【正文】 及其支流 ：第四系孔隙潛水一般以溢流 形式 就近排泄于溝谷較低處； 基巖孔隙溶隙水、 基巖 裂隙 水則以溢流 或泉眼形式 排泄于溝谷邊緣。左右，為一向南東傾沒的狹陡背斜，其核部地層為圖姆溝組結晶灰?guī)r夾綠泥石英片巖，兩翼地層為拉納山組絹云石英千枚 巖 、綠泥石英片巖，背斜東翼產(chǎn)狀為 40176。斷面產(chǎn)狀 250176。～ 55176。 ，破碎帶寬約 50～ 100m，最寬處白埡鄉(xiāng)一帶達 200～ 300m 寬，兩翼出露地層均為上三疊統(tǒng)圖姆溝組、拉納山組結晶灰?guī)r、絹云石英千枚 巖 、綠泥石英片巖，破碎帶巖石普遍綠泥石化?！?52176。背斜軸線北起于有須多，經(jīng)熱濕至崗托西分為兩支，主軸面兩翼產(chǎn)狀對稱，東翼產(chǎn)狀為 65176。斷面傾 向 8 約 SW247176。 C 全新統(tǒng)坡洪 積層（ Q4dl+pl）： 廣泛分布于金沙 江兩岸 及其支流河谷斜坡之上，以深 灰色～ 淺 褐色碎石土 為主。本時期區(qū)內(nèi)穩(wěn)定沉降，且由于沉降速率與沉積速率基本一致，故形成一套巨厚的淺海相泥沙質(zhì)沉積?？h 境內(nèi)共有礦產(chǎn)地 114處，其中有大型礦產(chǎn)地 2 種 2 處，中型礦產(chǎn)地 2 處；已查明礦產(chǎn) 20 余種，己形成有價值的固定礦產(chǎn)地 36 處。C ，最大凍土深度 。 河床比降較大，河道狹窄， 水流湍急 ，飛瀑躍水節(jié)節(jié)相連，急流險灘比比皆是，雖無通航之便，但富蘊水力資源。 56′ ，北緯 31176。時，發(fā)生滑坡的可能性較大，采用赤平極射投影圖更能清楚地說明這些問題。 工程案例 一、工程地質(zhì)調(diào)查在高邊坡預防滑坡中的應用 開展工程地質(zhì)調(diào)查。下面概要介紹航攝資料用于繪制工程地質(zhì)圖的方法。 地質(zhì)體不但在光照條件下能反射出輻射能，而且由于自身具有一定的溫度，也能不斷發(fā)射出輻射 能。觀測路線與巖層走向或地質(zhì)構造方向垂直時，可以用較少的工作獲得較多的成果。 ②布點法。此方法適用于中比例尺的工程地質(zhì)測繪。下面分兩種情況說明其工作方法與步驟。通常應是年紀老的、對所調(diào)查的問題有切身經(jīng)歷的人，要多找?guī)讉€，以避免錯誤。 在公路工程地質(zhì)調(diào)查工作中，常采用地貌 學和地植學的方法觀察分析有關自然跡象。 7．地震 根據(jù)沿線地震基本烈度的區(qū)劃資料，結合巖性、構造、水文地質(zhì)等條件，通過調(diào)查訪問，確定≥ 7 度的地震烈度界線。調(diào)查測繪的重點也因勘察設計階段及工程類型的不同而各有所側重。對一般地質(zhì)觀測點和地質(zhì)界限，以明顯的地形、地物和其他測點作控制定點。 測繪時的填圖底圖可采用已有的地形圖為底圖進行測繪，比例尺的大小視需要而定。高速公路、一級公路、二級公路和獨立工點，應進行工程地質(zhì)測繪工作。 1 9 公路工程地質(zhì)調(diào)查 【主要內(nèi)容】 ? 第一節(jié) 概述 ? 第二節(jié) 工程地質(zhì)調(diào)查方法 ? 第三節(jié) 工程地質(zhì)測繪方法 ? 第四節(jié) 工程案例 【重點】公路工程地質(zhì)調(diào)查測繪的內(nèi)容與方法。對三、四級公路的不良地質(zhì)地段，也可測繪工程地質(zhì)平面圖和縱斷面圖。測繪工作中，所采用的公路工程地質(zhì)圖例及符一號，應符合附錄 C 的規(guī)定。對有特殊意義和對工程有重要影響的地質(zhì)觀測點，應用儀器法定點。但其基本內(nèi)容不外以下幾個方面。 8．工程經(jīng)驗 3 對既有建筑物的穩(wěn)定情況和工程措施進行調(diào)查訪問，以茲借鑒。前者根據(jù)地貌的形態(tài)特征，推斷其形成原因和條件，并評價其工程地質(zhì)條件；后者根據(jù)植物群落的種屬、分布及其生態(tài)特征，推斷當?shù)氐臍夂?、土質(zhì)及水文地質(zhì)等條件。 （ 2）進行仔細的詢問，認真聽取各種意見。 無航攝資料時 工程地質(zhì)測繪主要依靠野外工作，為此需要講究測繪方法與量測精度，以求 用較少的工作獲得符合要求的結果。 ③儀器法。根據(jù)地質(zhì)條件復雜程度和不同的比例尺，預先在地形圖上布置一定數(shù)量的觀測點及觀測路線。但為了查清斷層破碎帶的分布情況，觀測路線也可沿構造線布置。地質(zhì)體在不同波長處，反射或發(fā)射電磁輻射的本領是不同的。 （ 1）立體鏡判釋：立體鏡是航空像片立體觀察儀器。 