【正文】 ?；菖d高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 1（ 5） 、 貝雷支墩自重 N5（一座支墩）： 計(jì)算范圍的貝雷支墩長 18m（ 6 片），結(jié)構(gòu)形式為 2層 3排，采用大框架通過銷子、螺栓連接為整 體，則有： ①貝雷桁片： 6 2 3=36 片 270kg/片 = KN； ②框架： 7 2 1=14 副 42kg/副 = KN； ③銷子： 6 2 2 3=72 個(gè) 3kg/個(gè) = KN； ④框架螺栓： 14 4=56 個(gè) 1kg/個(gè) = KN； — 以上合計(jì)： N5= KN； 山東魯航貝雷片拼裝結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù) 魯航貝雷片現(xiàn)有進(jìn)口與國產(chǎn)兩種規(guī)格，國產(chǎn)魯航貝雷片其桁節(jié)用 16 錳鋼，銷子采用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用 T505X 型，橋面板和護(hù)輪木用松木或杉木。專業(yè)生產(chǎn)、銷售：橋梁樁基超聲波檢測管、橋梁異型鋼模板、建筑用緊固模板系列配件并承接各類橋梁防撞護(hù)欄及泄水管加工安裝工程，已形成以科研、生產(chǎn)、銷售、租賃為一體的一條龍服務(wù)。梁高為 。 4墩、 5 墩柱預(yù)留 ?180 穿心孔，利用 ?150 穿心棒作為支撐 點(diǎn)， 橫橋向墩柱兩側(cè) 采用 貝雷架 支撐 于穿心棒之上 ， 貝雷架作為縱梁，支撐結(jié)構(gòu)為鋼管支架。場地平整壓實(shí)后統(tǒng)一鋪筑一層 40cm 厚的石渣 進(jìn)行硬化處理 ， 然后再 澆筑 15cm 厚 C20 素混凝土墊層 ， 以 提高 地基承載力 。 e、混凝土灌注振搗 =2KN/m178。因此計(jì)算跨徑為 ，按簡 支梁受力考慮，驗(yàn)算底模下底板中間位置： 荷載 q=（ +） *=跨中彎矩 ： M=ql2/8=（ *） /8=。澆筑 臨時(shí)墩 混凝土?xí)r ，在墩頂 預(yù)埋 直徑 為 120cm 厚 3cm 的圓形鋼板，臨時(shí)墩貝雷梁與預(yù)埋鋼板焊接連接，墩頂貝雷梁采用單層雙排結(jié)構(gòu)，兩排 梁之間 用標(biāo)準(zhǔn)桿件連接。 4墩2%設(shè)計(jì)線85 120 95 120 95 120 85 909090 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90909090909090901620141惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 12 1 2 6 6 . 8 6 45墩1 2 5 5 . 3 5 21 2 6 6 . 8 1 32%設(shè)計(jì)線1 2 5 5 . 3 5 21 2 5 5 . 3 5 2301 5 5 1 2 0 60 1 2 0 601 2 0 85 1 2 55590 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 9090609090909090801 0 5 0 . 81 8 0 04 4 9 . 6 4 4 9 . 6 臨時(shí)墩4 2 5 9 5 0 4 2 51 5 2 5 . 71 2 6 6 . 7 1 01 2 5 5 . 5 0 22%設(shè)計(jì)線1 2 5 5 . 5 0 2120 120 120 120 85809090909090609010 1)、貝雷梁上部支架布設(shè) 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 13 (1)、 貝雷梁上部 橫梁 和 下次梁 橫梁采用 10 15cm方木 ， 間距按 15cm 布設(shè)在貝雷梁上。 （ 4）、 底模 混凝土梁自重通過底模，將荷載傳遞給 支架 ，然后再 通過支架傳遞到貝雷梁 上。吊裝必須有專人指揮，起吊和下落必須平穩(wěn)，避免對立柱等結(jié)構(gòu)造成沖擊，以確保安全。將（ 1項(xiàng) +2 項(xiàng) +3 項(xiàng)）考慮 的安全系數(shù)，（ 4項(xiàng) +5 項(xiàng)）考慮 的安全系數(shù)。 4墩～ 5墩 荷載組合： q=（ +++） +（ +2） =各支墩受力分析： 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 19 梁體重量分布系數(shù)：（ ） /2020cm=% 4墩受力： *12m*（ 12m/2） /10m*（ 1+%） =4724KN 5墩受力： *12m*（ 12m/2） /10m*（ %） = 臨時(shí)墩受力： (4724KN+)/2= 4墩 臨時(shí)墩 5墩4724KN E=*105N/mm2,I=,容許彎矩 [M]=,容許剪力N= 強(qiáng)度驗(yàn)算： 支撐梁長度按最寬處計(jì)算，長 18m 4墩：最大組合荷載為 4724KN247。 B、剛度 驗(yàn)算 5墩貝雷縱梁最大撓度 fmax=5ql4/(384EI) =() = [f]=L/400=fmax＜ [f] 剛度 滿足規(guī)范要求。 作用于 42墩柱鋼棒上的荷載為 P2=。預(yù)壓分兩級進(jìn)行，第一級荷載控制在總荷載的 2/3左右。 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 26 。 