列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織課程設(shè)計(jì)報(bào)告(完整版)
【正文】 要指標(biāo)：（1）開(kāi)行列車(chē)數(shù)：215列；（2）折返列車(chē)數(shù)：215列；（3）行車(chē)間隔：高峰小時(shí)3min20s，非高峰小時(shí)見(jiàn)列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃表8；（4）首、末班列車(chē)始發(fā)站發(fā)車(chē)時(shí)刻：由于本線車(chē)站只有A站連接車(chē)場(chǎng)，列車(chē)始發(fā)時(shí)一律從車(chē)場(chǎng)出發(fā)進(jìn)入正線，故下行方向首班車(chē)時(shí)間為5:30，末班車(chē)時(shí)間為22:58，上行方向首班車(chē)為第一輛折返列車(chē)時(shí)間，即5:27，末班車(chē)時(shí)間為23:25；（5）客運(yùn)列車(chē)技術(shù)速度：（6）客運(yùn)列車(chē)旅行速度（運(yùn)送速度）：（7）輸送能力：（8）高峰小時(shí)運(yùn)用車(chē)組數(shù)：早高峰：；晚高峰：（9）列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間：（10）車(chē)輛總走行公里：（11）車(chē)輛日均走行公里（日車(chē)公里）：（12）運(yùn)能利用率： 本人對(duì)該圖的自我評(píng)價(jià)由于是第一次鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖，很多方面考慮的不是很周全。得表7：表7 分時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間開(kāi)行列車(chē)數(shù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間開(kāi)行列車(chē)數(shù)5:00~5:30214:30~15:30155:30~6:301015:30~16:30166:30~7:301816:30~17:30167:30~8:301617:30~18:30138:30~9:301218:30~19:3099:30~10:30919:30~20:30710:30~11:301020:30~21:30611:30~12:301121:30~22:30512:30~13:301322:30~23:00213:30~14:3013———— 最終確定全日行車(chē)計(jì)劃?rùn)z查表7中的分時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)，非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)部分小時(shí)的行車(chē)間隔較長(zhǎng)（超過(guò)了10min或6min）,為保持一定的服務(wù)水平，對(duì)開(kāi)行列車(chē)數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，最終確定的全日行車(chē)計(jì)劃見(jiàn)表8：表8 全日行車(chē)計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)間開(kāi)行列車(chē)數(shù)行車(chē)間隔運(yùn)營(yíng)時(shí)間開(kāi)行列車(chē)數(shù)行車(chē)間隔5:00~5:30310min14:30~15:30154min 5:30~6:30106min15:30~16:30163min45s6:30~7:30183min20s16:30~17:30163min45s7:30~8:30163min45s17:30~18:30134min35s8:30~9:30125min 18:30~19:30106min 9:30~10:30106min 19:30~20:30106min 10:30~11:30106min20:30~21:30106min 11:30~12:30115min25s21:30~22:30610min 12:30~13:30134min35s22:30~23:00310min 13:30~14:30134min35s—————— 全日行車(chē)計(jì)劃的結(jié)論經(jīng)過(guò)調(diào)整后，本次軌道交通線路全天共開(kāi)行列車(chē)215對(duì)，其中早高峰小時(shí)開(kāi)行列車(chē)18對(duì)，行車(chē)間隔3min20s，晚高峰小時(shí)開(kāi)行列車(chē)16對(duì)，行車(chē)間隔3min45s，基本上滿足了行車(chē)的要求和對(duì)服務(wù)水平的要求。（4
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