【正文】 接頭，其螺栓緊固扭力矩不低于， MK 絕緣接頭每 50km 備用 2 套。 ２ 安全組 組長 負(fù)責(zé)組織制定長軌施工安全預(yù)防控制措施，檢查督促施工現(xiàn)場安全 預(yù)防措施落實(shí)情況；安全協(xié)議的簽訂管理；負(fù)責(zé)安全問題的原因調(diào)查及匯報(bào)材料，經(jīng)常分析安全狀況；每月定期組織召開月度安全分析例會。 負(fù)責(zé)材料供應(yīng)，檢查督促施工現(xiàn)場舊軌料的回收控制管理，并制訂相關(guān)管理制度。 11．施工配合單位： 肇慶工務(wù)段、廣州工務(wù)段，廣州車站、肇慶車務(wù)段，廣州車輛段、肇慶客運(yùn)段，廣州電務(wù)段、肇慶信號水電段，廣州供電段，中鐵電氣化局，廣州公安處、肇慶公安處。長軌列車在運(yùn)輸途中不得解體，不得過駝峰和進(jìn)行溜放作業(yè)，通過半徑小于或等于 500 米的曲線限速 45km/h。其中廣州站 2 24 道換軌施工同時(shí)封鎖 540 分鐘（兩股道同時(shí)更換）。 : 施工等級為重點(diǎn)Ⅲ級 ： (1)由項(xiàng)目部副經(jīng)理黃偉擔(dān)當(dāng)施工負(fù)責(zé)人，各配合實(shí)施單位指定副主任及以上級別人員擔(dān)當(dāng)施工配合負(fù)責(zé)人。 ：石碴情況較好，卸軌時(shí)拉碴量一般。 ............................. 5 五、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ....................................... 10 六、 作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn) ................................. 11 七、 施工配合 (結(jié)合部控制措施 ) ........................ 21 八、 安全保障措施 ................................... 24 九、 質(zhì)量保障措施 ................................... 33 十、 應(yīng)急處置預(yù)案 ................................... 34 十一、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安排 .............................. 43 十二、 其他要求 .................................... 44 十三、 附件：“三圖兩表” ........................... 45 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 1 無縫線路換鋪施工方案 一、 編制依據(jù) 。廣茂線全為 50kg/m 軌，廣茂聯(lián)絡(luò)線 K5+362~K5+925 為 50kg/m軌。 K8+495 有一處紅外線探測房。 道岔前后引軌及岔間渡線需更換（ P50、 P43 道岔前后引軌不換 ） 。慢行地段為當(dāng)天換軌地段對應(yīng)里程。 ②收軌工程列車：每天由臨時(shí)基地開行封鎖前 1 小時(shí)到達(dá)施工后方站 ,封鎖時(shí)加開進(jìn)入施工區(qū)間作業(yè)，施工完后返后方站，開通后返回臨時(shí)基地存放（三眼橋站或石圍塘站）。②生產(chǎn)調(diào)度指揮中心：負(fù)責(zé)生產(chǎn)調(diào)度指揮、施工日計(jì)劃管理，督辦干部包保、檢查、量化指標(biāo)制度的落實(shí)，督辦段重點(diǎn)工作，現(xiàn)場監(jiān)控視頻、錄音及監(jiān)控裝置的分析及管理，集團(tuán)施工聯(lián)絡(luò)。負(fù)責(zé)日常施工調(diào)查、施工日計(jì)劃的提報(bào)與布置落實(shí)工作。 拆接頭 /割開口 6 短軌拆除接頭，無縫線路負(fù)責(zé)割開口。 ，正線 R≤ 1200m 的曲線地段鋪設(shè)熱處理鋼軌。 ③長軌裝 車后，軌條在裝車線北端對齊，并應(yīng)保證軌條兩端離開承軌橫梁 米以上，以免長軌車過曲線時(shí)，軌條端頭撞擊橫梁。 ④依據(jù)設(shè)計(jì)文件對線路道床狀況、軌枕類型及配置數(shù)量、鋼軌類型及狀況、區(qū)間線路長度、聯(lián)結(jié)零件狀況、絕緣接頭位置、進(jìn)出站信號機(jī)位置及站內(nèi)正線長度等進(jìn)行全面調(diào)查并標(biāo)識在施工藍(lán)圖上。