1） 、拆除順序：護(hù)欄→腳手板→剪刀撐→橫桿→立桿件；支架拆除時(shí)，應(yīng)按多點(diǎn)、對稱、緩慢、均勻的原則進(jìn)行，必須遵循先拆中跨，后拆邊跨；先拆支點(diǎn)，后拆跨中的順序進(jìn)行。 C、搭設(shè)及拆除時(shí)現(xiàn)場必須設(shè)警戒區(qū)域，張掛醒目警戒標(biāo)志。夜間作業(yè)，要具備良好的照明設(shè)備。 （七） 、河道 內(nèi)支架 安全 防護(hù) 為滿足泄洪 要求 ，我部采用跨主河道 （第五跨） 部分搭設(shè)貝雷梁支架，其余部分 （第一至第四跨） 采用鋼管滿堂支架作為現(xiàn)澆箱梁澆注施工平臺。竹膠板存放時(shí)板面不得與地面接觸，要下墊方木，邊角對齊堆放，保持通風(fēng)良好，防止日曬雨淋，并 定期檢查。如果拆惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 31 模時(shí)間過早，容易造成箱梁頂板砼下饒、開裂， 粘模、 甚至 坍塌 ；如果拆模時(shí)間過晚，將增大了拆模難度，造成拆模 時(shí)間長且容易損壞模板。由于每塊模板面板均為平面，沒有按照箱梁平曲線設(shè)置弧面，故安裝模板時(shí)，確保模板與模板之間留有 15mm左右的間隙，以此來調(diào)出箱梁的平曲線（實(shí)際為若干折線）。 (1)、 進(jìn)場鋼筋應(yīng)提供質(zhì)量保證書或檢驗(yàn)合格證，并按照規(guī)范要求進(jìn)行原材料力學(xué)性能試驗(yàn)，對直徑大于 12mm 的鋼筋要進(jìn)行可焊性性能試驗(yàn)。構(gòu)造鋼筋的連接可采用綁扎，綁扎長度不小于 35d，且不小于 300mm。受壓區(qū)不限制。 連接時(shí)必須符合焊接 接頭的相關(guān)規(guī)定。 冬季攪拌混凝土?xí)r，骨料中不得帶有冰雪和凍結(jié)團(tuán)塊。 第一次澆筑砼的總體順序?yàn)椋?由低處向高處 方向 斜向分層澆筑振搗，澆筑順序按 照先澆注底 板再澆注腹板，澆注腹板時(shí)縱向分段、水平分層澆向另一端，逐孔進(jìn)行。 待砼初凝后，對腹板頂及橫梁頂進(jìn)行拉毛作業(yè)。砼澆筑時(shí)，派專人負(fù)責(zé)檢查 支架穩(wěn)定和 模板的加固情況，并檢查是否有漏漿現(xiàn)象，并及時(shí)采取措施。 澆筑時(shí)需注意在每室的 1/4 處留出人孔，待內(nèi)模拆出后，室內(nèi)建筑垃圾清理出后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，補(bǔ)上鋼筋，用鐵絲吊住底板，補(bǔ)上人孔混凝土的澆筑。 第二次澆筑的總體順序?yàn)?由低處想該處縱向平行澆筑翼緣板及 頂板。 每層澆注厚度不超過 30cm，兩側(cè)腹板內(nèi)下料要均衡，避免內(nèi)模偏心受壓引起位移而導(dǎo)致腹板混凝土厚度不均，下層混凝土未振搗密實(shí)，嚴(yán)禁再下注混凝土?；炷恋某霰P溫度不得低于 10℃，入模時(shí)溫度不得低于 5℃。 （ 9）、 鋼筋綁扎前由測量人 員復(fù)測模板的平面位置及高程，其中高程包括按支 架的計(jì)算撓度所設(shè)的預(yù)拱度， 依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，跨中最大預(yù)拱度為，經(jīng)測量 無誤后方進(jìn)行鋼筋綁扎。 按施工圖紙要求將鋼筋排列標(biāo)記做好，以惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 33 保證成型鋼筋綁扎規(guī)則、美觀。電焊時(shí)要根據(jù)鋼筋的材質(zhì)選用相應(yīng)的焊條，不得隨意濫用。 （ 2）、 進(jìn)場鋼筋應(yīng)按照進(jìn)行分類分規(guī)格存放，存放區(qū)要高于地面 30cm，同時(shí)要覆蓋進(jìn)行防雨防銹蝕。 當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后 ，方可脫離外側(cè)模板和翼緣模板。 外側(cè)模板和翼緣模板 為確保模板整體不向外滑移，翼緣模板下方的木枋與底板下方的橫向木枋連接在一起，如此一來，澆注砼時(shí)兩側(cè)腹板砼向外的脹力可以相互抵消。待預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)凈漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后，方可將底模板下的可調(diào)頂托下降，將木枋和 底模拆除 。滿堂支架與貝雷梁支架相接部分地基基礎(chǔ)處理采用 C25 砼澆注 （處理范圍、厚度） ，以防止流水沖刷，產(chǎn)生危險(xiǎn)。 I、支架滯后一孔 拆除，由跨中向兩端頭對稱拆除翼緣板部位支撐、支架→由跨中向兩端頭對稱拆除底、腹板部位支撐、支架順序進(jìn)行。地面監(jiān)護(hù)人員必 須履行職責(zé)。 5） 、腳手架安全措施： A、 禁止任意改變構(gòu)架結(jié)構(gòu)及其尺寸； B、 禁止架體傾斜或連接點(diǎn)松馳； C、 禁止不按規(guī)定的程序和要求進(jìn)行搭設(shè)和拆除作業(yè)； D、 搭拆作業(yè)中應(yīng)采取安全防護(hù)措施，設(shè)置防護(hù)和使用防護(hù)用品； E、 禁止隨意增加上架的人員和材料，引起超載； F、 不得將模板支架、纜風(fēng)繩、泵送混凝土輸送管等固定在腳手架上，嚴(yán)禁懸掛起重設(shè)備； G、