【正文】 以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規(guī)劃。 從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。我國的公路建設實現了跨越式的發(fā)展，取得了與世矚目的成就。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習， 同時要轉換學習方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 道路橋梁實習總結范文 7 篇 _道路與橋梁專業(yè)實習總結 近年來，隨著我國經濟的高速發(fā)展和科技的飛躍進步，土木工程建設規(guī)模和數量正在逐步擴大，相應的人才需求也越來越高。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說： 畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習。 三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。但是我國交通基礎設施薄弱，各地發(fā)展不平衡，還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要，在通車里程中，大部分為三，四級公路，還有好多不達標的道路，所以在今后相 當行的一段時間內，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進食高等級公路網，在 2020 年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要，在 21 世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化，達到中等發(fā)達國家?，F在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心激動。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質特征復雜，設計施工難度大，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)， 扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量。 了解建筑物的施工方法 。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉?？吹浆F場的一些工人正 在處理鋼筋，老師再次向我們講解了有關處理和使用鋼筋的一些知識。沉井使用抓土機或吸泥 機等在沉井內除 土，同時排水或不排水下沉。鋼橋架設和混凝土橋架設的施工方法，按橋梁結構 在架設施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為： ① 支架施工法。導流建筑物多在枯水季節(jié)， 按照設計用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。 通過這次工地實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業(yè)知識。 最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。times。 箱梁設計為預應力混凝土單箱單室簡支箱梁，箱梁頂寬 13。在混凝土強度達到 100%時方可進行預應力張拉 。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 施工工藝及注意事項 (一 )施工工藝 準備工作 (1)場地布置及平整：施工現場較平整，少許平整即可。 (2)鉆孔前，根據施工圖設計所提供的地質、水文資料繪制孔位地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當的鉆頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數據。如遇巖層，可以采用 4～ 5m中大沖程，但最大沖程不超過 6。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。b、澆注導管理入混凝土的深度不小于1。當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。 如發(fā)現有失水現象，護筒內水位緩慢下降，應補水投粘土。 鉆頭直徑磨耗不應超過 1。抽碴時應注意： (1)及時向孔內補漿或補水。 4～ 1。 (5)每批量細骨料均應有材質試驗合格單，并報經監(jiān)理工程師批準才能使用。 (2)水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂、醣類等。 (2)鋼筋必須按不同鋼材、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，并設立足夠標志，以利檢查和使用，鋼筋的運輸、裝卸按有關規(guī)定辦理。松軟土層需埋入較堅實地層不小于 0。松散易塌地層 19～28S。 (五 )清孔和安放鋼筋籠 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差表 表 1 序號 項目 允許偏差 檢查方法 1 鋼筋骨架長度 amp。plusmn。 鋼筋籠 (1)主筋與加強鋼筋必須全部焊接，以增加鋼筋籠的剛度。水下砼應連續(xù)灌筑，不得中途停頓。 (2)需嵌入承臺內的砼樁頭及錨固鋼筋長度應符合圖紙要求，如錨固長度低于規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度要求時，必須返工處理 鉆孔事故的預防和處理 (一 )坍孔 孔口坍塌容易發(fā)現，而孔內坍塌則需仔細觀察，如 孔內水位突然下降，孔口水面冒細密的水泡 。 (6)開孔時，護筒腳下 2～ 3m范圍內未作好造壁處理。 (14)補水時水流沖塌孔壁。 (3)孔內坍塌不嚴重者，可加 大泥漿比重繼續(xù)鉆進。此 外護筒內有掉落物也會造成漏漿。 5m，待沉積或用低沖程沖擊密實后再鉆進。操作時鋼絲繩太松，或沖程太低，鉆頭得不到充分轉向時間，這樣就容易在基巖中形成梅花孔。 (4)鉆頭尺寸不一，或焊補超限。具體可用滑車組、杠桿、千斤頂等辦法施力拉拔鉆頭。 (2)鉤取法 。 (3)套繩法：將單繩套 (或雙繩套 )套住沖擊鉆頂端。 (八 )掉鉆 掉鉆的原因 (1)卡鉆時強提強扭。 發(fā)生卡鉆，不宜強提，不可盲動以免愈卡愈緊或造成坍孔埋鉆。當出現以上情況時，一般用強度高于基巖或探頭石的碎石或片石回填重鉆。 (四 )糊鉆 沖擊鉆進時，可降低沖程，降低泥漿調度，在粘土層上回填部分砂、礫石防止吸住沖擊鉆頭。 彎孔原因 (1)鉆機座落在軟硬不同的土層上，鉆進中發(fā)生位移和偏沉。若坍塌埋住鉆頭，應先清孔，后提起鉆頭。 (16)補水量過大，經常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟坍塌。 (8)孔內規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位?？咨钔蝗蛔儨\，鉆頭達不到原來的孔深，鉆機負荷顯著增加等，均表明孔內已有坍塌。 水下砼灌注頂面應高出設計樁頂 0。 (3)鋼筋骨架的允許偏差應符合下表 1 的規(guī)定。plusmn。100 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 amp。 護筒內的泥漿頂面應始終高出筒外水位或地下水位至少 1m以上。 (三 )護壁泥漿 泥漿原材料宜選優(yōu)質 粘土。 筒頂高程：高出施工地面 0。 (4)符合國家標準《生活飲用水衛(wèi)生標準的要求》的飲用水，可作拌制之用。粗骨料應按產地、類別、加工方法和規(guī)格等不同情況，分批進行檢驗。 質量要求 (一 )材料 水泥 (1)拌制混凝土用的水泥，采用甲供散裝水泥。 (2)采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內，再用泥漿泵抽回孔內。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。4～ 5m后，方可抽碴。0～ 1。c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管的埋置深度，如符合要求，進行正常澆注。 設立導管 導管吊裝前應先試拼試壓，連接牢固，封