【正文】 []――缸筒材料的許用應(yīng)力。液壓缸承受軸向壓縮載荷時(shí)，若活塞桿的支撐長(zhǎng)度與活塞桿的直徑之比l/d≥15,則需進(jìn)行活塞桿縱向穩(wěn)定性的驗(yàn)算。即活塞桿穩(wěn)定性滿(mǎn)足要求結(jié)論 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們機(jī)械設(shè)計(jì)必不可少的一環(huán)，它是我們大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一次大總結(jié)，它把我們?cè)谡n堂上所學(xué)到的理論知識(shí)加以實(shí)踐，讓我們對(duì)及其運(yùn)行有了一個(gè)更深刻的理解，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我們更為深刻的領(lǐng)會(huì)到從事機(jī)械設(shè)計(jì)行業(yè)的艱難與設(shè)計(jì)師們的任重而道遠(yuǎn)。把數(shù)值代入（14）可得 （106）所以，缸筒壁厚滿(mǎn)足要求。一般計(jì)算時(shí)可分為薄壁圓筒和厚壁圓筒。其它地方均選用O型圈油封。工程機(jī)械中一般采用裝在內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，有利于導(dǎo)向套的潤(rùn)滑；而油壓機(jī)常采用裝在外側(cè)的結(jié)構(gòu)，在高壓下工作時(shí)，使密封圈有足夠的油壓將唇邊張開(kāi)，以提高密封性能。圖15整體式活塞Fig 15Piston 活塞桿導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu) 活塞桿導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu)，包括活塞桿與端蓋、導(dǎo)向套的結(jié)構(gòu)，以及密封、防塵和鎖緊裝置等。 活塞桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)活塞桿與活塞的連接分整體式和組合式結(jié)構(gòu)。常見(jiàn)的缸蓋形式有法蘭連接、螺紋連接、外半環(huán)連接和內(nèi)半環(huán)連接。本設(shè)計(jì)中缸體長(zhǎng)度取800mm?；钊膶挾菳一般?。ǎ〥；該液壓缸取B=70mm。mm (102)L從優(yōu)先數(shù)系中取400[19。壓路機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，是由液壓缸前端的連接耳環(huán)推動(dòng)鉸接架上的連接銷(xiāo)，從而帶動(dòng)鉸接架繞鉸接縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而鉸接架推動(dòng)前車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到使振動(dòng)鋼輪轉(zhuǎn)向的目的。 液壓缸壁厚和外徑的計(jì)算 根據(jù)液壓缸缸筒工作壓力，缸筒材料選擇鑄鋼鋼管ZG35的無(wú)縫鋼管。 （92）式中――液壓缸的機(jī)械效率，一般＝～；F的大小由經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出。查手冊(cè)可知，振動(dòng)壓路機(jī)的工作壓力一般取P=16MPa[13]。通過(guò)控制轉(zhuǎn)向油缸的深處長(zhǎng)度來(lái)控制轉(zhuǎn)向角。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝在后車(chē)架上，通過(guò)轉(zhuǎn)向油缸的伸縮控制整車(chē)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向鉸接架如圖所示：圖13 轉(zhuǎn)向鉸接機(jī)構(gòu)FIG. 13 hinged joint steering mechanism轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)采用開(kāi)始回路，由齒輪泵、全液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸等組成，作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心部件，全液壓轉(zhuǎn)向器幽轉(zhuǎn)向器主體、雙向緩沖溢流閥、過(guò)載溢流閥止回單向閥組成。在設(shè)計(jì)中，減振器的連接形式和布置決定了橡膠減振器的受力狀態(tài)。傳遞扭矩型減振器，振動(dòng)壓路機(jī)的行走輪的驅(qū)動(dòng)力矩是通過(guò)減振器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的，這時(shí)減振器即要起到減振作用，又相當(dāng)一只龐大的彈性聯(lián)軸節(jié)。還有天然橡膠耐油性能差，減振器接觸油污后橡膠發(fā)生變形，失去彈性，因此不宜采用天然橡膠。 橡膠減振器的選擇 橡膠減振器的材料有兩種，一種是天然橡膠，另一種是丁碃橡膠。