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正文內(nèi)容

公路工程地質(zhì)——公路工程地質(zhì)調(diào)查(文件)

2024-11-23 09:21 上一頁面

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【正文】 定點。 長、大隧道所 穿越的全部地段 (包括洞口路塹 )。但其基本內(nèi)容不外以下幾個方面。 4.第四紀(jì)地質(zhì) 第四紀(jì)沉積物的成因類型、土的工程分類及其在水平與垂直方向上的變化規(guī)律;土的物理、水理、化學(xué)、力學(xué)性質(zhì);特殊土及地區(qū)性土的研究和評價。 8.工程經(jīng)驗 3 對既有建筑物的穩(wěn)定情況和工程措施進(jìn)行調(diào)查訪問,以茲借鑒。 觀察工作的質(zhì)量,一方面取決于觀察點的數(shù)量和選擇是否恰當(dāng),另一方面也取決于調(diào)查人員的知識和經(jīng)驗。前者根據(jù)地貌的形態(tài)特征,推斷其形成原因和條件,并評價其工程地質(zhì)條件;后者根據(jù)植物群落的種屬、分布及其生態(tài)特征,推斷當(dāng)?shù)氐臍夂?、土質(zhì)及水文地質(zhì)等條件。對沿線居民調(diào)查訪問,可以了解有關(guān)問題的歷史情況、多年情況及當(dāng)?shù)嘏c自然災(zāi)害作斗爭的經(jīng)驗,這對于直接觀察往往是必不可少的 補充。 ( 2)進(jìn)行仔細(xì)的詢問,認(rèn)真聽取各種意見。測繪范圍以能滿足工程技術(shù)要求為前提,并應(yīng)包括與工程地質(zhì)環(huán)境有關(guān)的范圍。 無航攝資料時 工程地質(zhì)測繪主要依靠野外工作,為此需要講究測繪方法與量測精度,以求 用較少的工作獲得符合要求的結(jié)果。目測法適用于小比例尺的工程地質(zhì)測繪。 ③儀器法。沿著一些選擇的路線穿越測繪場地,并把觀測路線和沿線查明的地質(zhì)現(xiàn)象、地質(zhì)界線填繪在地形圖上。根據(jù)地質(zhì)條件復(fù)雜程度和不同的比例尺,預(yù)先在地形圖上布置一定數(shù)量的觀測點及觀測路線。追索法多用于中、小比例尺測繪。但為了查清斷層破碎帶的分布情況,觀測路線也可沿構(gòu)造線布置。觀察點一般應(yīng)選在露頭良好、觀測方便,有地質(zhì)界線、地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育以及其它對工程地質(zhì)有重要意義的地方。地質(zhì)體在不同波長處,反射或發(fā)射電磁輻射的本領(lǐng)是不同的。 遙感工程地質(zhì)調(diào)查可采用多種遙感手段和方法進(jìn)行,利用現(xiàn)有遙感影像資料進(jìn)行判釋。 ( 1)立體鏡判釋:立體鏡是航空像片立體觀察儀器。 ( 2)實地調(diào)查測繪:對判釋的內(nèi)容,通過實地調(diào)查測繪進(jìn)行核對、修改與補充。 從地層、巖性、構(gòu)造上分析有無易滑地層?注意周圍有無斜坡變形現(xiàn)象?有無古滑坡和正在活動的滑坡?它們產(chǎn)生的條件、性質(zhì)和規(guī)模,以便與將要開挖的地段比 較,判斷開挖后會否產(chǎn)生滑坡。這些因素控制著滑坡會否發(fā)生?以及發(fā)生滑坡的 位置、規(guī)模。 