【正文】 析。 發(fā)現(xiàn)交通意外或接到“ 122”報警后，指揮中心利用警車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線指揮通信系統(tǒng)等技術手段，將距事發(fā)地點最近的警車直接調(diào)度到達現(xiàn)場，增強交通管理快速處置能力 智能聯(lián)動的控制管理系統(tǒng) 建設交通信號控制系統(tǒng)和交通誘導系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了集常規(guī)信號控制和動態(tài)山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 26 頁 交通信息服務于一體的交通控制管理，在完善現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)的基礎上，按照“集中控制、分級管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動”的原則，開發(fā)實用型的交通控制管理系統(tǒng)。 完善的安全機制 采用數(shù)據(jù)文件服務器與空間數(shù)據(jù)庫服務器相結合的方式，利用安全網(wǎng)絡協(xié)議，實現(xiàn)高效安全的空間數(shù)據(jù)傳輸。能夠利用索引圖可以快速定位地圖，通過鼠標實現(xiàn)平滑拖動漫游功能，縮放功能、瀏覽功能。把統(tǒng)計結果使用直方圖、餅圖等直觀表現(xiàn)形式體現(xiàn)出來，在電子地圖上可以直接看到綜合的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 最近原則是指距離警發(fā)地點最近，便于快速行動，爭取行動時間，從時間上取得先機；最優(yōu)原則是指調(diào)度包圍圈附近警力和設備較好的警隊 ，能夠全面提高的“戰(zhàn)斗力”和處理能力，使行動具有比較理想的效果。在建立健全區(qū)域交通氣象監(jiān)測網(wǎng)絡的基礎上，通過大量資料的研究，分析影響交通的災害性天氣特征，以及災害性天氣與交通運輸?shù)年P系，研制精細化預報的技術方法和流程，建立定時、定點、定量的交通氣象監(jiān)測預報業(yè)務系統(tǒng)，以滿足交通運營管理部門的需求，為交通運營智能化管理提供科學依據(jù)，進而提高交通安全系數(shù) 。通過 ePass 的驗證機制，根據(jù)不同用戶的權限確定其能夠查詢的資源，去查詢基于 Oracle 數(shù)據(jù)庫應用的車、駕、違章處理、交通事故等相應信息。 而且，對于在執(zhí)勤過程中經(jīng)常需要的車輛牌號查詢，戶籍查詢，駕照查詢等工作，移動查詢依靠移動通信網(wǎng)絡，在用戶輸入簡單的個人或車輛信息后，就可以快速從的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中獲得所需要的詳細數(shù)據(jù)，為進一步的行動處理奠定了基礎。通過對 122 接處警系統(tǒng)的集成，以及對有線電話（包括公網(wǎng)和專網(wǎng)）、無線電話和 350M 無線集群系統(tǒng)的集成， 能夠?qū)崿F(xiàn)通訊調(diào)度功能。該系統(tǒng)需要的系統(tǒng)操作員、看管信號燈計劃的人員較山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 19 頁 少，但需要配套建設智能信號控制器，在大部分路口均需埋設車輛檢測器，財政支出加大，并需增加維護檢測器的職工，使之達到無障礙工作。控制中心計算機軟件系統(tǒng)應為交通信號控制、交通仿真、路線誘導等智能交通控制軟件的集成?？谙到y(tǒng)根據(jù)設置，可以通過網(wǎng)絡把抓拍到的所有車輛圖象和文字信息傳送到數(shù)據(jù)庫服務器上，或是只發(fā)送嫌疑車輛的報警信息。電子警察系統(tǒng)通過網(wǎng)絡把抓拍到的圖象和文字記錄信息傳送到數(shù)據(jù)庫服務器上。通過數(shù)據(jù)庫，獲得各個監(jiān)視攝像機的位置，在電子地圖中用攝像機符號進行圖形標識。操作人員也可以通過上圖的界面對路口進行監(jiān)視。 統(tǒng)一的交通指揮調(diào)度平臺，實現(xiàn)了覆蓋全省交通行業(yè)的預警管理、指揮調(diào)度、監(jiān)測監(jiān)控、戰(zhàn)備演練、輔助決策、后期處置、日常辦公、預案管理、查詢統(tǒng)計及基礎數(shù)據(jù)管理等功能。通過集成 122 接處警系統(tǒng)，當有交通事故報警時，如果事故地點裝有電視監(jiān)控設備，監(jiān)控設備可以自動切換到事故地點，準確了解事故的嚴重程度，及時處警和通知相關單位，大大節(jié)省處警時間，提高處警效率。 4) 通過控制計算機和宏控主機集中控制，各通道任何一路信號均可切換自如。 2) 矩陣切換的控制 在矩陣切換的控制上，通過控制主機控制口對矩陣進行控制。各子系統(tǒng)以城市智能交通指揮平臺為核心集成在一起，在保持各個子系統(tǒng)獨立運行的基礎之上，形成一個有機的整體，通過信息發(fā)布系統(tǒng)來延伸指揮中心建設的價值鏈，它山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 10 頁 不僅僅是為交通管理部門服務，而且能通過 Inter 或 SMS 等形式為廣大民提供出行時交通信息服務，真正將指揮中心建設作用發(fā)揮到最大限度。