機(jī)動車道口應(yīng)在軌枕頭外側(cè)鑿出預(yù)卸長軌臨時(shí)承軌槽，以維持機(jī)動車輛行駛。 ④卸下的長軌條應(yīng)放置平穩(wěn)，不得翻倒、下溜，并及時(shí)安裝防脹卡、枕木頭。 ⑧機(jī)動車道口處的長軌條軌頂面高于基本軌頂面不超177。 （ 2）流程及標(biāo)準(zhǔn)： ①鋼軌及夾板打磨。 ③撥軌。根據(jù)鋁熱焊要求將兩根待焊長軌用撞軌器或拉伸機(jī)串軌到位，串軌時(shí)使用上承式滾筒；串軌到位后，在兩長軌待焊接頭各無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 16 20m 范圍內(nèi)用墊木將鋼軌墊平；鋼軌墊平后即對軌。做好軌縫預(yù)熱，監(jiān)視壓力表 (氧氣壓力為 ，丙烷壓力 )，調(diào)好火焰。熱打磨標(biāo)準(zhǔn)：預(yù)留焊頭頂面高出軌面約 ～１ mm。 （ 8）探傷及記錄：待焊接 — 打磨 — 清理作業(yè)完畢，冷卻后由探傷工與設(shè)備管理單位對焊接接頭進(jìn)行聯(lián)合探傷，嚴(yán)禁淋水降溫。調(diào)查線路上的換軌障礙，如軌距桿、拉桿、紅外線、絕緣接頭、防爬器、強(qiáng)力夾具、道心應(yīng)答器、枕木頭石碴等，并作好記錄。 ⑤確定觀測樁位置。根據(jù)現(xiàn)場情況，對翻倒的待鋪軌條，利用前一天的封鎖點(diǎn)時(shí)間將鋼軌立起并墊穩(wěn)。作業(yè)過程中必須進(jìn)行承軌槽清掃、螺桿涂油。 軌道車牽引換軌車作業(yè)，行駛速度要控制在 2～ 5km/h。 鄰線過車時(shí)，必須停止拉軌作業(yè)。如鋪設(shè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，長軌入槽后，立即鎖定線路。 下道舊軌為短軌時(shí)當(dāng)日必須全部解體，并翻倒；下道舊軌為保留長軌時(shí)，必須上好防脹卡，恢復(fù)好防脹措施。施工配合簽到簿每日固定設(shè)在中間龍口處，并提前通知配合單位簽到簿地點(diǎn)。封鎖施工前 60 分鐘應(yīng)主動聯(lián)絡(luò)確認(rèn)配合人員是否到位。 施工負(fù)責(zé) 人 三 車務(wù)段 1 駐站聯(lián)絡(luò) 駐站聯(lián)絡(luò)員必須按規(guī)定著裝、掛牌，備齊通訊設(shè)備，攜帶調(diào)度所下達(dá)的日施工作業(yè)計(jì)劃于計(jì)劃封鎖前 120分鐘進(jìn)入計(jì)劃車站進(jìn)行駐站聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好 一切施工準(zhǔn)備，于施工開始前 40 分鐘通知駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定在《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng) 46 施工本）上逐項(xiàng)登記。設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督人員接到通知無故不到或晚到施工現(xiàn)場而影響施工的，施工車間應(yīng)在《行車設(shè)備登記本 》上進(jìn)行登記備案，由集團(tuán)追究設(shè)備管理單位相關(guān)責(zé)任。 ⑤現(xiàn)場焊軌施工時(shí)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，設(shè)備工機(jī)具不得侵限，兩線間焊軌如鄰線來車應(yīng)立即停止作業(yè)。嚴(yán)禁在兩線間上下人。 (3)工程車上的材料堆碼、捆扎牢固，不得偏載和超限。 (10)收卸料工程列車進(jìn)入封鎖區(qū)間前，值乘機(jī)班兩人必須認(rèn)真確認(rèn)及核對調(diào)度命令內(nèi)容，作 業(yè)過程中須嚴(yán)格按照命令的有關(guān)要求執(zhí)行，禁止超速、超里程作業(yè)。 (15)同一車站向封鎖區(qū)間開行兩列及以上工程列車時(shí)，當(dāng)?shù)谝涣泄こ塘袩o縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 27 車到達(dá)指定地點(diǎn)停車并設(shè)置好防護(hù)后，由施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定進(jìn)行登記后，方可通知車站值班員放行第二列工程列車進(jìn)入封鎖區(qū)間。正常情況下，無施工、維修天窗計(jì)劃和天窗點(diǎn)外作業(yè)計(jì)劃，嚴(yán)禁上崗。 ?必須提前到崗。 