地下水調(diào)查 滑坡的形成和發(fā)展往往與水(地表水和地下水)的活動有關(guān),有的還是引發(fā)滑坡的主要因素。 二、某建設(shè)工程項目工程地質(zhì)條件調(diào)查 (一) 建設(shè)條件 區(qū)域 自然條件 概述 ( 1) 地理位置 某公路改建線起于白玉縣城北,由東南向西北沿金沙江峽谷逆流而上,止于德格縣崗?fù)写髽驏|橋頭,行政區(qū)劃隸屬于甘孜州白玉縣建設(shè)鄉(xiāng)、河坡鄉(xiāng)及德格縣白埡鄉(xiāng)。 17′ ~ 31176??傮w 地勢呈東西 兩 側(cè)高、中部相對較低態(tài)勢 。地表涇 流主要受大氣降雨 、 高山融雪、冰湖水補給,雨季時流量成倍增加。C , 極限最低氣溫 176。 年 平均 降水量為 , 年最大降雨量為 ,最小降雨量為 ;年平均 蒸發(fā)量為 , 最大為 ,最小為 , 表現(xiàn)為蒸發(fā)量大、年溫差小、日溫差大的特點。已查出黑色金屬、有色金屬、貴金屬、非金屬礦床 159 處,其中超大型 2 處,大型 20 處。 區(qū)域 地質(zhì)條件 ( 1) 地層巖性 工程 區(qū) 位于埃拉山斷裂以東義敦中甸地層分區(qū)之德格小區(qū),出露地層為以 三疊系上統(tǒng) 曲嘎寺 組 上段 ( T3q2) 、圖姆溝 組 (下段、上段) ( T3t T3t2) 、拉納山 組( T3l) 為主,由下而上各地層巖性分述如下: ① 曲嘎寺 組 上段 ( T3q2): 主要分布于路線北段崗?fù)写髽蛞粠В防锍虡短枮?K68+080- K72+,巖性 為 灰色至深灰色粉砂質(zhì)條帶結(jié)晶灰 巖 、大理巖 夾 中基性火山 巖、 綠泥質(zhì)片 巖。 ③ 圖姆溝 組 上段 ( T3t2): 廣泛分布于路線經(jīng)過區(qū),公路里程樁號為 K22+421- K24+780與 K53+680- K62+990,巖性以灰至深灰色中厚層狀結(jié)晶灰?guī)r為主,夾深灰至灰黑色絹云石英千枚 巖 、變細(xì)粒長石石英砂巖,局部地段間夾中酸性火山巖或火山角礫巖。 工程區(qū) 內(nèi)第四系 覆蓋層主要 為中晚更新統(tǒng)沖洪積階地及全新統(tǒng) 崩坡積 、殘坡積、 沖洪積等 新近堆積物: A 中晚更新統(tǒng)沖洪 積層( Q2+ 3apl) : 分布于 金沙 江 兩 岸 Ⅲ~Ⅳ級沉積階地上 ,分布高程 高于江面 70~ 220m,估計厚度 30~ 100m,具典型二元結(jié)構(gòu)。 B 全新統(tǒng) 崩坡積層( Q4col+dl): 廣泛 分布于 金沙 江兩岸 及其支流的峭壁之下,為 雜色塊碎石土 。碎石成分多為絹云石英千枚巖、綠泥片巖及火山角礫巖等,顆粒直徑大致 3~ 15cm,充填物以礫石為主,含少量泥砂,無分選性,磨圓度差,顆粒呈棱角狀或次棱角狀。堆積 厚度 約為 0~ 15m, 分選性較好,具流紋交錯層理,磨圓度高,顆粒多呈圓形或次圓形, 結(jié)構(gòu)狀態(tài)差異較大,疏松~密實均有 。 斷 層破碎 帶寬 約 10~ 15m, 其下盤出露地層為上三疊統(tǒng)曲嘎寺組和圖姆溝組千枚巖、片巖 。 ~ 65176。 ∠ 75176。而東支則東翼陡、西翼緩,東翼產(chǎn)狀為 50176。 ,軸面傾向南西。斷層走向 NW320176。 ⑤ 下日西背斜 位于金沙江由南東轉(zhuǎn)向南西處之河坡大橋下游,為一向北傾沒的小型背斜構(gòu)造。 ⑥ 巖比向斜 位于金沙江河谷地帶,北起舊西,經(jīng)巖比南至麥日,全長約 56Km。兩翼產(chǎn)狀變化較大,東翼傾角為 55176。向斜核部地層為上三疊統(tǒng)圖姆溝組和曲嘎寺組結(jié)晶灰?guī)r、絹云石英千枚 巖 、綠泥石英片巖,其北段東翼巖層倒轉(zhuǎn)。 ∠ 60176。 ⑧ 革學(xué)背斜 位于金沙江左岸革學(xué)北側(cè),北起寓色東,南至夏喔,全長約 11Km。 ∠ 83176。 ( 3) 新構(gòu)造運動及地震 自喜山運動以來,青藏高原 表 現(xiàn) 為 大范圍隆起抬升, 本區(qū)在此抬升過程中 發(fā)育了 與抬升相對應(yīng)的、強烈侵蝕切割而 形成的 金沙江大 峽谷 ,與此同時還形成了各級夷平面 。由于地形起伏較大,切割強烈,在山體表層,含水層彼此聯(lián)系較差,故山坡淺層地下水徑流途徑短;在河谷底,第四系松散堆積孔隙含水層厚度較大,分布連續(xù),故其中的第四系孔隙水徑流途 徑 較長。其中坡洪積層,崩坡積層堆積厚度小,分選性差,充填雜亂,承載力容許值均小于 250KPa,屬中軟土,而全新統(tǒng)沖洪積層,中晚更新統(tǒng)沖洪積層堆積厚度較大,具有較好的分選性,充填密實,承載力容許值大于 250KPa,屬中硬土。 ② K6+320~K26+000 工程地質(zhì)欠穩(wěn)定段 該段為偶曲河口至贈曲河口。 該段工程地質(zhì)條件簡單,無對公路工程安全構(gòu)成重大影響的大型不良地質(zhì)發(fā)育,僅存在少量塌方、滑坡等(見下表),規(guī)模一般較小,危害輕微,處治簡單,屬工程地質(zhì)較穩(wěn)定段。項目路段 除 縣鄉(xiāng)等城鎮(zhèn) 有電力供應(yīng)外, 其余路段無電力供應(yīng) ,需施工單位自發(fā)電 。其中結(jié)晶灰?guī)r和硅質(zhì)巖質(zhì)地堅硬,抗壓強度多為 30~ 40Mpa,成料率 70~80%,可開采成塊、片、碎石材料。該料源具透水性強的特點,是良好的路用填筑材料,料場一般順河流及階地分布,厚度不一,需擇地而取,開采、運輸方便,可汽車或拖拉機(jī)運輸,全線平均運距約 5Km。 。料場一般順河流及階地分布,厚度變化較大,開采、運輸較為方便,可汽車或拖拉機(jī)運輸,全線平均運距約 30Km。 ② 卵礫石 料 料源豐富,主要分布于沿線河灘和階地上。沿線自采材料分布較少,平均運距較遠(yuǎn)。 該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,發(fā)育有 11 處中小型坡積物滑坡及多處絹云石英千枚巖崩塌、塌方,特別是 K48+880、 K51+510 處滑坡劇烈變形,已對公路造成嚴(yán)重危害(見下表),治理費用較高,屬工程地質(zhì)不穩(wěn)定段。 該段工程地質(zhì)較為復(fù)雜,因地勢陡峭,公路均以大挖方形式切過坡腳,形成高陡巖質(zhì)邊坡,且出露基巖巖體破碎,節(jié)理裂隙發(fā)育,多處形成懸空直立危巖,并有部分危巖體開始崩塌、滑落,坡積物出現(xiàn)多處塌方、滑坡(見下表),危害較為嚴(yán)重,屬工程地質(zhì)欠穩(wěn)定區(qū)。其中絹云石英千枚巖、炭質(zhì)千枚巖、綠綠石片巖單層厚度均小于 20 ㎝,巖層破碎,節(jié)理裂隙發(fā)育,單軸飽和抗壓強度小于 30MPa,屬軟石,而結(jié)晶灰?guī)r、
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