【正文】 。惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 1（ 5） 、 貝雷支墩自重 N5（一座支墩）： 計算范圍的貝雷支墩長 18m（ 6 片），結構形式為 2層 3排，采用大框架通過銷子、螺栓連接為整 體，則有： ①貝雷桁片： 6 2 3=36 片 270kg/片 = KN； ②框架： 7 2 1=14 副 42kg/副 = KN； ③銷子： 6 2 2 3=72 個 3kg/個 = KN； ④框架螺栓： 14 4=56 個 1kg/個 = KN； — 以上合計： N5= KN； 山東魯航貝雷片拼裝結構力學參數(shù) 魯航貝雷片現(xiàn)有進口與國產兩種規(guī)格，國產魯航貝雷片其桁節(jié)用 16 錳鋼，銷子采用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用 T505X 型，橋面板和護輪木用松木或杉木。專業(yè)生產、銷售：橋梁樁基超聲波檢測管、橋梁異型鋼模板、建筑用緊固模板系列配件并承接各類橋梁防撞護欄及泄水管加工安裝工程，已形成以科研、生產、銷售、租賃為一體的一條龍服務。梁高為 。 4墩、 5 墩柱預留 ?180 穿心孔，利用 ?150 穿心棒作為支撐 點， 橫橋向墩柱兩側 采用 貝雷架 支撐 于穿心棒之上 ， 貝雷架作為縱梁，支撐結構為鋼管支架。場地平整壓實后統(tǒng)一鋪筑一層 40cm 厚的石渣 進行硬化處理 ， 然后再 澆筑 15cm 厚 C20 素混凝土墊層 ， 以 提高 地基承載力 。 e、混凝土灌注振搗 =2KN/m178。因此計算跨徑為 ，按簡 支梁受力考慮，驗算底模下底板中間位置： 荷載 q=（ +） *=跨中彎矩 ： M=ql2/8=（ *） /8=。澆筑 臨時墩 混凝土時 ，在墩頂 預埋 直徑 為 120cm 厚 3cm 的圓形鋼板，臨時墩貝雷梁與預埋鋼板焊接連接，墩頂貝雷梁采用單層雙排結構，兩排 梁之間 用標準桿件連接。 4墩2%設計線85 120 95 120 95 120 85 909090 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90909090909090901620141惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 12 1 2 6 6 . 8 6 45墩1 2 5 5 . 3 5 21 2 6 6 . 8 1 32%設計線1 2 5 5 . 3 5 21 2 5 5 . 3 5 2301 5 5 1 2 0 60 1 2 0 601 2 0 85 1 2 55590 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 9090609090909090801 0 5 0 . 81 8 0 04 4 9 . 6 4 4 9 . 6 臨時墩4 2 5 9 5 0 4 2 51 5 2 5 . 71 2 6 6 . 7 1 01 2 5 5 . 5 0 22%設計線1 2 5 5 . 5 0 2120 120 120 120 85809090909090609010 1)、貝雷梁上部支架布設 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 13 (1)、 貝雷梁上部 橫梁 和 下次梁 橫梁采用 10 15cm方木 ， 間距按 15cm 布設在貝雷梁上。 （ 4）、 底模 混凝土梁自重通過底模，將荷載傳遞給 支架 ，然后再 通過支架傳遞到貝雷梁 上。吊裝必須有專人指揮，起吊和下落必須平穩(wěn)，避免對立柱等結構造成沖擊，以確保安全。將（ 1項 +2 項 +3 項）考慮 的安全系數(shù)，（ 4項 +5 項）考慮 的安全系數(shù)。 4墩～ 5墩 荷載組合： q=（ +++） +（ +2） =各支墩受力分析： 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 19 梁體重量分布系數(shù)：（ ） /2020cm=% 4墩受力： *12m*（ 12m/2） /10m*（ 1+%） =4724KN 5墩受力： *12m*（ 12m/2） /10m*（ %） = 臨時墩受力： (4724KN+)/2= 4墩 臨時墩 5墩4724KN E=*105N/mm2,I=,容許彎矩 [M]=,容許剪力N= 強度驗算： 支撐梁長度按最寬處計算，長 18m 4墩：最大組合荷載為 4724KN247。 B、剛度 驗算 5墩貝雷縱梁最大撓度 fmax=5ql4/(384EI) =() = [f]=L/400=fmax＜ [f] 剛度 滿足規(guī)范要求。 