【正文】 52 / 1153 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)根據(jù)業(yè)主與海洋石油工程股份有限公司、上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院簽訂的合同，海底管道界面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、海底管道直徑由上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院提供，所以以下工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均來(lái)自于上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院。1960 年代的海圖資料和 1998 年的工程水深測(cè)量資料對(duì)比表明，路由南部海底地形穩(wěn)定。隨著時(shí)間推移，海底逐漸趨向新的動(dòng)態(tài)平衡，沖刷作用逐漸減弱，局部淤積作用加強(qiáng)，例如近年登陸點(diǎn)海岸淤漲的幅度較大，0m 線向外淤漲了約 500m。 海底沖刷變化對(duì)海管穩(wěn)定性的影響路由勘測(cè)和最近 50 年的海底地形研究表明，路由海域?yàn)殚L(zhǎng)江泥沙的重要堆積地，海底地形平緩，沖淤變化幅度小，未發(fā)現(xiàn)大沖大淤的現(xiàn)象。大指頭島與將軍帽島之間正在填筑海堤，勘測(cè)期間海堤即將與大指頭島合攏，合攏后兩島之間的島峽被切斷，大指頭北深溝的西部也因此被截?cái)?，深溝可能將因潮流作用減弱而淤淺。（2）大指頭北深溝海底的地形恢復(fù)力前已述及，大指頭北深溝所在海域動(dòng)力和地貌環(huán)境穩(wěn)定，加之海域含沙量較高，海底地形有較強(qiáng)的恢復(fù)力，一旦大規(guī)模海底采砂活動(dòng)停止或采砂強(qiáng)度顯著減弱，4潭等人為形成的海底地形就有可能迅速淤淺。但 2022 年測(cè)量的海圖水深資料表明，兩潭的 15m 等深線已貫通，水深大幅度增加，兩潭之間原本平緩的海底水深從 10~12m 增大到 24~25m，新發(fā)育了 4潭，水深增加幅度最大達(dá)約 12m。兩潭形成的動(dòng)力學(xué)原理是相同的，但在成因上互不關(guān)聯(lián)，15m 等深線各自環(huán)繞 2潭，分布范圍都很小。本次實(shí)測(cè)水深與 1997 年的海圖資料相比，路由軸線處水深最大增加 m，而路由軸線兩側(cè)的水深變化幅度更大，水深由約 10m 變?yōu)?20 多米，最大可達(dá)約 12 m，其原因與大規(guī)模的海底采砂有關(guān)。大指頭北深溝則例外，是由大規(guī)模海底采砂形成的。潮流淺槽區(qū)南坡不同年份之間水深變化較大，不一定反映海底沖淤的實(shí)際情況，原因是南坡處于島嶼附近，海底地形坡度較大，定位誤差容易引起水深值的較大變化，70 年代一般采用六分儀或雷達(dá)定位，精度較低，而 1997 年已普遍采用差分 GPS 和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，精度大大提高。 二十世紀(jì) 50 年代至 1997 年沖淤變化自 50 年代至 1997 年的約 40 年時(shí)間內(nèi)，路由海區(qū)的沖淤變化（或水深變化）有以下特點(diǎn)：一是登陸點(diǎn)水下岸坡為強(qiáng)淤積區(qū)，不斷淤積變淺，與登陸點(diǎn)海岸線淤漲外移的歷史是一致的。淺地層剖面記錄顯示，淺部海相沉積物層理發(fā)育，基本平行海底，表明海床是逐漸淤淺的，沉積環(huán)境穩(wěn)定。根據(jù)沈煥庭等的研究（2022 ），從路由區(qū)向東至嵊山附近，北至南槽口，南到衢山島，1840~1980 年平均淤積厚度為 m，平均毎年淤積 cm。據(jù)研究，長(zhǎng)江輸沙約一半堆積在長(zhǎng)江口門內(nèi)水道，約一半隨沖淡水向外擴(kuò)散。總體上今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將循此發(fā)展，只是海岸淤漲的速度快慢不同而已。在距今 2022~3000 年以前，古長(zhǎng)江河口灣的南岸海岸淤漲至徐六涇—方泰—奉賢一線。杭州灣的北岸就是長(zhǎng)江三角洲平原的南沿，因此路由海域的演變與長(zhǎng)江三角洲的變遷密切相關(guān)。漁網(wǎng)對(duì)路由勘測(cè)儀器和調(diào)查船安全威脅很大，盡管采取措施，磁力儀拖魚仍然被損壞，側(cè)掃聲納拖魚也輕微受損?？