如果考慮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率η，則可得到振動(dòng)所需功率為： （W） （83）根據(jù)以上有關(guān)振動(dòng)功率的確定我們可以計(jì)算得到18T單鋼輪全液壓振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)功率. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式： P（KW） （84）式中m—振動(dòng)質(zhì)量；（kg）A—名義振幅；（m）—頻率修正系數(shù)；n—振動(dòng)輪數(shù)量；取1P==（KW） （85）此公式僅做參考用，因?yàn)閷?shí)際工況不同，土壤的剛度等性能參數(shù)不同，實(shí)際的功率是在不斷變化的，無(wú)固定功率可言。 偏心塊旋轉(zhuǎn)起動(dòng)加速所需的功率 偏心塊旋轉(zhuǎn)起動(dòng)加速所需的功率可按下式求得： (W) （81）式中： F——偏心塊旋轉(zhuǎn)起動(dòng)的慣性力（N）； v——偏心塊的旋轉(zhuǎn)線(xiàn)速度（m/s）。根據(jù)實(shí)際測(cè)定表明，振動(dòng)所需功率隨壓實(shí)材料狀態(tài)變化而變化很微小的。其許用剪應(yīng)力為擋銷(xiāo)受力示意圖如下：圖10 擋銷(xiāo)受力示意圖Fig 10 Schematic diagram of retaining pin bearing如圖所示，擋銷(xiāo)主要承受剪切應(yīng)力： （75）其中，F(xiàn)—橫向力；Nd—銷(xiāo)的直徑；mmZ—銷(xiāo)數(shù)；取為1—銷(xiāo)的許用剪力；F===48990 （76）所以 = （77）所以 。對(duì)通軸式振動(dòng)輪而言，由于油室是圓筒狀，上述通道顯然不可能實(shí)現(xiàn)，而通常在振動(dòng)馬達(dá)安裝盤(pán)上方設(shè)置透氣塞，以實(shí)現(xiàn)振動(dòng)室的自由呼吸[9]。隨著振動(dòng)室內(nèi)溫度的升高，腔內(nèi)必將充滿(mǎn)油氣。 振動(dòng)器殼體設(shè)計(jì)圖9振動(dòng)器旋轉(zhuǎn)殼體Fig 9The vibrator shell of revolution因振動(dòng)器旋轉(zhuǎn)速度很快，傳遞功率大，所以應(yīng)選擇油潤(rùn)滑。梅花型彈性連軸器由于其周向剛度較大，可以傳遞較大的扭矩而梅花型彈性件使軸向有較大的收縮余地，徑向剛度較小，因而可承受較大的徑向跳動(dòng)變形，可用于液壓馬達(dá)與振動(dòng)軸的聯(lián)接。n—軸的轉(zhuǎn)速；1800/1980 (r/min)當(dāng)壓路機(jī)處于高幅低頻狀態(tài)時(shí)：T T=T1+T2 =483 其中 （58）所以 （59）很顯然，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)處于高頻低幅狀態(tài)時(shí)：T＜T M＜M 所以M＜M。(1800\1980)，泵、。.查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》，軸承的基本額定動(dòng)載荷為[8]： （36）C—基本額定動(dòng)載荷計(jì)算值；N—壽命因數(shù)；；—速度因數(shù)；—力矩載荷因數(shù)；—沖擊載荷因數(shù)；—溫度因數(shù)；取1P—當(dāng)量動(dòng)載荷 當(dāng)量動(dòng)載的計(jì)算：軸承的基本額定動(dòng)載荷是在假定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下確定的。 圖6 振動(dòng)軸承受力示意圖Fig. 6Schematic diagram ofvibration bearingb因軸承主要承受徑向力作用，故選向心圓柱滾子軸承該軸承承受著偏心塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力F、偏心塊產(chǎn)生的慣性力F、軸及偏心塊的自重W、W。振動(dòng)軸8旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)，軸承外圈4上所受的力有所不同。當(dāng)旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定時(shí)，偏心塊3相對(duì)于軸承內(nèi)圈6沒(méi)有位置變化，所以對(duì)于軸承內(nèi)圈6來(lái)說(shuō)，偏心塊產(chǎn)生的離心力只作用于軸承內(nèi)圈軌道的局部，在軸承內(nèi)圈6上受的是局部負(fù)荷[7]。旋轉(zhuǎn)動(dòng)力由振動(dòng)軸8的帶鍵端輸入。對(duì)雙幅雙頻壓路機(jī)，一般工作狀態(tài)分為高幅低頻或低幅高頻。（1）正視圖 （2）左視圖1振動(dòng)軸承 2活動(dòng)偏心塊 3固定偏心塊 4振動(dòng)軸 5擋銷(xiāo)圖3 偏心塊示意圖 Schematic diagram of vibration wheel block 此處省略硅油價(jià)格低廉粘度大，具有良好的阻尼吸振作用，能夠衰減因偏心塊旋轉(zhuǎn)方向改變而引起的慣性沖擊和振動(dòng)，從而減少了機(jī)件的沖擊載荷。