【正文】 D：可見(jiàn)光和紅外110197 衛(wèi)星云圖上鋒面云系的特征為（ A ）。A：CiAsCsNsB：AsNsCsCiC：CiCsAsNsD：NsAsCsCi110189 夏季，不穩(wěn)定的急行冷鋒中云系主體是（ D ）。A：現(xiàn)在天氣現(xiàn)象B：溫度露點(diǎn)差C：等溫線D：槽線110181 在空中等壓面圖上分析的項(xiàng)目有（ C ）。A：氣層很不穩(wěn)定B：對(duì)流很強(qiáng)C：氣層很穩(wěn)定D：空中有逆溫層，下部有對(duì)流發(fā)展110173 產(chǎn)生陣性降水和間歇性降水的主要云狀分別是（ B ）。A：左偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大B：右偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小C：右偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大D：左偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小110165 空氣劇烈的垂直運(yùn)動(dòng)稱（ B ）。A：的含水汽量B：的飽和程度C：中所含水汽的密度D：包含水汽的能力110157 當(dāng)氣溫升高時(shí)，首先引起（ B ）。A：鬃狀B：砧狀C：禿D：濃110148 當(dāng)?shù)孛鎴D上風(fēng)力達(dá)到（ B ）米/秒時(shí)標(biāo)志大風(fēng)標(biāo)記。A：1500B：1000C：5000D：3000110140 輻射霧常發(fā)生于（ B ）中心。N～70176。N110132 北半球?qū)α鲗拥闹?、高層通常存在熱帶東風(fēng)急流，在冬季其活動(dòng)的緯度范圍是（ C ）。A：40176。N～60176。A：發(fā)展得愈強(qiáng)盛 B：其強(qiáng)度愈弱C：天氣愈緩和D：勢(shì)力越弱110124 當(dāng)熱帶風(fēng)暴外圍對(duì)流云帶消失、熱帶風(fēng)暴變圓時(shí)，通常預(yù)示其將（ B ）。A：飛機(jī)機(jī)體積冰B：急流型風(fēng)C：對(duì)流層頂?shù)母叨菵：空中鋒區(qū)110116 高空風(fēng)、氣溫可通過(guò)（ B ）得到。A：1500B：1000C：800D：550110108 （ A ）是某一特定地區(qū)內(nèi)鋒面運(yùn)動(dòng)、紊流和積冰條件等信息的主要參考資料。A：大風(fēng)和沙塵暴天氣B：強(qiáng)降水C：霧D：云中積冰110100 在高空飛行時(shí)，航空器遇到與云無(wú)關(guān)的紊流時(shí)，PIREP中常報(bào)告有（ C ）。A：積狀云B：卷云C：層狀云D：滾軸狀云110092 與地面冷鋒相關(guān)聯(lián)的高空急流通常位于（ A ）。A：衛(wèi)星云圖上帶有橫向短云波的盾狀云系北部邊緣的晴空區(qū)中B：熱低壓中心的晴空區(qū)中C：雷暴帶中D：赤道輻合帶上空110084 當(dāng)航空器在氣壓槽附近飛行時(shí)，由于溫度梯度、風(fēng)向變化引起航空器強(qiáng)烈顛簸時(shí)，應(yīng)當(dāng)（ C ）以脫離顛簸區(qū)。A：南支、北支急流B：外溢層急流C：東風(fēng)急流D：赤道急流110076 雷達(dá)回波顯示的龍卷母云鉤狀回波中心空白區(qū)是（D ）。A：強(qiáng)烈的雷電、強(qiáng)烈的下沖氣流、強(qiáng)烈的降水B：氣壓升高天氣暫時(shí)變好C：云體消散D：降水停止110068 在成熟積雨云中，下降氣流是危險(xiǎn)的，因?yàn)椋?D ）。A：有颮線在機(jī)場(chǎng)上空活動(dòng)B：機(jī)場(chǎng)上空可能會(huì)發(fā)生雷暴C：機(jī)場(chǎng)上空大氣是不穩(wěn)定的D：機(jī)場(chǎng)上空大氣是穩(wěn)定的110060 （ A ）可確定大氣穩(wěn)定度。A：空氣塊做快速上升下沉運(yùn)動(dòng)B：空氣塊貼地水平運(yùn)動(dòng)C：降水D：大風(fēng)110052 當(dāng)空氣塊絕熱下沉?xí)r，其溫度會(huì)升高，原因是（ A ）的結(jié)果。A：靜風(fēng)區(qū)B：高壓區(qū)C：低壓區(qū)D：急流區(qū)110044 （ C ）會(huì)導(dǎo)致霜的形成。