出，作業(yè)人員鋸軌、鉆眼、合龍口、恢復線路。平板車、換軌小車起復方法342156鋼軌鋼軌78先用六臺齒條式壓機8同時安裝在圖示指定位置，8位置的壓機用力要在4位壓機后(4起道機嚴禁裝起轉向架)，密切配合，嚴防車體與臺車心盤中心銷脫離(空車在條件較好的情況下8位可不裝壓機)，4位壓機安裝向鋼軌側傾斜，壓機到位后用枕木頭墊起輪對，將車體撐起，用壓機重復幾次，待輪緣高于軌面5～10mm，使用兩臺齒條式壓機在車軸處及車軸連接處使車輛橫向移位，使輪對踏面橫移到軌面上，然后用撬棍撬開齒條式壓機，使輪對落在