睖y(cè)結(jié)果研究表明，未發(fā)現(xiàn)因淺層氣逸出造成的海底塌陷、泥丘等現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)與淺層氣有關(guān)的淺部聲地層結(jié)構(gòu)構(gòu)造擾動(dòng)變形的跡象；工程地質(zhì)鉆探過(guò)程中未觀測(cè)到與淺層氣有關(guān)的異常現(xiàn)象。 （2）大指頭北深溝：該深溝位于 KP32~，寬度約 1km，在推薦路由上最大水深約 19 m；實(shí)測(cè)最大水深約 25m，位于深溝東部。R1 基巖個(gè)體較小，在主要物探記錄上呈竹筍狀出露海底。 淺地層特征除路由南部潮流沖刷區(qū)地層剖面穿透厚度較大外，大部分海區(qū)淺層氣極為發(fā)育，氣頂埋深較淺。南側(cè)也即西門堂水下岸坡，坡度約 1176。~2176。其南部 ，即 KP32~，為大指頭西北沖溝，寬度約 1km，海底地形地貌比較復(fù)雜。；下部水深 6~8m，長(zhǎng)度 300m，坡度更平緩。KP0（ AC1）~KP1：路由長(zhǎng)度 1km，為南匯咀潮間帶岸灘，高程從約2m 降低到 0m（理論最低潮面，以下同），灘面平坦。二十世紀(jì)九十年代，上海市在蘆潮港東側(cè)海岸興建人工半島工程一期。海堤外為潮間帶泥灘，0m 線至海堤的寬度 700~1000m，西部窄，東部寬，高潮帶因圍堤缺失，主要為低潮帶，灘面平坦，向海傾緩；底質(zhì)主要為細(xì)砂。兩島之間北側(cè)盡管沒(méi)有如南側(cè)那樣形成灘地，但岸邊約 100m 范圍內(nèi)水深很淺，僅約 0m 左右，向外水深緩慢增加，進(jìn)入西門堂北岸潮流沖溝。本工程可行性研究按照交越點(diǎn)處光纜埋深 考慮32 / 115 入海點(diǎn)海域地貌LNG 海底管道入海點(diǎn)（AC4 ）設(shè)計(jì)位于西門堂接收站圍堤（規(guī)劃中）東北角（圖 、 、 、 ），處于現(xiàn)在西門堂北側(cè)東部約 220m 的海域中，現(xiàn)狀水深約 1m，底質(zhì)為細(xì)顆粒沉積物。50 ′28 ″E 至蘆潮港灘涂 30176。41′59″N 、122176。鋪設(shè)方式：分為埋設(shè)和敷設(shè)兩種方式。50′28″E，嵊泗泗礁登陸點(diǎn)為 30176。鋪設(shè)方式：中國(guó)側(cè)為全程埋設(shè)，埋深 150cm。01′25″N、131176。 中日海底光纜系統(tǒng)（CJ－FOSC） 中日海底光纜系統(tǒng)是一條聯(lián)接海外的大容量通信線路，于 1993 年 12月建成投用，屬于中國(guó)電信集團(tuán)公司。50′56″N、121176。于 2022 年 12 月建成投用，屬于中國(guó)網(wǎng)絡(luò)通信有限公司，總長(zhǎng)度 1517km。中國(guó)上海段長(zhǎng)度 621km。51′58″N、121176。本章對(duì)海底管道路由地質(zhì)、地貌的描述基于上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供了《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》及 2022 年 8 月 8 日提供的補(bǔ)充報(bào)告。2 海底管道路由選擇及地質(zhì)、地貌 海底管道路由選擇因前期預(yù)可研階段已完成路由比選，業(yè)主確定本階段不再進(jìn)行海底管道路由比選工作，按照東方案進(jìn)行工可研。鑒 于 目 前 缺 少 ： ① 大 指 頭 島 至 沈 家 灣 島 聯(lián) 絡(luò) 大 堤 的 建 造 計(jì) 劃 ； ② 該大 堤 的 具 體 位 置 、 形 狀 尺 寸 ； ③ 該 大 堤 的 荷 載 等 設(shè) 計(jì) 參 數(shù) ； 本 階 段 海底 管 道 設(shè) 計(jì) 和 安 裝 鋪 設(shè) 方 法 暫 按 海 底 管 道 鋪 設(shè) 前 沒(méi) 有 該 大 堤 考 慮 ， 建 議業(yè) 主 盡 快 落 實(shí) 該 大 堤 的 具 體 情 況 ， 并 在 初 步 設(shè) 計(jì) 階 段 就 管 道 和 大 堤 跨 越方 案 做 專 題 研 究 。 海底管道防腐為了滿足海底管道使用要求，本階段確定海底管道采用 3PE 加混凝土涂層外防腐系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)接頭采用熱縮帶和瑪蹄脂等材料、陰極防護(hù)采用鋁→鋅一銦系合金犧牲陽(yáng)極、海陸管道交界處采用絕緣接頭。根據(jù)中國(guó)石油化工集團(tuán)公司管道儲(chǔ)運(yùn)公司介紹，如果采用阻流板技術(shù)，可以降低混凝土涂層厚度、減少管道振動(dòng)、改善管道穩(wěn)定性（詳見(jiàn)調(diào)研報(bào)告）。