作用于 42墩柱鋼棒上的荷載為 P2=。預壓分兩級進行，第一級荷載控制在總荷載的 2/3左右。 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 26 。 1） 、拆除順序：護欄→腳手板→剪刀撐→橫桿→立桿件；支架拆除時，應按多點、對稱、緩慢、均勻的原則進行，必須遵循先拆中跨，后拆邊跨；先拆支點，后拆跨中的順序進行。 C、搭設及拆除時現(xiàn)場必須設警戒區(qū)域，張掛醒目警戒標志。夜間作業(yè)，要具備良好的照明設備。 （七） 、河道 內支架 安全 防護 為滿足泄洪 要求 ，我部采用跨主河道 （第五跨） 部分搭設貝雷梁支架，其余部分 （第一至第四跨） 采用鋼管滿堂支架作為現(xiàn)澆箱梁澆注施工平臺。竹膠板存放時板面不得與地面接觸，要下墊方木，邊角對齊堆放，保持通風良好，防止日曬雨淋，并 定期檢查。如果拆惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 31 模時間過早，容易造成箱梁頂板砼下饒、開裂， 粘模、 甚至 坍塌 ；如果拆模時間過晚，將增大了拆模難度，造成拆模 時間長且容易損壞模板。由于每塊模板面板均為平面，沒有按照箱梁平曲線設置弧面，故安裝模板時，確保模板與模板之間留有 15mm左右的間隙，以此來調出箱梁的平曲線（實際為若干折線）。 (1)、 進場鋼筋應提供質量保證書或檢驗合格證，并按照規(guī)范要求進行原材料力學性能試驗，對直徑大于 12mm 的鋼筋要進行可焊性性能試驗。構造鋼筋的連接可采用綁扎，綁扎長度不小于 35d，且不小于 300mm。受壓區(qū)不限制。 連接時必須符合焊接 接頭的相關規(guī)定。 冬季攪拌混凝土時，骨料中不得帶有冰雪和凍結團塊。 第一次澆筑砼的總體順序為： 由低處向高處 方向 斜向分層澆筑振搗，澆筑順序按 照先澆注底 板再澆注腹板，澆注腹板時縱向分段、水平分層澆向另一端，逐孔進行。 待砼初凝后，對腹板頂及橫梁頂進行拉毛作業(yè)。砼澆筑時，派專人負責檢查 支架穩(wěn)定和 模板的加固情況，并檢查是否有漏漿現(xiàn)象，并及時采取措施。 澆筑時需注意在每室的 1/4 處留出人孔，待內模拆出后，室內建筑垃圾清理出后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，補上鋼筋，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆筑。 第二次澆筑的總體順序為 由低處想該處縱向平行澆筑翼緣板及 頂板。 每層澆注厚度不超過 30cm，兩側腹板內下料要均衡，避免內模偏心受壓引起位移而導致腹板混凝土厚度不均，下層混凝土未振搗密實，嚴禁再下注混凝土?；炷恋某霰P溫度不得低于 10℃，入模時溫度不得低于 5℃。 （ 9）、 鋼筋綁扎前由測量人 員復測模板的平面位置及高程，其中高程包括按支 架的計算撓度所設的預拱度， 依據(jù)設計圖紙，跨中最大預拱度為，經(jīng)測量 無誤后方進行鋼筋綁扎。 按施工圖紙要求將鋼筋排列標記做好，以惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 33 保證成型鋼筋綁扎規(guī)則、美觀。電焊時要根據(jù)鋼筋的材質選用相應的焊條，不得隨意濫用。 （ 2）、 進場鋼筋應按照進行分類分規(guī)格存放，存放區(qū)要高于地面 30cm，同時要覆蓋進行防雨防銹蝕。 當砼強度達到設計強度的 70%后 ，方可脫離外側模板和翼緣模板。 外側模板和翼緣模板 為確保模板整體不向外滑移，翼緣模板下方的木枋與底板下方的橫向木枋連接在一起，如此一來，澆注砼時兩側腹板砼向外的脹力可以相互抵消。待預應力管道內凈漿強度達到設計強度的 70%后，方可將底模板下的可調頂托下降，將木枋和 底模拆除 。滿堂支架與貝雷梁支架相接部分地基基礎處理采用 C25 砼澆注 （處理范圍、厚度） ，以防止流水沖刷，產生危險。 I、支架滯后一孔 拆除，由跨中向兩端頭對稱拆除翼緣板部位支撐、支架→由跨中向兩端頭對稱拆除底、腹板部位支撐、支架順序進行。地面監(jiān)護人員必 須履行職責。 5） 、腳手架安全措施： A、 禁止任意改變構架結構及其尺寸； B、 禁止架體傾斜或連接點松馳； C、 禁止不按規(guī)定的程序和要求進行搭設和拆除作業(yè)； D、 搭拆作業(yè)中應采取安全防護措施，設置防護和使用防護用品； E、 禁止隨意增加上架的人員和材料，引起超載； F、 不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備； G、