交通工程實習(xí)報告-在線瀏覽
2025-03-07 21:03本頁面
【正文】 動車在高峰時段以直行車輛為主，右轉(zhuǎn)車輛也明顯多于左轉(zhuǎn)。也就是說，該入口直行車道大部分時間的主要車型為小客車。 左轉(zhuǎn)交通組成特性分析由上圖可以看出，左轉(zhuǎn)車的車型在各個時間段內(nèi)都以小客車為主?，F(xiàn)狀簡述：此交叉口為城市主干路雙龍大道和城市次干道誠信大道的交會處，該交叉口北進口設(shè)置有左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專用車道各一條，直行道兩條，東進口設(shè)置有左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專用車道各一條，直行道一條。 交通量變化直方圖 雙龍大道誠信大道交叉口早高峰小時機動車流向流量圖 雙龍大道誠信大道交叉口早高峰小時自行車流向流量圖 根據(jù)現(xiàn)場高峰小時的實地數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，早高峰機動車及自行車的流量流向圖如上圖所示。 總延誤=(359+329+316+352)*15=20340 (輛*s) 每輛車平均延誤 =20340/349= (s) 交叉口引道上每輛車的平均延誤=6525/(349+256)= (s) 停車百分比=349/(349+256)=% 停車百分比容許誤差=[()**(*605)] =% 總延誤=(185+196+198+181)*15=11400 (輛*s) 每輛車平均延誤 =11400/225= (s) 交叉口引道上每輛車的平均延誤=11400/(225+254)= (s) 停車百分比=225/(225+254)=% 停車百分比容許誤差=[()**(*479)] =% 從這里的停車延誤可以看出，車輛在此交叉口的延誤較多，相比于下游雙龍大道吉印大道這樣服務(wù)水平較高的交叉口，這里的延誤高了將近60%，延誤作為車輛行駛狀況是否良好的重要判斷依據(jù)很能說明此處的交叉口的服務(wù)水平較為低下。從車輛的交通密度和車速也可以較為直觀地判斷出，車輛通過本交叉口時的難易程度，大多數(shù)車輛通過交叉口的速度較很慢，遠遠沒有達到較高的交叉口服務(wù)水平。無論是從哪個角度的理論數(shù)據(jù)還是實際觀測估計都表明，本交叉口的服務(wù)水平較低。交叉口自行車流量流向高峰小時在7：008：00（135輛/小時），17：0018：00（68/輛小時）,直行流量（353輛/天）右行流量（88輛/天）左轉(zhuǎn)流量(25輛/天)。地點車速, 表明大部分車輛車速并不快，該道路上的車輛行駛情況并不十分理想，交通堵塞較為嚴重；，說明存在于通過車輛中的速度差較小，主要原因是道路的服務(wù)水平不高，車速出現(xiàn)普遍較低甚至統(tǒng)一的大規(guī)模停車現(xiàn)象。以上數(shù)據(jù)是在觀測時間內(nèi)所觀測到的幾列長車隊合并的結(jié)果，其中車隊連接的異常數(shù)據(jù)已經(jīng)剔除，數(shù)據(jù)處理如下。第二章 交通工程設(shè)計對于殷巷交叉口的設(shè)計,我們在獲得的交通量調(diào)查資料及其他相關(guān)資料,并在實地考察的基礎(chǔ)上,分析了該交叉口的交通組織情況,進行了渠化設(shè)計和交通信號設(shè)計,最后主要根據(jù)飽和度的驗算來說明設(shè)計所獲得的效果。誠信大道為東西向兩塊板城市次干道，機動車道為雙向四車道。通過調(diào)查，該交叉口東進口機動車上午高峰小時出現(xiàn)在7:008:00，而其余交叉口進口道高峰的出線相對較晚，一般在8:00~9:00。機動車下午
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