【正文】 輪行駛，同時(shí)鋼輪也有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，兩邊的速度通過(guò)液壓系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)同步。驅(qū)動(dòng)性能 機(jī)械傳動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)只能實(shí)現(xiàn)單輪驅(qū)動(dòng)，而全液壓傳動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)可實(shí)現(xiàn)前后輪傳動(dòng)，所以全液壓傳動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能和防滑性能均優(yōu)于機(jī)械傳動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)。 各種輔助裝置齊備：配備輔助裝置的主要作用是實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，主要表現(xiàn)在：?jiǎn)武撦喰锌煞奖悴鹧b的凸塊殼等。1998年中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)開(kāi)發(fā)研制的混沌振動(dòng)壓路機(jī)，1990年西安公路大學(xué)與徐州工程機(jī)械廠共同開(kāi)發(fā)的10t振蕩壓路機(jī)，都標(biāo)志著我國(guó)振動(dòng)壓路機(jī)科研和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)達(dá)到了新的水平。為壓實(shí)工作參數(shù)合隨機(jī)監(jiān)控創(chuàng)造了條件。 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)，美國(guó)人就敏銳地察覺(jué)到蒸汽機(jī)不適合壓路機(jī)，他們與1919年制成了以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的壓路機(jī)。而輪胎的柔性壓實(shí)特性合減震理論的應(yīng)用則完全來(lái)自人們自發(fā)的研究成果，牛頓力學(xué)為壓實(shí)機(jī)械與施工對(duì)象相互作用的研究提供了條件，現(xiàn)代力學(xué)則為機(jī)械振動(dòng)的應(yīng)用和控制奠定了理論基礎(chǔ)。目 錄 摘要……………………………………………………………………………1 關(guān)鍵詞…………………………………………………………………………1 1前言……………………………………………………………………………………1 …………………………………………………………1 …………………………………………………………………1 ……………………………………………………………2 ………………………………………………2 ………………………………………………………………3 …………………………………………………………………3……………………………………………………………………3 2 工作原理 ……………………………………………………………………………4 3振動(dòng)輪設(shè)計(jì)………………………………………………………………………5 ……………………………………………………5 …………………………………………………………………6 振動(dòng)軸承的選擇…………………………………………………………………9 ………………………………………………………………10 ………………………………………………………12 ………………………………………………………………13 ……………………………………………………………15 ……………………………………………………………………16 ………………………………………………………………17 ………………………………………………………………17 4 振動(dòng)功率的計(jì)算……………………………………………………………………18 4. 1維持振動(dòng)所需功率……………………………………………………………19 ………………………………………………………19 ……………………………………………19 5 橡膠減振器……………………………………………………………………20 …………………………………………………………20…………………………………………………………………21 6轉(zhuǎn)向液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………………………22 …………………………………………………………23 ……………………………………………………………23 ……………………………………………23 …………………………………………24 ……………………………………………………24 …………………………………………………………25 ……………………………………………………………25 …………………………………………………………………26 …………………………………………………………………26 ………………………………………………………26 ……………………………………………………26 ………………………………………………………27 …………………………………………………………………27 …………………………………………………………………27 ………………………………………………………27 ……………………………………………………………28 7總結(jié)…………………………………………………………………………………… 8參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………… 9致謝……………………………………………………………………………………18T單鋼輪全液壓振動(dòng)壓路機(jī)工作執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)生：喻岳斌指導(dǎo)老師：全臘珍（湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院，長(zhǎng)沙 410128） 摘要：20世紀(jì)90年代末以來(lái)，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了前所未有的成果，工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)。 