船體工藝船體工藝(完整版)
【正文】 七 . 大型舾裝件的吊裝方案 1. 艙口圍（具體定位參考相關(guān)工藝） 共有 8 個(gè)艙口圍吊裝。 ，定主機(jī)軸線時(shí)，需測(cè)量機(jī)座復(fù)板半寬值和機(jī)座面不平度，半寬允許偏差177。高度保 第 8 頁 共 13 頁 臺(tái)、主甲邊高參考 5000 、8000 、12020WL 艙區(qū) 域：平臺(tái)、主甲面坐標(biāo) 證主甲邊高 尾下段 尾軸線 平臺(tái)面坐標(biāo) A．尾軸出口端面； B。參考內(nèi)底四角水平 A．合攏口兩端檢驗(yàn)線； B。 20mm；尾177。 5. 支柱、墊板及座架下 加強(qiáng) 支柱安裝需要根據(jù)艙口圍焊后平面度測(cè)量值來確定縱向、橫向和高度的定位，在橫向和縱向要保證對(duì)準(zhǔn)舷側(cè)分段的下加強(qiáng)，并考慮集裝箱位的尺寸；定位高度則使支柱頂板比艙口圍面板高 650+（ 5～ 10） mm，或使支柱頂板與艙蓋面板在同一水平面上。 2. 舷側(cè)分段 舷側(cè)分段定位時(shí)，要以內(nèi)底板上所立的測(cè)量標(biāo)桿為準(zhǔn)，不能以相鄰分段作定位基礎(chǔ)。 6. 工藝孔布置（詳見《全船工藝孔布置圖》） 不能隨意開設(shè)工藝孔，如確認(rèn)有 必要開設(shè)，應(yīng)以工藝員所發(fā)修改單為依據(jù)。 貨艙舷側(cè)分段合攏時(shí)，主甲板半寬放 +5～ 10mm，以縱壁板測(cè)量為基準(zhǔn)，保證艙口寬為正公差，見下示意圖： . 為減少船塢定位修割工作量 ,本船全面推進(jìn)精度管理 ,實(shí)現(xiàn)無余量合攏率達(dá)到90%,具體管理方案及補(bǔ)償量、下料余量的釋放詳見《全船精度管理方案》。 三．全船大合攏方案 、定位段及船塢劃線 . 分段船塢合攏順序 本船采用塔式建造法 ,具體分段合攏順序請(qǐng)遵照附圖《分段船塢合攏順序圖》，若現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整需經(jīng)工藝的認(rèn)可 . 定位段 第 3 頁 共 13 頁 以 D1 分段為底部定位基準(zhǔn)段 ,SL2 為舷側(cè)定位段 ,向前后合攏 . 船塢劃線 由劃線組 ,在距舯 1500mm 的地樣使用激光儀器打出船舯“十”線，并在船舯最大半寬加 200mm 處鋪設(shè)鋼塊（槽鋼）立基線架，固定，劃出基線、船舯線及型寬線，具體劃線詳見《船塢布墩及劃線圖》。 尾縫板采用懸掛式跳板腳手架。 五 . 全船精度控制（詳見《船塢大合攏公差》） 底部分段的中心線，四角水平，長度尺寸等直接影響后續(xù)分段的定位質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制定位精度，合攏口不輕易修割。 嚴(yán)格保證 T 段的垂直度 ,定位時(shí)由劃線組使用激光或用吊線錘方式 ,測(cè)量 T 段上平臺(tái) (或甲板 )左中右三處位置的垂直度 . T 段在進(jìn)塢之前 ,根據(jù)內(nèi)底測(cè)量數(shù)據(jù) ,進(jìn)行地面預(yù)修整，具體見〈 1200B 船預(yù)修整表〉。 25mm 型深： 177。（尾～148 ）2020WL； C。下段2020WL； B。如能有效地控制好船結(jié)構(gòu)的精度，可將中間軸和舵 桿的加工時(shí)機(jī)提前，將會(huì)有效地縮短精拉線至吊裝主機(jī)的周期，從而縮短船塢建造周期。 4mm 177。 3. 艙蓋 盡可能爭(zhēng) 取在船塢內(nèi)安裝，下水前將艙蓋吊開。 10 上層建筑四角水平 177。 30 177。 20 。 20 177。 15 含艏艉樓桅室 垂直度 艙壁 ＜ %h 且 10 ＜ 0
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