動(dòng)力傳遞路線(xiàn)如下18T單鋼輪全液壓振動(dòng)壓路機(jī)整車(chē)視圖如下： 圖1 壓路機(jī)整車(chē)視圖 Fig. 1 machine vehicle View Road3 振動(dòng)輪設(shè)計(jì)壓路機(jī)激振機(jī)構(gòu)內(nèi)裝有調(diào)幅裝置，調(diào)幅裝置內(nèi)裝有活動(dòng)偏心塊，活動(dòng)偏心塊空套在偏心振動(dòng)軸上，當(dāng)驅(qū)動(dòng)振動(dòng)軸的液壓馬達(dá)正反轉(zhuǎn)時(shí)，使調(diào)幅裝置上的偏心塊與偏心振動(dòng)軸產(chǎn)生兩種不同的偏心質(zhì)量疊加方式，從而得到兩種不同的偏心距。工作時(shí)，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)通過(guò)軸傳遞到偏心塊上，偏心塊旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生兩種不同的偏心力的疊加方式，從而得到兩種不同的偏心距，從而實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)輪的振動(dòng)，整車(chē)行駛時(shí)就實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面的壓實(shí)。2 工作原理18T單鋼輪全液壓振動(dòng)壓路機(jī)采用后輪驅(qū)動(dòng)，其行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、振動(dòng)都是通過(guò)液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制。市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 目前國(guó)外全液壓振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)效率高、可靠性好、駕駛舒適，尤其是智能控制技術(shù)的成功運(yùn)用，使得壓路機(jī)的技術(shù)水平達(dá)到了一個(gè)新的高度。壓實(shí)速度機(jī)械傳動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)的行駛速度只能實(shí)現(xiàn)有級(jí)變速，而全液壓傳動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)則可實(shí)現(xiàn) 無(wú)級(jí)變速。設(shè)計(jì)并制造出高效、環(huán)保、節(jié)能的振動(dòng)壓路機(jī)是擺在當(dāng)代設(shè)計(jì)師以及研究人員面前重大的任務(wù)。 人性化設(shè)計(jì)：例如設(shè)計(jì)寬敞的操作平臺(tái)獨(dú)立安裝在設(shè)備上，減少噪音和振動(dòng)，駕駛環(huán)境更為舒適，消聲器隱藏在后部發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下，有效減少了來(lái)自及其后部的噪音和熱量等等這些人性化設(shè)計(jì)，使得操作和包養(yǎng)機(jī)器變的異常簡(jiǎn)便，大大降低了難度和工作量。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)壓路機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)逐漸具備開(kāi)發(fā)和研究生產(chǎn)高技術(shù)水平全液壓振動(dòng)壓路機(jī)的能力，廣泛采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、閉式液壓系統(tǒng)、震動(dòng)軸承、橡膠減震塊等，使得產(chǎn)品可靠性、耐用性等方面有了很大的提高；并且通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化和吸收，在智能化、新壓實(shí)型原理和技術(shù)、GPS技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用軟件等方面進(jìn)行了一系列研究與開(kāi)發(fā)，使得我國(guó)壓實(shí)機(jī)械技術(shù)和產(chǎn)品得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校和科研院所的科研攻關(guān)，使我國(guó)自行開(kāi)發(fā)和研制振動(dòng)壓路機(jī)的能力有了較大的提高。80年代中期我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的壓路機(jī)制造技術(shù)。隨著電液控制技術(shù)在振動(dòng)壓路機(jī)的應(yīng)用，從