國(guó)際壓路機(jī)的發(fā)展史 壓路機(jī)作為最早的路面壓實(shí)機(jī)械，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展和演變。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)工程師們?cè)谔钔凉さ厣嫌^察了汽車輪子的壓痕，并根據(jù)此原理于1940年制成了輪胎壓路機(jī)。目前壓實(shí)機(jī)械比較先進(jìn)的國(guó)家有德國(guó)、美國(guó)、日本、瑞典等 國(guó)內(nèi)壓路機(jī)的發(fā)展史及發(fā)展現(xiàn)狀 1961年西安公路交通學(xué)院與西安筑路機(jī)械廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的3t自行式振動(dòng)壓路機(jī)是國(guó)內(nèi)振動(dòng)壓路機(jī)的起點(diǎn)。 我國(guó)壓路機(jī)的理論研究和產(chǎn)品自主研發(fā)起步較晚，整體技術(shù)狀態(tài)與國(guó)際先進(jìn)水平仍然存在較大差距，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品系列不完整，超重型振動(dòng)壓路機(jī)生產(chǎn)數(shù)量仍然較少。這些輔助裝置進(jìn)一步改善了壓路機(jī)的適應(yīng)性和壓實(shí)質(zhì)量等。操縱舒適性全液壓?jiǎn)武撦喺駝?dòng)壓路機(jī)的操縱十分輕巧與簡(jiǎn)潔，在起步和停車時(shí)均比較平穩(wěn)；而機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的行駛操縱順序復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度大，壓路機(jī)在起步和停車時(shí)均有較大的沖擊，行駛速度只能實(shí)現(xiàn)有級(jí)變速。振動(dòng)主要依靠偏心輪的旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，偏心輪上兩個(gè)固定偏心塊，一個(gè)活動(dòng)偏心塊。在調(diào)幅裝置密閉空腔內(nèi)裝有一定量的硅油。所產(chǎn)生的離心力的方向就是固定偏心塊與活動(dòng)偏心塊的合力方向。當(dāng)活動(dòng)偏心塊和固定偏心塊同時(shí)到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，由于振動(dòng)輪設(shè)計(jì)中，振動(dòng)輪在振動(dòng)工況下要有一定振幅，所以要求偏心塊產(chǎn)生的離心力大與振動(dòng)的整個(gè)質(zhì)量。P=X+Y （37）其中： —徑向載荷（N）；—軸向載荷（N）；X—徑向動(dòng)載荷系數(shù)；Y—軸向動(dòng)載荷系數(shù)；查表得，X=1，Y=0.所以， P（N） （38）P（N） （39）計(jì)算得（N） （40）（N） （41）額定靜載荷可按下式計(jì)算：C （42）式中：C—基本額定靜載荷計(jì)算值；P—當(dāng)量靜載荷，N；查表得P=；S—安全系數(shù)；查表取S=3。P==48921（N）（66）L=12070（h） （67）L=10034 （h） （68）其中，P—軸承所受的平均載荷；L—軸承的計(jì)算壽命；按高振幅時(shí)間100%校核：L=5722h4000h （69）其中 （70）經(jīng)計(jì)算,軸承壽命達(dá)到設(shè)計(jì)要求[10]。當(dāng)殼體跟鋼輪一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，不論正反轉(zhuǎn)T型筋將潤(rùn)滑油撩起澆到偏心塊和軸承上，達(dá)到充分潤(rùn)滑和加快散熱的目的?？紤]到在起振及停振時(shí)活動(dòng)偏心塊與擋銷存在振動(dòng)和撞擊，因此選擇彈性圓柱銷。在其他相等的條件下，功率的最大值相應(yīng)于共振工況下的功率[11]。這種阻尼主要起源于介質(zhì)內(nèi)部，又稱固體的內(nèi)阻尼，當(dāng)它承受動(dòng)載荷時(shí)，有一部分能量轉(zhuǎn)化為熱能而消耗掉，而另一部分能量則以勢(shì)能等形式儲(chǔ)存起來(lái)。橡膠減振器的幾何形狀橡膠減振器的斷面形狀通常采用圓截面和矩形截面，如下圖所示這種截面的形狀簡(jiǎn)單，橡膠膜具制造容易，而且減振剛度理論計(jì)算方法簡(jiǎn)單且成熟。受力如圖所示 圖12減振塊受力圖Fig 12The damping block diagram 減振器的剛度校核 因?yàn)闇p震器元件主要受剪切應(yīng)力，所加載荷是框架的質(zhì)量剪切應(yīng)力計(jì)算如下：J= （86）式中：T元件所受的剪切應(yīng)力；（N）A元件受到剪切應(yīng)力作用的面積；（ mm）減振器橫截面直徑為 d=120 mm.每個(gè)元件所受的載荷 T==（N） （87）式中：框架質(zhì)量，為使計(jì)算趨于安全，取8000kg；g—重力加速度，；n減振器元件個(gè)數(shù)取n=16每個(gè)元件的受剪面積：A=（mm） （88）剪切應(yīng)力J=(N/mm) （89）=～ N/mm所以J＜，所以減振器強(qiáng)度足夠。150，這樣壓路機(jī)可以在不平整的路面上穩(wěn)定形勢(shì)并確保壓實(shí)。 驗(yàn)算液壓缸能否獲得最小穩(wěn)定速度 A==20(cm) （96） 式中 A—能保證最小穩(wěn)定速度的最小有限面積(cm)； Q—調(diào)速閥最小穩(wěn)定流量，可從產(chǎn)品抽樣中查得，一般為40ml/min；