【正文】 補充報告。鑒 于 目 前 缺 少 ： ① 大 指 頭 島 至 沈 家 灣 島 聯(lián) 絡 大 堤 的 建 造 計 劃 ； ② 該大 堤 的 具 體 位 置 、 形 狀 尺 寸 ； ③ 該 大 堤 的 荷 載 等 設 計 參 數(shù) ； 本 階 段 海底 管 道 設 計 和 安 裝 鋪 設 方 法 暫 按 海 底 管 道 鋪 設 前 沒 有 該 大 堤 考 慮 ， 建 議業(yè) 主 盡 快 落 實 該 大 堤 的 具 體 情 況 ， 并 在 初 步 設 計 階 段 就 管 道 和 大 堤 跨 越方 案 做 專 題 研 究 。根據(jù)中國石油化工集團公司管道儲運公司介紹，如果采用阻流板技術，可以降低混凝土涂層厚度、減少管道振動、改善管道穩(wěn)定性（詳見調研報告）。因時間緊張上海東海海洋工程勘察設計研究院在補充報告中未對今后沖刷位置、范圍、流場流速變化進行深入研究，因此本階段我們也無法提出確切的工程對策。根據(jù)近期路由區(qū)水深資料對比結果估計，今后路由海域的沖刷范圍可能比以往有所擴大，但以微沖刷至基本平衡為主，幅度約 2~5 cm，而北岸以微淤為主。 編制依據(jù)《 關 于 上 海 液 化 天 然 氣 （ LNG） 接 收 站 和 輸 氣 干 線 項 目 海 底 輸 氣 干 線工 程 預 可 階 段 基 礎 資 料 》 (上 海 液 化 天 然 氣 項 目 籌 建 處 2022 年5 月 9 日 )1) 《 上 海 LNG 站 線 項 目 預 可 行 性 研 究 報 告 編 制 原 則 》 (上 海 液 化 天然 氣 項 目 籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )2) 《 上 海 LNG 站 線 項 目 預 可 研 估 算 編 制 規(guī) 定 》 (上 海 液 化 天 然 氣 項目 籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )3) 《 上 海 LNG 站 線 項 目 海 底 輸 氣 干 線 工 程 預 可 行 性 研 究 報 告 》 (海洋 石 油 工 程 股 份 有 限 公 司 設 計 公 司 2022 年 12 月 )4) 《 海 底 管 道 預 選 路 由 桌 面 研 究 報 告 》 （ 2022 年 9 月 由 上 海 東 海海 洋 工 程 勘 察 設 計 研 究 院 ）5) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV19816) 《石油管道標準》 日本工業(yè)標準(JIS)19747) 《管線鋼管》API SPECIFICTAION 5L20228) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設計》DNV RP E30519889) 《輸送液體管道系統(tǒng)》ASME –1998 版10)《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASME –1995 版11)《鋪設海底電纜管道管理規(guī)定》中華人民共和國國家海洋局 1989 年12)《上海液化天然氣（LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿）》上海東海海洋工程勘察設計研究院 2022 年 4 月13)《上海液化天然氣（LNG）海底管道路由工程巖土工程勘察報告》中交第三航務工程勘察設計院勘察工程公司 2022 年 4 月 執(zhí)行標準、規(guī)范20 / 1151) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV19812) 《石油管道標準》 日本工業(yè)標準(JIS)19743) 《管線鋼管》API SPECIFICTAION 5L20224) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設計》DNV RP E30519885) 《輸送液體管道系統(tǒng)》ASME –1998 版6) 《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASME –1995 版7) 《 輸 氣 管 道 工 程 設 計 規(guī) 范 》 (參 照 執(zhí) 行 ) GB50251948) 《 石油生產中固定海上平臺的腐蝕控制》 NACE RP 0176 20229) 《 海底管線犧牲陽極陰極保護》 DNVRPF103 202210)《 管線現(xiàn)場接頭涂層和管線涂層的現(xiàn)場修復》 DNVRPF102 202211)《 腐蝕控制的工廠化管線外涂層》 DNVRPF106 202212)《 陰極保護設計》 DNV RP B401 199313)《 鋼管溶結環(huán)氧外涂層》 CAN/ 202214)《 鋼管聚乙烯外涂層》 CAN/ 202215)《 海上油（氣）田建設安裝工程定額》 中國海洋石油總公司 2022 年5 月16)《海上油氣田開發(fā)工程項目投資估算、概算編制指南》中國海洋石油總公司企業(yè)標準 海底管道設計結論綜述根據(jù)業(yè)主與海洋石油工程股份有限公司簽訂的合同，整個輸氣管道工藝系統(tǒng)模擬計算、海底管道直徑的確定不屬于我們的工作范圍，由上海燃氣設計院計算并提供。