A：等溫B：非絕熱變化C：逆溫D：絕熱變化110036 上坡時(shí)，未飽和濕空氣絕熱冷卻的近似速率是（ B ）。A：飛行高度的溫度在冰點(diǎn)以上B：飛行高度以上云層溫度在冰點(diǎn)以上C：地面溫度在冰點(diǎn)以下D：地面溫度在冰點(diǎn)以上110028 QNH表示（ B ）。A：整層穩(wěn)定度增加B：整層穩(wěn)定度減小C：強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng)D：積雨云出現(xiàn)110020 在北半球的（ B ），天氣系統(tǒng)一般是自西向東移動(dòng)的。A：增大垂直風(fēng)速B：增大順風(fēng)C：增大逆風(fēng)D：減小逆風(fēng)110012 航空天氣預(yù)報(bào)中的云底高度是指相對(duì)于（ B ）的高度。A：從下沖氣流撞擊地面到消散需5小時(shí)B：從下沖氣流撞擊地面到消散需10小時(shí)C：從下沖氣流撞擊地面到消散需15小時(shí)D：從下沖氣流撞擊地面到消散很少超過(guò)15分鐘110004 在微下沖氣流遭遇中，最大下降氣流可能強(qiáng)達(dá)（ C ）。A：3米/秒（28千米/小時(shí)）B：5米/秒（82千米/小時(shí)）C：30米/秒（108千米/小時(shí)）D：4米/秒（14千米/小時(shí)）110005 TAF天氣預(yù)報(bào)所覆蓋的范圍以跑道中點(diǎn)為圓心半徑是（B ）海里的圓。A：實(shí)際海平面B：地表面C：標(biāo)準(zhǔn)海平面D：下一層云110013 對(duì)于固定翼的航空器，在起飛期間遇到強(qiáng)度增加的順風(fēng)切變時(shí)（ A ）。A：極地地區(qū)B：溫帶地區(qū)C：熱帶地區(qū)D：赤道附近110021 一天中最低氣溫出現(xiàn)在（ B ）。A：場(chǎng)壓B：修正海平面氣壓C：實(shí)際氣壓D：本站氣壓110029 兩個(gè)高壓與兩個(gè)低壓所夾區(qū)域稱為（ A ）氣壓區(qū)。A：℃/100mB：1℃/100mC：℃/100mD：℃/100m110037 在空中，如果實(shí)際溫度比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度高，那么（ A ）。A：凝聚面的溫度在冰點(diǎn)以下，并且有小水滴落下B：露水聚集在凝聚面上凍結(jié)C：空氣中水汽在凝聚面凝華D：凝聚面的溫度在冰點(diǎn)以上，使凍結(jié)在凝聚面上的冰晶融化110045 飛行中遇到冰粒表明（ A）。A：外界對(duì)氣塊壓縮做功產(chǎn)生熱量B：空氣中水汽蒸發(fā)釋放潛熱C：空氣分子劇烈摩擦產(chǎn)生熱量D：氣塊膨脹對(duì)外界做功110053 處于穩(wěn)定狀態(tài)氣層中的空氣塊（ C ）。A：溫度對(duì)數(shù)壓力圖表（TLnP圖）中的不穩(wěn)定能量區(qū)域的大小B：地面天氣圖C：觀測(cè)站報(bào)告的場(chǎng)壓、風(fēng)、濕度、溫度D：重要天氣報(bào)告110061 （ A ）是積雨云進(jìn)入成熟期的標(biāo)志。A：會(huì)發(fā)生閃電B：會(huì)引起飛機(jī)積冰C：會(huì)影響飛行能見(jiàn)度D：下沉中向四周擴(kuò)散和云外向內(nèi)輻合氣流形成切變，危害飛行安全110069 熱力性雷暴的產(chǎn)生與（ A ）。A：有利于飛行的區(qū)域B：氣流穩(wěn)定區(qū)C：無(wú)風(fēng)切變區(qū)D：強(qiáng)烈的風(fēng)切變區(qū)110077 當(dāng)積雨云云頂高度在8000米左右時(shí)，航空器最好距離云體（ B ）。A：繼續(xù)沿槽線飛行B：加大速度飛行C：改變高度層D：向溫度梯度大的區(qū)域飛行110085 按熱力分類，氣團(tuán)可以分成（ C ）。A：地面冷鋒的西北部上空B：地面冷鋒的東南部上空C：地面冷鋒的垂直上方D：地面冷鋒前方110093 急流通常在高空穿越（ C ）。A：降水B：積冰C：晴空顛簸D：熱對(duì)流110101 可能發(fā)生強(qiáng)烈風(fēng)切變的區(qū)域是（ A ）。A：天氣圖B：METAR報(bào)C：TLnP圖D：RVR報(bào)告110109 （ C ）含有在航空器計(jì)劃到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻的預(yù)期天氣信息。