嚴(yán)格遵守現(xiàn)場防護(hù)員“十嚴(yán)禁、五必須”的 規(guī)定： ?嚴(yán)禁 無證上崗。 ?嚴(yán)禁未確認(rèn)作業(yè)條件動道作業(yè)。 現(xiàn)場防護(hù)員“五必須”： ?必須掌握作業(yè)內(nèi)容?，F(xiàn)場防護(hù)員必須掌握作業(yè)范圍內(nèi)，無路肩可下道地點(diǎn)、下部無防護(hù)設(shè)施高度大于 2m 等困難處所，提前選定下道位置，通知作業(yè)人員提前下道避車。防護(hù)未設(shè)置到位，嚴(yán)禁作業(yè)。 序號 關(guān)鍵點(diǎn) 控制措施 控制人員 控制時(shí)間 1 線下焊軌和膠接點(diǎn) 人防護(hù)。 絕緣接頭處所必須安排專人（職工）監(jiān)督電務(wù)配合人員作業(yè)，嚴(yán)禁封鎖前將線下膠結(jié)絕緣連接線連上，防止紅光帶。 。 。嚴(yán)禁在兩線間上下人及機(jī)工具材料。 ?本段線路鋼軌磨耗較為嚴(yán)重，臨時(shí)龍口應(yīng)盡量避免在曲線上，必須在曲無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 33 線上時(shí)，應(yīng)采取合龍口軌等措 施，確保龍口安全。 施工質(zhì)量 III 級 控制 體系 班組控制 過程自查 結(jié)束回檢 問題整改 問題銷號 車間控制 自查問題 上級檢查問題 督辦責(zé)任班組 銷號反饋 進(jìn)入班組控制流程 技術(shù)科 控制 自查問題 上級領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)備管理單位檢查問題 督辦責(zé)任車間 銷號反饋 進(jìn)入車間控制流程 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 34 十、 應(yīng)急處置預(yù)案 《廣州工務(wù)大修段施工突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》 （ 廣工修段施發(fā)[2020]55 號 ）及 《廣州工務(wù)大修段突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》 （ 廣工修段安發(fā)[2020]37 號 ） 、車輛脫軌處理預(yù)案 （ 1）施工現(xiàn)場發(fā)生機(jī)車車輛脫軌事件后，應(yīng)立即向調(diào)度指揮中心匯報(bào)。 （ 5）組成救援組。 ②車 輛車輪脫軌在軌道兩側(cè)時(shí)的復(fù)軌方法。轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài)是較難復(fù)軌的，特別是我國新造車輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動的靈活性，其復(fù)軌方法較理想的是采用鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)方法。 ⑥車輛在曲線上脫軌時(shí)的復(fù)軌方法。 ①安設(shè)各種復(fù)軌器度要嚴(yán)格按要求鋪設(shè)正確，加固良好。如一臺機(jī)車?yán)粍涌稍僭黾訖C(jī)車。在保證安全的情況下，盡量搶時(shí)間，爭取在 30分鐘以內(nèi)完成救援工作。 ④應(yīng)急處理措施： 第一步：固定鋼軌，恢復(fù)舊軌線路。 ②車間立即組織人員對脹軌地段的長鋼軌條進(jìn)行處理，對前、后脹軌地段的防脹卡的設(shè)置與安裝進(jìn)行檢查與調(diào)整，具體處理措施如下： ? 當(dāng)線下長軌條脹軌侵入限界影響行車安全，應(yīng)立即派人將長軌撥到安全限界內(nèi)（長鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)至線上鋼軌軌頭外側(cè)間距不少于 600mm，高度不超過軌面 25mm），重新加固和安裝防 脹卡，使其滿足安全行車需要。如事故機(jī)車也牽引時(shí)，可在其他機(jī)車開動前就指示事故機(jī)車司機(jī)起機(jī)等待。否則往往是壓翻復(fù)軌器造成爬行，結(jié)果是欲速則不達(dá)。有時(shí)，由于線路反超搞或列車超速運(yùn)行，或車輪缺損、物體墊起等原因，車輪輪緣很容易越過軌頂脫軌。準(zhǔn)備完畢后，指揮機(jī)車慢慢拉動，當(dāng)脫軌 車輪爬上復(fù)軌器后即停止拉動，將鋼絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動脫軌車輛即可復(fù)軌。