交通工程實習報告(完整版)
【正文】 北向 綠燈 直行42s 左轉(zhuǎn)10s 紅燈33s東西向 綠燈 直行21s 左轉(zhuǎn) 12s 紅燈52s黃燈都是3s大車：小車=1:2T=97s：=%, =%一條直行，一條直左道，一條直右道一條直行車道的設計通行能力為： 直右車道的通行能力為： 直左車道的通行能力為： 南進口設計通行能力： ：=23%, =6%兩條直行，一條左道，一條右道一條直行車道的設計通行能力為：進口設有專用左右車道通行能力折減：故需折減。④交叉口中央設置“中心圈”,規(guī)范轉(zhuǎn)彎車輛的行駛路線。針對上述問題，我們打算對該交叉口的信號重新配時，并進行交通工程設計，通過設置標志標線及隔離欄桿等交通工程設施規(guī)范車輛的行駛路線，以改善交叉口車輛運行秩序,提高交叉口的服務水平和交通安全水平。通過調(diào)查，該交叉口東進口機動車上午高峰小時出現(xiàn)在7:008:00，而其余交叉口進口道高峰的出線相對較晚，一般在8:00~9:00。地點車速, 表明大部分車輛車速并不快，該道路上的車輛行駛情況并不十分理想，交通堵塞較為嚴重；，說明存在于通過車輛中的速度差較小，主要原因是道路的服務水平不高，車速出現(xiàn)普遍較低甚至統(tǒng)一的大規(guī)模停車現(xiàn)象。 總延誤=(359+329+316+352)*15=20340 (輛*s) 每輛車平均延誤 =20340/349= (s) 交叉口引道上每輛車的平均延誤=6525/(349+256)= (s) 停車百分比=349/(349+256)=% 停車百分比容許誤差=[()**(*605)] =% 總延誤=(185+196+198+181)*15=11400 (輛*s) 每輛車平均延誤 =11400/225= (s) 交叉口引道上每輛車的平均延誤=11400/(225+254)= (s) 停車百分比=225/(225+254)=% 停車百分比容許誤差=[()**(*479)] =% 從這里的停車延誤可以看出，車輛在此交叉口的延誤較多，相比于下游雙龍大道吉印大道這樣服務水平較高的交叉口，這里的延誤高了將近60%，延誤作為車輛行駛狀況是否良好的重要判斷依據(jù)很能說明此處的交叉口的服務水平較為低下。也就是說，該入口直行車道大部分時間的主要車型為小客車。且在高峰期間還有“小高峰”的出現(xiàn)，分別在7:30和7:50左右，經(jīng)分析，這往往是學校上課和機關單位上班造成的交通需求引起的交通高峰。從細微之處來看，我們可以分析如下在7:10~8:10交叉口由東到西的進口道機動車和非機動車每5min流量：原因探究：早高峰的到來與一般城市中心有所不同。而在非高峰時段，右轉(zhuǎn)車輛最多，因為此方向是前往南京市區(qū)的方向，在高峰車流過后，進城車輛成為這個交叉口的主導力量。由于南京地鐵施工，西進口和南進口都采用半路幅通行，詳細的通行方式可見上圖。交叉口機動車流量流向高峰小時在7：008：00（925輛/小時），17：0018：00（622輛/小時），直行車流量左轉(zhuǎn)車流量右轉(zhuǎn)車流量。雙龍大道為南北向一塊板城市主干道，機動車道為雙向六車道。（3）非機動車干擾在交叉口范圍內(nèi),機動車與非機動車之間缺少必要的隔離設施，而且非機動車數(shù)量極大且行駛隨意性大，不符合交通規(guī)范的現(xiàn)象時有發(fā)生，非機
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