A：TAF報(bào)B：天氣描繪圖C：衛(wèi)星云圖D：雷達(dá)圖110117 對(duì)于國(guó)際飛行來(lái)說(shuō)，制備“HighLevel Significant Prognostic Chart”（高空重要天氣預(yù)報(bào)圖）是為了用在（ C ）。A：進(jìn)一步加強(qiáng)B：減弱消失C：向東運(yùn)動(dòng)D：向南運(yùn)動(dòng)110125 只引起輕微、快速、有時(shí)有節(jié)奏的顛簸時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)告為（ A ）的紊流。NB：25176。N～60176。A：40176。N110133 北半球溫帶急流、副熱帶急流的前下方存在（ A ）。A：夏季、低壓區(qū)B：冬季、高壓區(qū)C：副熱帶高壓區(qū)D：鋒面低壓110141 北半球近地面層，由于大氣環(huán)流作用而形成的風(fēng)帶是赤道東風(fēng)帶、（ A ）、副極地東風(fēng)帶。A：8B：12C：16D：20110149 （ A ）的云底高度經(jīng)常低于100米A：StB：NsC：CbD：Cs110150 對(duì)流層空氣熱量的主要來(lái)源是（ D ）輻射。A：相對(duì)濕度增大B：相對(duì)濕度減小C：水汽含量增加D：水汽含量減少110158 根據(jù)雷暴的形成原因，可將雷暴分成（B ）。A：亂流B：對(duì)流C：風(fēng)D：湍流110166 北半球航空器由高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，則航線上應(yīng)吹（ A ）。A：Cb，CiB：Tcu，ScC：Cb，NsD：Ns，Sc110174 從航空器上看到云頂明亮，說(shuō)明云層（ B ）。A：等壓線、切變線、等溫線B：等高線、槽線、等溫線及天氣區(qū)C：等高線、槽線和切變線、等溫線D：鋒線、等壓面、等壓線和槽線110182 大尺度天氣系統(tǒng)的水平范圍約為（ A ）。A：層積云B：高積云C：高層云D：沿鋒線排列的狹窄積雨云帶110190 對(duì)飛行可能造成危害最大的云系是（ D ）。A：渦旋狀B：帶狀C：細(xì)胞狀D：逗點(diǎn)狀110198 在衛(wèi)星云圖上范圍廣闊的盾狀卷云區(qū)北側(cè)是（ C ）。A：毛毛雨B：陣雨C：凍雨D：霰110206 積冰分為明冰、毛冰、（ C ）和霜四類。A：大氣層不穩(wěn)定B：低層大氣不穩(wěn)定，上層穩(wěn)定C：大氣層條件性不穩(wěn)定D：低層大氣穩(wěn)定，上層不穩(wěn)定110214 距對(duì)流層頂1000～1500米高度處，常會(huì)出現(xiàn)（ C ）。A：水滴 B：冰晶 C：過(guò)冷水滴 D：凝結(jié)核 110222 統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，顛簸層持續(xù)時(shí)間一般不超過(guò)（ B ）。A：空氣潮濕、不穩(wěn)定B：溫度較高C：云層較厚D：地面蒸發(fā)量大110230 航空器在遇到（ D ）云時(shí)，一般不宜從云底穿過(guò)。A：西風(fēng)帶B：東風(fēng)帶C：東北信風(fēng)帶D：北風(fēng)帶110238 高原山區(qū)天氣的顯著特點(diǎn)是（ C ）。A：B：C： D： 英里120006 1米相當(dāng)于（ D ）。A：緯度060176。A：從經(jīng)線北端順時(shí)針量到航空器縱軸前方的夾角B：從經(jīng)線北端順時(shí)針量到航空器運(yùn)動(dòng)方向的夾角C：從經(jīng)線北端順時(shí)針量到航空器縱軸的夾角D：從經(jīng)線北端順時(shí)針量到航空器橫軸的夾角120020 航空器上磁羅盤(pán)指示航向同實(shí)際磁航向不一樣，這是因?yàn)椋? ）。A：機(jī)場(chǎng)平面B：平均海平面C：D：修正海平面氣壓面120028 航空器著陸前，氣壓高度表?yè)苷翟赒NH上，著陸后高度表指針將表示（ ）。A：場(chǎng)壓高度B：修正海壓高度C：零點(diǎn)高度D：真高120036 航空器空速表指示的表速需要修正（ ）誤差得到真空速。A：12B：24C：18D：36120044 同時(shí)區(qū)內(nèi)，地方時(shí)和時(shí)區(qū)時(shí)最大相差（ ）分鐘。