此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，安放一組人字型復(fù)軌器，即可以用機(jī)車?yán)瓌右淮螐?fù)軌。成員：、王林、未文河、岳文紅、毛樹峰，負(fù)責(zé)安全防護(hù)、機(jī)組人員、民工 20 名。以最快速度將機(jī)具、材料等設(shè)備送至脫軌地點(diǎn)，投入救援工作。 1廣州站 2 24 道東頭，廣州西站 4 道前后道岔為 P43 軌道岔，如未事先更換，保留前后過渡軌。 本施工地段屬京廣繁忙干線，必須加強(qiáng)組織嚴(yán)格按區(qū)間封鎖命令完成乘降工作。 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 32 ?車間分工單必須經(jīng)車間主管生產(chǎn)副主任審批簽字，段包保領(lǐng)導(dǎo)、包保干部簽字方可實(shí)施。 2． 熟悉相關(guān)車站《站細(xì)》 安全組主管行車人員或指導(dǎo)司機(jī) 從工程車到工地至返回駐地止 6 換軌地段前、后合龍口接頭點(diǎn) 施工負(fù)責(zé)人在開通前檢查前、后龍口接頭無錯牙，接頭螺栓緊固達(dá)標(biāo)，如為焊軌接頭時(shí)，在沒有探 傷的情況下，必須加裝強(qiáng)力保護(hù)器。 正常使用。 。 ⑤防護(hù)員要備齊防護(hù)信號備品，嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)布視覺、聽覺信號（聽覺信號必須使用喇叭 ）。 施工防護(hù)員的重點(diǎn)要求。 ?必須試通信、對時(shí)間。 ?嚴(yán)禁高鐵應(yīng)急未確認(rèn)條件盲目上道處置。 ?嚴(yán)禁盲目上道。 ?必須試通信、對時(shí)間。 ?嚴(yán)禁盲目銷記。當(dāng)前行工程列車到站后，在車站值班員通知聯(lián)絡(luò)員開行次一趟工程列車回站后，次一趟工程列車方可返回車站。 (11)進(jìn)入封鎖區(qū)間收卸料的各車組，原則上兩端均應(yīng)連掛運(yùn)行狀況良好的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須由運(yùn)行方向前端的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備擔(dān)當(dāng)本務(wù)，且作業(yè)過程中作業(yè)車輛不得與自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備摘開。 (5)封鎖施工時(shí)，工程車或換軌車通過施工地段的行車速度不得超過15km/h，司機(jī)必須嚴(yán)格掌握。 ?嚴(yán)禁鉆車、爬車、跳車。焊好的鋼軌應(yīng)擺放穩(wěn)固，所有設(shè)備架也應(yīng)架設(shè)牢固，以防列車震動造成侵限。 施工負(fù)責(zé)人 八、 安全保障措施 (1)本線行車安全 ①卸長軌時(shí)卸軌時(shí)注意不得將線路設(shè)備損壞，影響卸軌的設(shè)備應(yīng)提前拆除或遷移。慢行及封鎖前與車站值班員認(rèn)真核對相關(guān)調(diào)度命令。 施工負(fù)責(zé)人 2 責(zé)任鑒定 對未經(jīng)設(shè)備管理單位同意或監(jiān)護(hù)人員未到現(xiàn)場擅自施工及違反施工程序、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的鐵路交通事故，施工車間負(fù)全部責(zé)任。 施工 負(fù)責(zé)人、安全組長 3 質(zhì)量問題 車間對工務(wù)段提出的質(zhì)量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題應(yīng)做好記錄，及時(shí)安排整修。 (3)封鎖結(jié)束后有關(guān)作業(yè) ①長軌條鋪設(shè)后，及時(shí)埋好縱向位移觀測樁，并作好標(biāo)記。若鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限時(shí)，按 45℃進(jìn)行拉伸鎖定。線路封鎖后，換軌小車從施工鄰站加開 ,進(jìn)入施工地段 ,各號子用壓機(jī)起道舊鋼軌（舊軌軌底高度不能超過螺桿），撤除舊膠墊，鋪入新膠墊，水平竹墊片應(yīng)原樣恢復(fù)，換軌小車前預(yù)留的扣件做好標(biāo)記 ,由各組人員及時(shí)拆卸，確保換軌小車的運(yùn)行安全和作業(yè)人身安全。 撥軌。 機(jī)車、交通車進(jìn)入換軌施工地段時(shí)，工程車前面需安排專人引道，龍口接頭須確保前后各有 2 個(gè) 接頭螺栓，號子組松卸扣件是否按照隔 1 松 3，嚴(yán)禁切割開口，工機(jī)具是否侵