現(xiàn)代都市交通問題解析---智能交通系統(tǒng)及高密度路網(wǎng)(完整版)
【正文】 它通過傳播實時信息和主動管理使道路交通更加順暢、舒適通過智能汽車和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，使安全性得以飛速提高通過對商業(yè)用車提供信息和引進(jìn)電子通關(guān)功能 , 使運輸效率得以大幅度提高通過消除道路堵塞，大大減輕了交通對環(huán)境的負(fù)荷。運營費用降低 16 萬美元 /年。正是在該組織的推動下，于 1990 年 8 月成立了官民合作的全國性組織，從此在全美開始了協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的的研究、開發(fā)和部署。其次，在現(xiàn)在主義功能分區(qū)和以機(jī)動車為主導(dǎo)的 交通規(guī)劃理念的綜合影響下，起源于佩里鄰里單位以及蘇聯(lián)居住小區(qū)模式的超大街坊架構(gòu)在我國的居住社區(qū)建設(shè)過程中被廣泛采用。 資料顯示，我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至 20km/h 以下，有些路段甚至只有 7～8km/h；同時，由于車輛速度過慢、尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。 為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展給交通運輸帶來的 壓力，使現(xiàn)有資源發(fā)揮出最大的作用，我國政府加大了對智能交通系統(tǒng)以及 小尺度的城市道路結(jié)構(gòu)的 研究和建設(shè)力度。同時，長期以來，我國的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中投資有限，城市道路投資往往以主次城市干道骨架建設(shè)為重點，對城市支路網(wǎng)的投資建設(shè)滯后，造成城市道路網(wǎng)等級體系不合理，嚴(yán)重影響了城市道路功能的利用，成為當(dāng)下城市交通擁堵的關(guān)鍵問題之一。美國發(fā)展歷程的特點是國家統(tǒng)一規(guī)劃、投資充足、發(fā)展迅速。根據(jù)公布的頂測 ,到 2022 年左右，美國 ITS 將 達(dá)到如下一些社會效益降低交通事故，每年減少死亡 5000 一 7000 人；緩解交通擁堵，因此每年節(jié)省 20 億美元支出、10 億加侖的汽油消耗和 15%的出行時間提供充分的實時交通信息 , 以利于出行者做出恰當(dāng)?shù)某鲂羞x擇 , 等等?？傊?,ITS 的運用使道路運輸發(fā)生了許多根本性的變革。 1 交通實時檢測系統(tǒng) 在北京的環(huán)路上，安裝著 157 個高清攝像頭，它們可以自動記數(shù)，統(tǒng)計交通流量；當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等 9 種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。 4 交通意外處理系統(tǒng) 在地理信息系統(tǒng)中，北京交管部門根據(jù) 18 類突發(fā)情況制訂了 3860 個應(yīng)急預(yù)案。 １ 運用車－路協(xié)同提升交通安全水平 車－路協(xié)同系統(tǒng)是基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進(jìn)行車－路信息獲取，通過車－車、車－路信息交互和共享，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。以往國際上智能交通技術(shù)比較側(cè)重于道路交通管理和服務(wù)，隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展和信息技術(shù)的廣泛使用，建立綜合交通信息的共享機(jī)制和平臺，促進(jìn)綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務(wù)，利用綜合交通信息平臺進(jìn)行多種運輸方式間的有效協(xié)同已經(jīng)成為綜合信息數(shù)據(jù)處理與集成技術(shù)的一個發(fā)展趨勢。街道空間并非僅僅局限于交通功能，其背后的價值在一定程度上也滿足了人和社會的內(nèi)在需求。 高密度道路網(wǎng)還表現(xiàn)出較為均值的路網(wǎng)肌理特征。從城市中不同商業(yè)地塊來看，交通可達(dá)性較好的地區(qū)就是商業(yè)中心所在，隨著交通系統(tǒng)的不斷完善，這些傳統(tǒng)商業(yè)旺地的可達(dá)性得到進(jìn)一步加強(qiáng)與提高，商業(yè)地價不斷提高。建立在步行性和社會性價值基礎(chǔ)上的城市街道空間形式，應(yīng)該是人本尺度的、界面連續(xù)的、安全友好的、能夠鼓樓步行和支持不同程度社會交往和街道生活的高品質(zhì)城市街道空間。街道活力和社會交往與土地的混合使用、較高開發(fā)強(qiáng)度、連續(xù)的街道界面和街道活動視覺聯(lián)系的建立、安全可達(dá)的城市公共綠地與廣場等空間因素有關(guān)。同時，也應(yīng)注意到，由于中國城市的發(fā)展階段、市場開發(fā)、地域文化、城市規(guī)模、不同城市地區(qū)的土地使用和交通模式的復(fù)雜差異化背景特征，對高密度路網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的借鑒更應(yīng)集中在對其核心價值的認(rèn)知上，具體的空間形式和尺度則 應(yīng)因地制宜。與此同時，也需要規(guī)劃、交通、景觀燈多學(xué)科之間的合作、社區(qū)的參與和對現(xiàn)有開發(fā)模式的適應(yīng)，形成多部門的協(xié)調(diào)合作。關(guān)于目前的封閉社區(qū)的空間和社會隔離問題，可以考慮在承認(rèn)現(xiàn)階段隔離基礎(chǔ)上，控制封閉式居住街坊尺度，嘗試在較大范圍內(nèi)的不同社會階層的居住街坊的適當(dāng)混合布置，重點通過外部公共街道和公共空間建設(shè)提供不同社會階層交往空間，以 緩解居住空間和社會隔離。 高密度路網(wǎng)的適用性分析 路網(wǎng)密度的街坊尺度 基于路網(wǎng)連接性提升要求，加密現(xiàn)有路網(wǎng)密度和減小街坊尺度調(diào)整，保證路
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