一定要按軟件工程方法，搞好開發(fā)模型、需求分析以及確認、正確性驗證及測試、系統(tǒng)軟件集成、文檔管理。山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 8 頁 第 3章 系統(tǒng)建設方案 系統(tǒng)設計特點 信息的不確定性 從不完全的、帶有模糊度和欺騙的信息中篩選出有用的信息，從而正確反映交通運行態(tài)勢。盡管世界各國都在 致力于解決交通問題，但至今仍未明顯奏效。具有數(shù)據(jù)快速采集處理能力、信息實時優(yōu)化決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮控制能力的科學合理快捷高效的交通智能管理系統(tǒng)。集成系統(tǒng)是一個集信息采集處理、信息與功能集成、智能指揮調(diào)度和有無線通信等先進技術于一體的高科技系統(tǒng)工 程。 由于交通供給與交通需求之間的失衡，導致交通問題（交通事故、交通阻塞、交通污染）日益嚴重，已發(fā)展成為難于治理的社會化公害之一。解決途徑：一方面，加強城市基礎設施的建設，提高交通服務設施的數(shù)量；另一方面，運用高科技手段，進行科學的交通管理，提高現(xiàn)有交通設施的服務質(zhì)量。系統(tǒng)建設的關鍵是建立城市交通指揮調(diào)度平臺。 建設原則 本著“實用、可靠、先進、經(jīng)濟”和“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”的原則，結合具體情況和實際交通需求進行設計。無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，道路建設速度永遠趕不上汽車增長的速度，交通擁堵愈演愈烈。 高實時性要求 實時性的實現(xiàn)除了硬件平臺的必備條件之處，主要通過選擇操作系統(tǒng)和合理的應用軟件設計方法來實現(xiàn)。建立一套完整的軟件開發(fā)、設計、生產(chǎn)、管山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 9 頁 理的標準，才能保證軟件的高性能和高可靠性。 硬件平臺架構 作為一個智能化的交通 指揮調(diào)度平臺 ，不是各個子系統(tǒng)在物理上的堆砌，而是在技術上的集成，各子系統(tǒng)分工協(xié)作，資源共享，共同服務于整個交通控制系統(tǒng)，交通地理信息系統(tǒng)為整個系統(tǒng)集成提供了軟硬件的技術平臺?？梢苑奖?、快捷地實現(xiàn)信號的切換，減少人工操作的復雜性和單一性，避免操作上的失誤，并且可以實現(xiàn)一鍵多切及聯(lián)動的切換功能，完成手動操作無法實現(xiàn)的功能。并可根據(jù)用戶需要制定常用顯示模式，實現(xiàn)簡單靈活的使用界面。通過集成信號控制系統(tǒng)，當交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)交通判據(jù)準則和實時的交通數(shù)據(jù)流得出交通堵塞時，可以實現(xiàn)電視監(jiān)控系統(tǒng)的自動切換，供決策人員快速處理路口情況。 山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 15 頁 山西省交通指揮調(diào)度平臺預警管理指揮調(diào)度監(jiān)測監(jiān)控戰(zhàn)備演練輔助決策后期處置日常辦公管理預案管理基礎數(shù)據(jù)管理查詢統(tǒng)計系統(tǒng)管理山西省交通指揮調(diào)度平臺預警管理指揮調(diào)度監(jiān)測監(jiān)控戰(zhàn)備演練輔助決策后期處置日常辦公管理預案管理基礎數(shù)據(jù)管理查詢統(tǒng)計系統(tǒng)管理 交通管理地理信息系統(tǒng) GIS 系統(tǒng)為整個系統(tǒng)的框架，系統(tǒng)的各項功能顯示都被有機集成在 GIS 的顯示功能之中，目標的定位，查詢都要通過 GIS 系統(tǒng)完成。 系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)嵌交通模型，一旦發(fā)現(xiàn)路口交通發(fā)生擁堵，即滿足交通堵塞指標，自動彈出視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的相應路口的視頻監(jiān)控窗口，顯示路口的交通情況。當操作人員點擊地圖中的某個攝像機后，指揮平臺軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫中信息，或提供監(jiān)視器的狀態(tài)信息，或顯示監(jiān)視系統(tǒng)的信息，或通過視頻矩陣自動切換到對應的攝像機并顯示其圖像。而電子警察的控制和設山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 17 頁 置，則需要該子系統(tǒng)同集成系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的一致性。實現(xiàn)對卡口系統(tǒng)的控制和設置，則要求該子系統(tǒng)與系統(tǒng)集成商進行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的一致性。 