23 / 115方案二：采用阻流板技術(shù)，不埋設(shè)管道，依靠阻流板作用自埋管道，并在管道運(yùn)行其間進(jìn)行定期檢測(cè)。因時(shí)間緊張上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院在補(bǔ)充報(bào)告中未對(duì)今后沖刷位置、范圍、流場(chǎng)流速變化進(jìn)行深入研究，因此本階段我們也無(wú)法提出確切的工程對(duì)策。而且該海域潮流流速較大，含沙量較高，海底地形的恢復(fù)力較強(qiáng)。根據(jù)近期路由區(qū)水深資料對(duì)比結(jié)果估計(jì)，今后路由海域的沖刷范圍可能比以往有所擴(kuò)大，但以微沖刷至基本平衡為主，幅度約 2~5 cm，而北岸以微淤為主。1997 年以前，海底地形比較穩(wěn)定，其中前 20 年路由海區(qū)普遍淤積，最大厚度約 1m，平均毎年 5cm，其后的 20 年路由區(qū)沖淤相間，沖刷厚度平均毎年約 2 ~3 cm，屬于微沖刷。 編制依據(jù)《 關(guān) 于 上 海 液 化 天 然 氣 （ LNG） 接 收 站 和 輸 氣 干 線 項(xiàng) 目 海 底 輸 氣 干 線工 程 預(yù) 可 階 段 基 礎(chǔ) 資 料 》 (上 海 液 化 天 然 氣 項(xiàng) 目 籌 建 處 2022 年5 月 9 日 )1) 《 上 海 LNG 站 線 項(xiàng) 目 預(yù) 可 行 性 研 究 報(bào) 告 編 制 原 則 》 (上 海 液 化 天然 氣 項(xiàng) 目 籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )2) 《 上 海 LNG 站 線 項(xiàng) 目 預(yù) 可 研 估 算 編 制 規(guī) 定 》 (上 海 液 化 天 然 氣 項(xiàng)目 籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )3) 《 上 海 LNG 站 線 項(xiàng) 目 海 底 輸 氣 干 線 工 程 預(yù) 可 行 性 研 究 報(bào) 告 》 (海洋 石 油 工 程 股 份 有 限 公 司 設(shè) 計(jì) 公 司 2022 年 12 月 )4) 《 海 底 管 道 預(yù) 選 路 由 桌 面 研 究 報(bào) 告 》 （ 2022 年 9 月 由 上 海 東 海海 洋 工 程 勘 察 設(shè) 計(jì) 研 究 院 ）5) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV19816) 《石油管道標(biāo)準(zhǔn)》 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)19747) 《管線鋼管》API SPECIFICTAION 5L20228) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計(jì)》DNV RP E30519889) 《輸送液體管道系統(tǒng)》ASME –1998 版10)《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASME –1995 版11)《鋪設(shè)海底電纜管道管理規(guī)定》中華人民共和國(guó)國(guó)家海洋局 1989 年12)《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院 2022 年 4 月13)《上海液化天然氣（LNG）海底管道路由工程巖土工程勘察報(bào)告》中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院勘察工程公司 2022 年 4 月 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范20 / 1151) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV19812) 《石油管道標(biāo)準(zhǔn)》 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)19743) 《管線鋼管》API SPECIFICTAION 5L20224) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計(jì)》DNV RP E30519885) 《輸送液體管道系統(tǒng)》ASME –1998 版6) 《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASME –1995 版7) 《 輸 氣 管 