汽車電氣設(shè)備與維修第二章蓄電池第一節(jié)第一課時(完整版)
【正文】 接線柱 (極樁 ) 鉛酸蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱（ terminal post，亦稱極樁。 便于運輸保管、且不須初充電。經(jīng)深化處理后，使活性物質(zhì)形成較深層的海綿狀結(jié)構(gòu)，再經(jīng)防氧化浸漬處理，極板表面附著了一層較薄的保護膜，提高了抗氧化性能，最后還經(jīng)惰性氣體或真空干燥處理。 （ 2）蓄電池干態(tài)儲存超過一年有效期者。這種蓄電池比普通蓄電池體積要小，質(zhì)量也輕。 （ 4）比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池具有更大的起動功率等。 螺旋狀極板的膠體型免維護蓄電池 寶馬車用蓄電池新技術(shù) AGM免維護蓄電池 在寶馬車（ E46/E60等）上，現(xiàn)在配裝鉛 鈣合金柵架 AGM免維護蓄電池（ Absorbed Glass Mat，即采用可吸收玻璃纖維網(wǎng)袋式隔板的免維護蓄電池），安裝在行李箱右側(cè)。 圖 234 膠體型免維護蓄電池 1— 膠體電解液； 2— 殼體； 3— 聯(lián)條；4— 通氣塞； 5— 接線柱； 6— 極板；7— 隔板 （ 2）膠體狀電解液粘附于極薄的纖維隔板網(wǎng)材料上，－ 40℃ 低溫也不會結(jié)冰，高溫 65℃ 時不會漏液、漏氣。通氣塞中還裝入催化劑鈀，可幫助排出的氫氧離子結(jié)合生成水再回到電池中去。 圖 233 免維護蓄電池 1— 下固定槽； 2— 鉛鈣柵架； 3— 袋式（信封式）隔板； 4— 活性物質(zhì)； 5— 穿墻聯(lián)條； 6— 消焰排氣閥； 7— 內(nèi)裝式密度計； 8— 冷鍛式接線柱； 9— 殼體 免維護蓄電池柵架去除了銻的成分，這就避免了普通鉛酸蓄電池的許多常發(fā)生的故障，如自行放電、過量充電、水分消耗過快和熱破壞等。 目前，干荷電式蓄電池均采用穿墻跨接式聯(lián)條、整體塑料容器結(jié)構(gòu)（圖 232），現(xiàn)已大批量生產(chǎn)，基本上取代了傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。 目前，干荷電式蓄電池均采用穿墻跨接式聯(lián)條、整體塑料容器結(jié)構(gòu)（圖 232），現(xiàn)已大批量生產(chǎn)，基本上取代了傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。 側(cè)孔形 圓錐形 L形 圖 216 鉛酸蓄電池接線柱外形 如圖 217所示，正接線柱連接去起動機和電流表的電線，負
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