交通信號控制系統(tǒng)大體可以分成兩類：準確性自動信號控制系統(tǒng)與自適應信號控制系統(tǒng)。 3) 交通信息傳輸網(wǎng)絡 交通控制中心將交通分析結果以及誘導策略通過三條途徑傳遞給道路使用者。 山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 20 頁 交通管理信息系統(tǒng)集成 實現(xiàn)了對電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、電子卡口和 122 接處警的集成，并使用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務器的車管庫、駕管庫等信息，實現(xiàn)交通違章處理系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、車駕管系統(tǒng)的集成。 移動查詢系統(tǒng) 移動 查詢結合警察日常移動辦公中的工作流程，通過移動通信技術以及附加的微型攝像頭，可以滿足現(xiàn)場實時的警務處理和信息查詢的需要，大大提高了警察戶外辦公的效率和可靠性。用戶可以通過預設常用的查詢表單，選用精確查詢和模糊查詢兩種方式，提高查詢效率。 提高對交通用戶的服務能力。 路口渠化設計 在指揮中心系統(tǒng)中集成的基于矢量電子地圖的路口渠化設計，可以使用地圖數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)默認參數(shù)自動生成路口的渠化圖。亦可以對多路口的統(tǒng)計結果數(shù)據(jù)進行對比。 特別是通過各種類型圖層的名稱，查詢各種圖形信息數(shù)據(jù)庫，把空間坐標和基本屬性等查詢結果在地圖上快速準確地使用特殊標記給予定位。 對數(shù)據(jù)庫信息建立嚴格的安全控制和保密機制，使用用戶與權限管理，對系統(tǒng)的使用情況建立日志記錄管理?？刂颇Ｊ缴蠈崿F(xiàn)集中與分散相結合，在控制方式上將實現(xiàn)自適應、預配時 與感應式相結合，在控制方法上實現(xiàn)常規(guī)控制與優(yōu)先控制 (公交優(yōu)先、特種車優(yōu)先 )相結合，在控制范圍上實現(xiàn)市區(qū)交叉口與快速路、高速公路進出口控制相結合，從而達到點、線、面整體協(xié)調(diào)的目的。如果報警地點已經(jīng)安裝了視頻監(jiān)控設備，我們可以通過把視頻監(jiān)控畫面切換到案發(fā)地點，顯示報警地點 的現(xiàn)場情況，實現(xiàn)指揮中心系山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 27 頁 統(tǒng)、 122 接處警系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)的三位一體聯(lián)動。如何確認所采用的算法是最優(yōu)的，當然現(xiàn)場試驗最具說服力。 交通仿真采用交通管理中的先進算法，生成交通控制預案。 第二階段，進行整個系統(tǒng)的總體設計。 第十階段，進行整個系統(tǒng)的推廣。 運行維護費用估算 為了保證系統(tǒng)得到正常的運行維護，必須投入足夠的運行維護費用，并作為專門事業(yè)費列出予以保證。系統(tǒng)還將自動記錄指揮調(diào)度過程和執(zhí)勤工作日志，用于追溯分析歷史過程，總結和積累工作經(jīng)驗，優(yōu)化和評價交通管理指揮工作。 使交警隊伍的管理突破時空的限制，延伸管理跨度，降低中間層次的管理作用，從而可以 逐步減少管理層次，削減機構規(guī)模，最終形成集中指揮和集權管理的模式，向扁平化的組織結構發(fā)展。 山西省交通信息化建設頂層設計項目 第 31 頁 第 6章 投資估算和效益分析 估算編制依據(jù) 1) 國家 計委、建設部計價格 [2020]10 號文發(fā)布的《工程勘察設計收費標準》（ 2020 年修訂本）； 2) 國家計委計價格 [1999]1283 號文發(fā)布的《建設項目前期工作咨詢收費暫行規(guī)定》； 3) 信息產(chǎn)業(yè)部信部規(guī)〖 2020〗 36 號關于發(fā)布《電子建設工程概（預）算編制辦法及計價依據(jù)》和《電子建設工程預算定額》的通知； 4) 信息產(chǎn)業(yè)部《電子建設工程概（預）算編制辦法及計價依據(jù)》（ HYD412020）； 5) 甲方委托意見； 6) 建筑工程概算定額； 7) 建設工程間接費及其他費用定額； 8) 主要設備價格為最新市場參考價格計??； 9) 各專業(yè)提供的主要材料和設備 。 為了進一步提高系統(tǒng)運行維護管理水平，可以結合信息系統(tǒng)的建設，對系統(tǒng)管理人員進行專門培訓，提高維護管理水平。 第四階段，進行整個系統(tǒng)的詳細設計。 輔助決策 通過專家會議、以往案例等信息，自動或人工編制事件的形成原因報告；對事件所牽涉的各項客體、主體、外部因素進行分析，并形成相關報告；通過將突發(fā)事件信息與歷史相關數(shù)據(jù)對比，幫助決策者對事件等級和影響范圍進行評估；根據(jù)相關模型和所選預案，對事件可能發(fā)生的各種結局進行“沙盤推演”，并分析其影響因素；根據(jù)事件進展信息和各項基礎信息，對系統(tǒng)中各項預案進行對比分析。這樣付出的代價相當大。用實時數(shù)據(jù)對預案中的預定義宏進行替換，實現(xiàn)交通實時數(shù)據(jù)的發(fā)布。 充分發(fā)揮警務裝備和科技手段，使突發(fā)偶發(fā)