道 工 程 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范 》 (參 照 執(zhí) 行 ) GB50251948) 《 石油生產(chǎn)中固定海上平臺(tái)的腐蝕控制》 NACE RP 0176 20229) 《 海底管線犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)》 DNVRPF103 202210)《 管線現(xiàn)場(chǎng)接頭涂層和管線涂層的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)》 DNVRPF102 202211)《 腐蝕控制的工廠化管線外涂層》 DNVRPF106 202212)《 陰極保護(hù)設(shè)計(jì)》 DNV RP B401 199313)《 鋼管溶結(jié)環(huán)氧外涂層》 CAN/ 202214)《 鋼管聚乙烯外涂層》 CAN/ 202215)《 海上油（氣）田建設(shè)安裝工程定額》 中國(guó)海洋石油總公司 2022 年5 月16)《海上油氣田開發(fā)工程項(xiàng)目投資估算、概算編制指南》中國(guó)海洋石油總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 海底管道設(shè)計(jì)結(jié)論綜述根據(jù)業(yè)主與海洋石油工程股份有限公司簽訂的合同，整個(gè)輸氣管道工藝系統(tǒng)模擬計(jì)算、海底管道直徑的確定不屬于我們的工作范圍，由上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院計(jì)算并提供。如此一來(lái)，一是在臨港新城前沿形成圍堰，影響新城的規(guī)劃和沿海景觀；二是圍堰工程的費(fèi)用很大，且施工的可行性有待研究，三是與臨港新城綜合區(qū)的規(guī)劃沖突。由于鋪管船無(wú)法在銅沙沙咀作業(yè)施工，因此中方案予以放棄。海底路由總長(zhǎng)度為 55 km，其中銅沙沙咀長(zhǎng)度 19 km，淺海長(zhǎng)度 36 km。東方案路由長(zhǎng)度為 73 km。兩期圍堤工程之間保留了狹窄的灘地，寬度約 300 m， 實(shí)際上使河口向東延伸了 4 km（閘門至 0 m 等深線的距離為 4 km），0 m 線外即為銅沙沙咀。銅沙沙咀由于水深淺，面積大，風(fēng)大浪高，易發(fā)生沉船事故，其主體部分被海事部門列為禁航區(qū)（圖 ）。北自浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近起（約 31176。水文氣象 潮流強(qiáng)，潮流交角較大 北段與潮流交角較大 潮流較強(qiáng)，與潮流交角較大 北段與潮流交角較大 同中方案 B交越大橋、海底管線環(huán)球光纜、C2C 3B、C2C 3A、嵊泗—上海輸電電纜、中日光纜東海大橋、中日光纜 北岸交越中日光纜東海大橋、東海氣管、蘆潮港—大洋山通信電纜東海氣管、蘆潮港—大洋山通信電纜15 / 115 在大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選為更好地決策海底管道路由，預(yù)可研階段業(yè)主又委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行了西門堂—大治河口海底管道路由桌面研究，為此上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院針對(duì)在大治河口登陸又進(jìn)行了東方案、中方案、西方案三條路由的比選。14 / 115表 各方案路由條件綜合比較一覽表路由條件 東方案 中方案 A 中方案 B 西方案 A 西方案 B基本方案 37 27. 連接段 0 0 17 0 17路由長(zhǎng)度 （km）總長(zhǎng) 37 44 水深范圍 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m，南部最深 12m 一般 ~9m，入海點(diǎn)最深 13m 基本同中方案 A 基本同中方案 B海底地形地貌 向南緩傾； 南部為潮流 淺槽；入海點(diǎn)小灘地 北部平坦， 南部為潮流淺槽 平坦； 入海點(diǎn)潮流淺槽 基本同中方案 A 基本同中方案 B底質(zhì)、淺地層 粘土質(zhì)粉砂為主 粘土質(zhì)粉砂為主， 南部局部粉砂 同東方案 粘土質(zhì)粉砂為主， 南部局部粉砂 基本同東方案入海點(diǎn) 自然狀態(tài)；基巖海岸，陡峭 同東方案 已人工開山； 陸上施工較方便 同東方案 同中方案 B登陸點(diǎn) 海堤，陸域平坦；需穿越 臨港新城 7~8km 海堤，陸域平坦； 臨港新城西部， 同中方案 A