西南交通大學(xué)-鐵路軌道課件-無縫線路(完整版)
【正文】 300400500600aPage 19 (二 )喪失 穩(wěn)定的因素 ?鋼軌溫度壓力 無縫線路 穩(wěn)定問題的 根本 原因 ，應(yīng)控制溫升幅度 ?軌道初始彎曲 影響穩(wěn)定的 直接誘因 ，應(yīng)控制初始彎曲大小 ?彈性 初始 彎曲：溫度力和列車橫向力作用下產(chǎn)生 ?塑性 初始 彎曲：軋制、運(yùn)輸、焊接、鋪設(shè)過程中產(chǎn)生，占 總初彎的 % Page 20 三 .無縫線路 穩(wěn)定性計(jì)算公式 ?無縫線路穩(wěn)定性統(tǒng)一 公式 1977年提出， 假定變形曲線波長與初始 波長相等 ，并取變形為 2mm時(shí)對應(yīng)的溫度壓力，除 以安全系數(shù) ，即為保證線路穩(wěn)定的允許溫度壓力 。 ?不等波長穩(wěn)定性計(jì)算公式 1990年開始實(shí)施， 假定變形曲線波長與 初始彎曲波長不相等 的計(jì)算公式。 Page 21 計(jì)算假定 統(tǒng)一公式 不等波長公式 軌道 鋪設(shè)于均勻介質(zhì)中的細(xì)長壓桿 初始變形 塑性初彎：圓曲線 彈性初彎：半波正弦 半波正弦 軌道壓力下的變形 半波正弦 半波正弦 初始變形與壓力作用下的變形關(guān)系 波長相等 波長不等 能量構(gòu)成 鋼軌壓縮形變能 軌道框架彎曲變形能 道床形變能 鋼軌壓縮形變能 軌道框架彎曲變形能 道床形變能 扣件形變能 Page 22 統(tǒng)一公式計(jì)算簡圖 ?f=2mm，計(jì)算 P(522)、 [P](523)、 [?t](5
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