由于鋪管船無法在銅沙沙咀作業(yè)施工，因此中方案予以放棄。東方案路由長度為 73 km。銅沙沙咀由于水深淺，面積大，風大浪高，易發(fā)生沉船事故，其主體部分被海事部門列為禁航區(qū)（圖 ）。水文氣象 潮流強，潮流交角較大 北段與潮流交角較大 潮流較強，與潮流交角較大 北段與潮流交角較大 同中方案 B交越大橋、海底管線環(huán)球光纜、C2C 3B、C2C 3A、嵊泗—上海輸電電纜、中日光纜東海大橋、中日光纜 北岸交越中日光纜東海大橋、東海氣管、蘆潮港—大洋山通信電纜東海氣管、蘆潮港—大洋山通信電纜15 / 115 在大治河口登陸的預選路由方案比選為更好地決策海底管道路由，預可研階段業(yè)主又委托上海東海海洋工程勘察設計研究院進行了西門堂—大治河口海底管道路由桌面研究，為此上海東海海洋工程勘察設計研究院針對在大治河口登陸又進行了東方案、中方案、西方案三條路由的比選。東海氣管近年在 KP17~KP26 段埋深接近海底面，多處暴露于海底，說明該海域近年沖刷為主，且沖刷量較大。而且管道需穿越小洋山與顆珠山之間的顆珠13 / 115山門（水道），該水道寬 1km 余，深槽發(fā)育，水下地質地貌復雜，最大水深超過 30m，潮流湍急。（3）中方案 B 本身的海底路由長度為 27km，加上連接段海底路由17km，總長 44 km，比東方案長 7 km，居第三位。但需交越 4 條國際海底光纜和 1 條海底輸電電纜。（2）中方案 A：西門堂北側下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，在中9 / 115日海底光纜南側約 1km 轉向西北，交越東海大橋后轉向北偏西，交越中日海底光纜后，至蘆潮港東登陸點。8 / 115 前期預可研階段路由比選簡介 路由比選結果前期預可研階段,業(yè)主委托上海東海海洋工程勘察設計研究院就海底管道路由預選下海點為崎嶇列島的大烏龜山島和西門堂島北側,預選登陸點為南匯咀、蘆潮港東、臨港電廠和大治河口，進行了八條路由的比選工作。（ 3402526m）路 由 拐 點 AC3* 122 ゜ 180。 30 ゜ 180。中方案 B 為備選路由。目前業(yè)主擬定建設規(guī)模為：一期 300 萬噸/年，二期 600 萬噸/年。路 由 拐 點 AC3 122 ゜ 180。（ 41396307m）30 ゜ 180。該推薦管道路由將交越中日光纜、嵊泗—上海（南線、北線）輸電電纜、C2C 3A、C2C 3B、FLAG 等 4 條國際光纜和 2 條電力電纜。理由如下：東海大橋自北而南登陸至該島西部，再由西向東穿越大烏龜山。（5）西方案 B：大烏龜山南側下海，轉向西北，交越蘆潮港—大洋山海底通信電纜、蘆潮港—東海平湖油氣田海底氣管后轉向北偏西，至臨港電廠登陸點。但需交越東海大橋和中日海底光纜。此方案業(yè)主曾委托華東管道設計研究論證。該方案需交越東海大橋、東海氣管和一條國內通信電纜，交越條件比中方案 A 還差（增加了交越氣管），與中方案 A 相同原因，該方案應放棄。以微沖刷為主， 年均 1~2cm。09′N，121176。本17 / 115文的“大治河口登陸點”是指大治河口灘地 0 m 線位置。中方案位于東方案之西，大部分相距小于 4 km，最大相距 11 km。（4）根據(jù)規(guī)劃，來自西門堂島的液化天然氣，目的地主要是蘆潮港 LNG發(fā)電廠（規(guī)劃中），廠址位于蘆潮港西面約 3 km。1997 年以后，路由區(qū)及其附近海域興建重大海岸海洋工程，如南匯咀世紀塘圍海工程、洋山深水港工程等，大規(guī)模采砂采泥和攔截長江泥沙，如 2022 年在南匯咀世紀塘外人工取土達 5000萬 m3，破壞了路由海區(qū)的泥沙運移，加之長江入海泥沙減少，因此路由區(qū)海底沖刷變化相對較大，年平均沖刷厚度約 ~13 cm，沖刷厚度與到北岸的距離有關，越近沖刷厚度越大，越遠越小，這與北岸靠近長江口，受長江泥沙波動的影響較大有關。路由南部近年新深潭出現(xiàn)、水深大幅度增加與大規(guī)模海底采砂有關，而不是自然沖淤變化，一旦采砂活動停止或采砂強度減弱，深潭即會淤淺。根據(jù)阻流板技術在杭州灣的使用情況，本報告暫推薦方案二。 海底管道跨越海底光纜和電纜從技術可行、經濟合理角度出發(fā)，推薦海底管道跨越 4 根國際光纜和 2根輸電電纜采用海底管道在上、海底光纜和電纜在下方案。