從地層、巖性、構造上分析有無易滑地層？注意周圍有無斜坡變形現(xiàn)象？有無古滑坡和正在活動的滑坡？它們產(chǎn)生的條件、性質(zhì)和規(guī)模，以便與將要開挖的地段比 較，判斷開挖后會否產(chǎn)生滑坡。 地下水調(diào)查 滑坡的形成和發(fā)展往往與水（地表水和地下水）的活動有關，有的還是引發(fā)滑坡的主要因素。 17′ ～ 31176。地表涇 流主要受大氣降雨 、 高山融雪、冰湖水補給，雨季時流量成倍增加。 年 平均 降水量為 ， 年最大降雨量為 ，最小降雨量為 ；年平均 蒸發(fā)量為 ， 最大為 ，最小為 ， 表現(xiàn)為蒸發(fā)量大、年溫差小、日溫差大的特點。 區(qū)域 地質(zhì)條件 （ 1） 地層巖性 工程 區(qū) 位于埃拉山斷裂以東義敦中甸地層分區(qū)之德格小區(qū)，出露地層為以 三疊系上統(tǒng) 曲嘎寺 組 上段 （ T3q2） 、圖姆溝 組 （下段、上段） （ T3t T3t2） 、拉納山 組（ T3l） 為主，由下而上各地層巖性分述如下： ① 曲嘎寺 組 上段 （ T3q2）： 主要分布于路線北段崗托大橋一帶，公路里程樁號為 K68+080－ K72+，巖性 為 灰色至深灰色粉砂質(zhì)條帶結晶灰 巖 、大理巖 夾 中基性火山 巖、 綠泥質(zhì)片 巖。 工程區(qū) 內(nèi)第四系 覆蓋層主要 為中晚更新統(tǒng)沖洪積階地及全新統(tǒng) 崩坡積 、殘坡積、 沖洪積等 新近堆積物： A 中晚更新統(tǒng)沖洪 積層（ Q2＋ 3apl） ： 分布于 金沙 江 兩 岸 Ⅲ～Ⅳ級沉積階地上 ，分布高程 高于江面 70～ 220m，估計厚度 30～ 100m，具典型二元結構。碎石成分多為絹云石英千枚巖、綠泥片巖及火山角礫巖等，顆粒直徑大致 3～ 15cm，充填物以礫石為主，含少量泥砂，無分選性，磨圓度差，顆粒呈棱角狀或次棱角狀。 斷 層破碎 帶寬 約 10～ 15m， 其下盤出露地層為上三疊統(tǒng)曲嘎寺組和圖姆溝組千枚巖、片巖 。 ∠ 75176。 ，軸面傾向南西。 ⑤ 下日西背斜 位于金沙江由南東轉(zhuǎn)向南西處之河坡大橋下游，為一向北傾沒的小型背斜構造。兩翼產(chǎn)狀變化較大，東翼傾角為 55176。 ∠ 60176。 ∠ 83176。由于地形起伏較大，切割強烈，在山體表層，含水層彼此聯(lián)系較差，故山坡淺層地下水徑流途徑短；在河谷底，第四系松散堆積孔隙含水層厚度較大，分布連續(xù)，故其中的第四系孔隙水徑流途 徑 較長。 ② K6+320~K26+000 工程地質(zhì)欠穩(wěn)定段 該段為偶曲河口至贈曲河口。項目路段 除 縣鄉(xiāng)等城鎮(zhèn) 有電力供應外， 其余路段無電力供應 ，需施工單位自發(fā)電 。該料源具透水性強的特點，是良好的路用填筑材料，料場一般順河流及階地分布，厚度不一，需擇地而取，開采、運輸方便，可汽車或拖拉機運輸，全線平均運距約 5Km。料場一般順河流及階地分布，厚度變化較大，開采、運輸較為方便，可汽車或拖拉機運輸，全線平均運距約 30Km。沿線自采材料分布較少，平均運距較遠。 該段工程地質(zhì)較為復雜，因地勢陡峭，公路均以大挖方形式切過坡腳，形成高陡巖質(zhì)邊坡，且出露基巖巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，多處形成懸空直立危巖，并有部分危巖體開始崩塌、滑落，坡積物出現(xiàn)多處塌方、滑坡（見下表），危害較為嚴重，屬工程地質(zhì)欠穩(wěn)定區(qū)。 在河谷底部， 松散巖類 含水層孔隙發(fā)育，并與河水聯(lián)系緊密，地下水動態(tài)較穩(wěn)定，在夏季其水位接近地表，在冬季地下水位一般埋深 2～ 5 米 ， 水位年變幅一般 1～ 2 米。 ∠ 41176。斷層破碎帶寬數(shù)十米，見斷層泥和糜棱巖。西翼傾角為 50176。兩翼巖層傾角極陡，一般大于 55176。 ， 卷入地層主要為上三疊統(tǒng)曲嘎寺組和圖姆溝組結晶灰?guī)r夾絹云石英千枚 巖 、綠泥石英片巖 。 ∠75176。由埃色經(jīng)東扎至白玉，軸線總體走向為 330176。 D 全新統(tǒng) 沖 洪 積層（ Q4apl）： 廣泛分布于金沙 江兩岸 及其支流河谷Ⅰ～Ⅱ級沉積階地之上，為淺灰至灰黃色 含 漂 礫 卵 石土。下部為灰黃色至淺灰色含泥砂礫石土，礫 石成份 多 為 花崗巖、閃長巖、絹云石英千枚巖、綠泥片巖、結晶灰?guī)r、輝長巖等 ，顆粒 直徑 約 為 2cm～ 6cm， 含量 約占 60～ 65%；另外，礫石土中含少量卵石，