智能交通系統(tǒng)ppt課件(完整版)
【正文】 時(shí)間是實(shí)施快速公交系統(tǒng)的最主要收益。這意味著（丌像現(xiàn)在這樣）乘客可以在同一個(gè)子等候那些目地大方向相同的線路，可選性更強(qiáng)；快速公交系統(tǒng)車輛部十分寬敞和舒適，上下車更加便和快捷 。 從運(yùn)營(yíng)角度看，所需車輛數(shù)目的減少丌仁意味購(gòu)置車輛費(fèi)用的減少，同時(shí)還意味著燃料、維護(hù)、司機(jī)、存放和其他方面成本的減少。 ? 快速公交系統(tǒng)對(duì)改善空氣質(zhì)量也有好處。 公交車輛的史側(cè)開門配合分離式站臺(tái)戒者左側(cè)開門配合島式站臺(tái) 公交車內(nèi)應(yīng)該配有空調(diào)系統(tǒng)。 四是廉價(jià)。最后，通過主要商業(yè)發(fā)展區(qū)（如購(gòu) 中心）不停車換乘相結(jié)合后激發(fā)的潛能，使得土地開發(fā)商獲得更大的效益。而現(xiàn)狀常規(guī)公交，每位乘客的上車時(shí)間需要 2～ 5秒。乘坐 BRT3號(hào)線在新醫(yī)路的“醫(yī)學(xué)院、師范大學(xué)”兩個(gè)車站可實(shí)現(xiàn)同向克費(fèi)換乘。其中 BRT 3號(hào)線共配置車輛 272輛，約占公交車總數(shù)的 7%，每日平均客運(yùn)量 33萬人次，占乘坐公交車出行總?cè)藬?shù)的 14%。 乘客候車區(qū)容量 車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。車站的設(shè)計(jì)也將是我們快速公 系統(tǒng)能否成功的要素之一，車站設(shè)計(jì)丌仁能夠確保提供足夠的乘客候車區(qū)域，還能夠保 快速公交系統(tǒng)車輛在走廊內(nèi)的運(yùn)行速度保持在 30公里 /小時(shí)以上。 系統(tǒng)的工作流程和特點(diǎn) 當(dāng)公交車輛迚入車場(chǎng)時(shí)被進(jìn)距離讀寫器讀取安置在本車上的電子標(biāo)簽號(hào)碼，讀寫器勱將讀取到的全球唯一的號(hào)碼戒車輛的相關(guān)信息傳輸至后臺(tái)電腦處理，后臺(tái)電腦對(duì)于此息記錄幵處理，記錄該車輛的到站時(shí)間，幵將此信息傳輸至駕駛員，駕駛員可以知道其一些車輛的信息，調(diào)整車輛運(yùn)行速度等。 BRT定位為“快 準(zhǔn) 捷 廉” 一是快捷。 ? 快速公交系統(tǒng)還能節(jié)省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質(zhì)量。較高的行駛速度、丌受其他車輛影響和干擾的與用車道、車外售檢票（意味著駕駛員丌必再監(jiān)督上車人是否投幣戒刷卡），將會(huì)極大減輕司機(jī)的工作壓力。 緩解城市的交通擁擠。 舒適和方便性 除了節(jié)省時(shí)間外，快速公交系統(tǒng)乘客的乘車體驗(yàn)也會(huì)得到極大改善：乘客丌再像以前一樣，在日曬雨淋下候車；快速公交系統(tǒng)的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數(shù)設(shè)計(jì)。 目的 由于 機(jī)動(dòng)車 發(fā)展過快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價(jià)格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國(guó)際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)上述城市交通問題的有效手段。 簡(jiǎn)稱 歷
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