2022 年 5 月 11 日上海東海海洋工程勘察設計研究院提供了《上海液化天然氣（LNG ）項目海底管道路由勘察報告（送審稿）》，勘察報告中提到，原預選路由 AC2 至 AC3 段北側路由上存在出露基巖（ R1），對海底管道運行、安裝/鋪設不利，所以經比較預選路由和推薦路由，建議本階段海底管道路由選擇《上海液化天然氣（LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿）》25 / 115中的推薦路由。52′51″E，與東海大橋北堍重合，至 28176。3A 段在上海南匯登陸點位于 30176。該光纜西起上海南匯，登陸點位于30176。 上海至嵊泗輸電工程海底電纜（大陸—嵊泗海底電力電纜） 上海至嵊泗輸電工程海底電纜是一條聯(lián)接上海和浙江嵊泗的輸電電纜，于 2022 年 10 月建成投用，屬干浙江省嵊泗縣電力公司。其中，從蘆潮港灘涂 30176。50′52″N 、121176。33 / 115圖 上海 LNG 海底管道入海點鳥瞰（攝于 2022 年）西側島嶼（左）為西門堂，東側為中門堂，遠處為大指頭島34 / 115圖 西門堂島北側遠眺（左側開山處為中門堂）圖 西門堂北部和“缺口”陸上照片（遠處為大指頭島）35 / 115一一一一一一圖 西門堂北側的入海點示意圖36 / 115圖 入 海 段 海 陸 管 線 交 接 點 平 面 圖 登陸點海域地貌登陸點位于東海大橋東側海堤靠海側（圖 、4），堤頂寬約 5m，底寬約 50 m。2022 年前后，興建二期工程，并與南匯咀北部新海堤合攏，海岸線外推幅度達 1~7km，年平均外推約 100~700m。~：路由長度約 25km，水深 8~10m；海底平坦，局部有平41 / 115緩起伏；其中約 23km 的路由水深約 8m，僅前部約 2km 水深 9~10m。最大水深約 20m，北坡疊覆次級沖溝，沖刷幅度相對較?。▓D 413）；沖溝中部，即預選路由軸線部位，海底相對凸起，最小水深約 16m，但其南側約 800m處出露基巖（R1 ），因此推薦路由經由沖溝西部，最大水深 19m。 不良地質和障礙物 不良地質勘測海域的不良地質有基巖、潮流深溝和淺層氣。（3）西門堂北側沖溝：沖溝緊靠西門堂入海點，尺度較小，且由西向東迅速變淺，至推薦路由最大水深已不足 7m，而且本工程實施西門堂—大指頭島圍堤填海后，該沖溝區(qū)將成為陸地，因此其對工程的影響可以不予考慮。漁網對管道施工也將構成主要障礙，路由海域可以說是傳統(tǒng)漁場，基本上一年四季都有漁船捕撈作業(yè)，尤其在冬春季，大批漁船為捕撈鰻魚苗而來。最近 2022 年以來，海岸迅速淤漲，形成長江三角洲快速發(fā)展時期，至 12~13 世紀，南岸海岸線向東淤漲到川沙—南匯一線，基本形成現(xiàn)在的三角洲形態(tài)，14 至 18 世紀長江口南岸邊灘淤漲很慢，以后又淤漲很快，毎 40 年約 1km，平均毎年約25m。路由區(qū)及其附近海域是長江徑流和入海泥沙擴散至杭州灣和東南沿海的主要通道，泥沙以粉砂和粘土顆粒為主，與海域的底質類型一致。 海底沖淤變化和原因根據(jù)本次路由勘測實測水深和歷史資料研究最近約 50 年來路由海域的沖淤變化特點。三是 50 年代至 70 年代海底普遍淤積，最大厚度約 1m；70 年代至 199748 / 115年沖刷區(qū)與淤積區(qū)相間，幅度均很小，一般不足 m，年平均約 2~3 cm。 大指頭北深溝的發(fā)育和變化（1）大指頭深溝形成原因49 / 115本路由南部 1960 年代測量的海圖資料表明當時的大指頭北深溝位于大指頭島、大巖礁與將軍帽島、鑊蓋檔島之間，其發(fā)育受上述島嶼的束流影響，呈 NE—SW 走向，一般水深略大于 10m。大指頭北深溝形成的主要原因是與大規(guī)模海底采砂。采砂活動集中在南部與該海域底質相對較粗有關，ZK4 孔表明 0~3m 以砂質粉土、粉細砂為主；XS02 站底質箱式和重力柱狀取樣結果也表明該海域底質較硬，砂含量較高。根據(jù)近期路由區(qū)水深資料對比結果估計，今后路由海域的沖刷范圍可能比以往有所擴大，但以微沖刷至基本平衡為主，幅度約 2~5 cm，而北岸以微淤為主。 輸氣量表。長江入海泥沙減少，但目前平均毎年仍有約 3 億噸泥沙入海，其中相當一部分擴散進入路由海區(qū)，根據(jù)前人研究成果粗略推算，路由區(qū)沉積速率當在毎年 1~2 cm 左右，但不排除局部時段以微沖刷作用為主的可能性。因此海床演變趨勢對海管的穩(wěn)定性是有利的。本次勘測期間現(xiàn)場觀測到有2~3 條吸砂船，其中一條正在吸砂作業(yè)，位于 3深潭的南坡。薄刀嘴北側的 2潭則也是由于該島岬角的挑流原因形成的。 路由區(qū)沖淤變化/水深變化特點和基本原因該段路由海底水深變化有如下特點：一是該時段除北岸水下岸坡基本不變外，總體上海底沖