A：向右修正偏流B：向左修正偏流C：不用修正偏流D：保持原航向120052 預(yù)計(jì)航線的磁航線角為135度，航空器通過(guò)起點(diǎn)后保持平均磁航向130度飛行，如果測(cè)得偏航角為+3度，偏流和側(cè)風(fēng)分別是（ ）。A：磁航向和相對(duì)方位改變，電臺(tái)方位或航空器方位不變B：僅磁航向改變，相對(duì)方位和電臺(tái)方位不變C：磁航向，相對(duì)方位，電臺(tái)方位或航空器方位都不變D：磁航向、相對(duì)方位和電臺(tái)方位都改變120060 國(guó)際民航組織規(guī)定VOR的頻率范圍是108118兆赫，其中108112 兆赫之間的單數(shù)頻道為（ ）所用。A：2度B：+2度C：6度D：+6度120068 航空器采用主動(dòng)式精密進(jìn)近著陸時(shí)，目前我國(guó)航站能提供引導(dǎo)的地面設(shè)備是（ ）。A：測(cè)量航空器到測(cè)距臺(tái)的水平距離B：測(cè)量航空器到測(cè)距臺(tái)的斜距C：測(cè)量航空器到跑道入口的距離D：測(cè)量航空器到著陸點(diǎn)的距離120076 測(cè)距儀可以同時(shí)供（ ）架航空器測(cè)距。A：B：C：D：120083 航空器非精密進(jìn)近下降到最低下降高度時(shí)，如果不能建立目視參考，應(yīng)當(dāng)（ ）。A：立即復(fù)飛B：繼續(xù)下降C：保持（DH）飛行D：保持（DH）至復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛120085 一般航空地圖常用比例尺形式采用（ ）。A：可能造成飛行員無(wú)目視參考接地，復(fù)飛可能造成航空器升力不夠B：無(wú)影響，復(fù)飛不會(huì)因升力不夠撞地C：可能造成航空器撞地，復(fù)飛無(wú)影響D：不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成影響120078 在Ⅱ類ILS進(jìn)近時(shí)，飛行員通常采用（ ）操作，并在航空器到達(dá)決斷高度時(shí)接管（ ）操作。A：導(dǎo)航臺(tái)﹑下滑臺(tái)﹑指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)B：導(dǎo)航臺(tái)﹑航向臺(tái)﹑下滑臺(tái)C：導(dǎo)航臺(tái)﹑全向信標(biāo)臺(tái)﹑測(cè)距臺(tái)D：航向臺(tái)﹑下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)120070 ILS的航向臺(tái)為航空器進(jìn)近提供（ ）。A：HSI航道偏離桿顯示B：ADI顯示C：RMI顯示D：ADF指針顯示120062 在早晨、傍晚接收電臺(tái)時(shí)，ADF指示器指針易產(chǎn)生擺動(dòng)，主要由于（ ）。A：無(wú)風(fēng)B：左側(cè)風(fēng)C：右正側(cè)風(fēng)D：左正側(cè)風(fēng)120054 預(yù)定航線距離300千米，預(yù)計(jì)地速200千米/小時(shí)，航空器載有1200公斤的可用燃油，耗油率400公斤/小時(shí)，當(dāng)航空器到達(dá)目的地時(shí)，剩余燃油還可以飛行（ ）。A：6B：5C：4D：3120046 世界協(xié)調(diào)時(shí)是指（ ）。A：表速與音速比B：真空速與音速比C：飛行所在高度上的真空速與音速比D：飛行高度上的真空速與海平面的音速之比120038 風(fēng)角是（ ）。A：機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)面氣壓B：修正海平面氣壓C：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓D：實(shí)際地面氣壓120030 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓760 mm（HG）相當(dāng)于（ ）。A：航空器飛行的高度B：航空器到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓面的高度C：航空器到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離D：航空器到海平面的垂直距離120022 航空器