交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(文件)
【正文】 *11** 車頭時(shí)距分析（2）進(jìn)入時(shí)間（s）車頭時(shí)距（s）客車貨車大中小大中小0****3*** 車頭時(shí)距分析(3)進(jìn)入時(shí)間（s）車頭時(shí)距（s）客車貨車大中小大中小0*******23** 車頭時(shí)距分析(4)在誠(chéng)信大道上很難遇到足夠車輛組成的車隊(duì)，并且又含有各種車輛。雙龍大道為南北向一塊板城市主干道，機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道。交叉口進(jìn)口總流量為2994pcu，主流向?yàn)槟线M(jìn)口直行()，北進(jìn)口直行(698pcu)，西進(jìn)口直行()和東進(jìn)口直行()。（3）非機(jī)動(dòng)車干擾在交叉口范圍內(nèi),機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間缺少必要的隔離設(shè)施，而且非機(jī)動(dòng)車數(shù)量極大且行駛隨意性大，不符合交通規(guī)范的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車干擾十分嚴(yán)重。并建議盡快完成地鐵的施工，早日讓交叉口的路幅恢復(fù)正常。南進(jìn)口和西進(jìn)口都要恢復(fù)車輛匯入的車道，使得車輛能夠分向行駛。⑤信號(hào)燈的相位以及時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整。⑥在交叉口附近有車輛出入的路口,設(shè)停讓標(biāo)志以保證主路的優(yōu)先權(quán)。北進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力：：=%, =%一條直行，一條直左道，一條直右道一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為：進(jìn)口設(shè)有專用左右車道通行能力折減：故需折減。根據(jù)調(diào)查所得交通量資料,前面計(jì)算得到的渠化后通行能力以及現(xiàn)狀通行能力,對(duì)現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)方案的飽和度進(jìn)行比較,渠 化 前 渠 化 后交通量通行能力飽和度交通量通行能力飽和度299427902994 現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)方案的飽和度比較,%,說(shuō)明設(shè)計(jì)方案比較合理可行。對(duì)于信號(hào)控制交叉口,交通效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)一般包括飽和度,延誤,停車次數(shù),停車率以及油耗等。其中東進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車輛為常綠信號(hào)。東西向調(diào)整為：東直行以及西直行右行時(shí)間21s，東西左行12s，南北直右行時(shí)間42秒，南北左行10s。③東進(jìn)口和西進(jìn)口設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車隔離欄桿，以減少機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在交叉口進(jìn)口處的干擾。北進(jìn)口左轉(zhuǎn)專用車道以及導(dǎo)流線（左轉(zhuǎn)等待區(qū)）保留。（4）相位設(shè)置的不合理由于相位設(shè)置的原因，在東西向直行的時(shí)候，東向左轉(zhuǎn)的車輛也會(huì)進(jìn)入交叉口，當(dāng)西進(jìn)口車流較多時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛無(wú)法穿行，因而停留在交叉口，阻礙了直行車輛和下一相位的南北直行車輛的通行，造成了整個(gè)交叉口秩序的混亂。殷巷交叉口存在的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：（1） 車流量巨大由于通過(guò)該交叉口的雙龍大道是可以直接通向南京三橋，是連接高速公路的主線，所以它也是南京市長(zhǎng)途客運(yùn)車輛的多行地段，機(jī)動(dòng)車流量相當(dāng)大，大客車和大貨車的比例也比較高，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車流量也比較大。交叉口管理控制方式為信號(hào)控制（4相位）。平均車頭時(shí)距計(jì)算：（已剔除最大值和最小值） 大客車：t
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