貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)(完整版)
【正文】 責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 選擇承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任。 （四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 （ 1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。 （ 2）組織者。 （ 3）國(guó)際貨運(yùn)代理為承運(yùn)人服務(wù)。為了加以區(qū)別，我們將運(yùn)輸合同 1稱(chēng)為 “ 紙運(yùn)輸合同 ” ，將貨運(yùn)代理人稱(chēng)為 “ 契約承運(yùn)人 ” ，即不是真正的承運(yùn)人。 （二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì) 國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的三個(gè)合同關(guān)系 買(mǎi)賣(mài)合同 1，也是基礎(chǔ)合同，即國(guó)際貿(mào)易合同，是進(jìn)、出口商通過(guò)洽商、談判，達(dá)成一致意愿后締結(jié)的。 也就是發(fā)貨人，又稱(chēng)貨主，即專(zhuān)業(yè)外貿(mào)公司或具有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)，多為出口商。通過(guò)業(yè)務(wù)單證繕制和流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)代理各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作、監(jiān)管、控制和信息反饋，實(shí)現(xiàn)有形貨物的接受、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸和交付的整個(gè)過(guò)程。 （一）國(guó)際貨運(yùn)代理的概念 國(guó)際貨運(yùn)代理人可能以?xún)煞N身份出現(xiàn)：一是作為客戶(hù)（收貨人或發(fā)貨人）的代理人；一是作為契約當(dāng)事人。而這兩種法律地位的不同，導(dǎo)致其權(quán)利義務(wù)、法律責(zé)任有著巨大的差異。貨運(yùn)代理工作，必須保證單證與進(jìn)出口貨物實(shí)際相一致，使貨物和相關(guān)單證的流轉(zhuǎn)相協(xié)調(diào)。 （ 2）承運(yùn)人。該合同不僅會(huì)規(guī)范合同的標(biāo)的、貨物的價(jià)格、結(jié)匯方式等，還會(huì)規(guī)范運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時(shí)間和交貨方式。我們將運(yùn)輸合同2稱(chēng)為 “ 實(shí)際運(yùn)輸合同 ” ，將擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱(chēng)為 “ 實(shí)際承運(yùn)人 ” 。 （ 4）國(guó)際貨運(yùn)代理為班輪公司服務(wù)。 （ 3）進(jìn)出口代理。 （ 2）國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從 A港接受一批藝術(shù)作品，在 120海里外的 B港交貨。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。于是，收貨人向保險(xiǎn)公司索賠。 國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任多是指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。 國(guó)際貨運(yùn)代理是 “ 運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師 ” ，是 “ 門(mén)到門(mén) ” 運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。例如，將小批量的貨物集中成整組貨物，這對(duì)從事出口貿(mào)易的人很有價(jià)值。不料貨在運(yùn)輸途中由于駕駛員違章操作，導(dǎo)致與另一卡車(chē)相撞后造成車(chē)貨俱毀。 案例練習(xí) 被告 A稱(chēng)： “ 進(jìn)口到貨通知書(shū) ” 注意事項(xiàng)第 5條規(guī)定：凡集裝箱進(jìn)口貨物在港口拆箱轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地的貨物統(tǒng)一由我司代辦加批加保手續(xù)，但該條不適用于本案。因此貨代在進(jìn)行代理業(yè)務(wù) 中應(yīng)同委托人訂立明確權(quán)利義務(wù)的代理合同以保護(hù)自己。 無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍 ? 1． 作為承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)（提單、運(yùn)單），并對(duì)從接受貨物地點(diǎn)到目的地交付貨物地點(diǎn)的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 無(wú)船承運(yùn)人的分類(lèi) ? 根據(jù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍及性質(zhì)的不同，無(wú)船承運(yùn)人可分為以下 3類(lèi)： ? 1． 承運(yùn)人型。 ? 該類(lèi)無(wú)船承運(yùn)人在攬取不同貨主貨物后，原則上不直接對(duì)貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，而是采用 “ 批發(fā) ” 的方法，按運(yùn)輸方式和流向，成批交給轉(zhuǎn)運(yùn)人型或承運(yùn)人型的無(wú)船承運(yùn)人，并由他們簽發(fā)提單。 ? （２） “ 貨運(yùn)代理費(fèi) ” 指貨運(yùn)代理人因提供貨運(yùn)代理服務(wù)而向托運(yùn)人、收貨人、賣(mài)方、買(mǎi)方以及任何參與該活動(dòng)的其他代理人所收取的費(fèi)用； ? （３） “ 傭金 ” 是指公共承運(yùn)人因接受遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理為其攬貨或者為其推銷(xiāo)運(yùn)輸服務(wù)，以及為其與托運(yùn)人或收貨人就運(yùn)輸貿(mào)易、運(yùn)輸條件和條款進(jìn)行協(xié)商提供服務(wù)而支付給遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理作為海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人取得的報(bào)酬。該服務(wù)包括但不局限于以下內(nèi)容： ? （１） 向有船公共承運(yùn)人購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)并將其轉(zhuǎn)賣(mài)給其他人； ? （２） 支付港到港或多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用； ? （３） 與實(shí)際托運(yùn)人簽訂包運(yùn)合同； ? （４） 簽發(fā)提單或類(lèi)似的單證； ? （５） 安排內(nèi)陸運(yùn)輸并在全程運(yùn)輸中支付內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)； ? （６） 向遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理支付合法的貨代補(bǔ)償金； ? （７） 出租集裝箱； ? （８） 參與安排起始地、目的地的代理。 ? 無(wú)船承運(yùn)人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人是近些年來(lái)出現(xiàn)的一種運(yùn)輸服務(wù)形式，這種類(lèi)型的無(wú)船承運(yùn)人一般不從事具體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以及實(shí)際服務(wù)業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸?shù)慕M織、貨物的分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇及服務(wù)的改善，而其收入主要是中介費(fèi)和由于 “ 批發(fā) ” 而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差額。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，他是契約承運(yùn)人，并非由自己完成運(yùn)輸，只能將貨物交給實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸，并在目的地接受貨物后，向收貨人交付貨物。 ? 3． 根據(jù)托運(yùn)人要求及貨物的具體情況，與實(shí)際承運(yùn)人洽定運(yùn)輸工具（訂艙）。事后聲明廣州人保對(duì) CIF到貨不承擔(dān)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)，為時(shí)已晚。 法院判決 （ 1） 原告 C與 B是購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系，貨到廣州后貨物所有權(quán)歸 C所有。 ? A以造成貨損是承運(yùn)人的責(zé)任而拒賠。 國(guó)際貨運(yùn)代理可以監(jiān)督運(yùn)費(fèi)在貨物售價(jià)中的比例，建議客戶(hù)采用最快最省的運(yùn)輸方式。 國(guó)際貨運(yùn)代理作為 “ 貨物中間人 ” ，既是發(fā)貨人或收貨人的代理，可以代理的名義及時(shí)訂艙，洽談公平費(fèi)率，于適當(dāng)時(shí)候辦理貨物遞交，也可以委托人的名義與承運(yùn)人結(jié)清運(yùn)費(fèi)，并向承運(yùn)人提供有效的服務(wù)。 （ 4）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任。 【 案例 】 很明顯，本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)輸
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