【正文】 有效齒長/mm1604910231832018069102621320200108102923425225147103226430250196103528435280275103532440300304104032540325373104032545350471104032550 分離軸承的壽命計(jì)算分離軸承的參數(shù) 分離軸承參數(shù)表型號(hào)Crεn7014C34500r/min則由下式:得:h(3)操縱輕便,工作特征穩(wěn)定。則N合格?分離離合器所作的功為式中,為離合器拉接合狀態(tài)下壓緊彈簧的總壓緊力,N,則J合格?40Cr調(diào)質(zhì)鋼可用于載荷較大而無很大沖擊的重要軸,初選40Cr調(diào)質(zhì) ? 式中,A為由材料與受載情況決定的系數(shù),: 軸常用幾種材料的及A值軸的材料Q235A,20Q275,35(1Cr18Ni9Ti)4540Cr,35SiMn38SiMnMo,3Cr1315~2520~3525~4535~56A149~126135~112126~103112~97取,n 為軸的轉(zhuǎn)速,r/min,則mm,取mm? 從動(dòng)盤轂從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件,它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的全部轉(zhuǎn)矩?它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上,:~?從動(dòng)盤轂一般采用碳鋼,并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理,表面和心部硬度一般26~32HRC?為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性,可采用鍍鉻工藝。反映到踏板上的自由行程一般為mm。便于采用吊掛踏板,從而容易密封,不會(huì)因駕駛室和車架的變形及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。 mm其中,為最小工作力,彈簧的切變模量MPa,則彈簧的工作圈數(shù)取,總?cè)?shù)為(6)彈簧的最小高度mm(7)減振彈簧的總變形量mm(8)減振彈簧的自由高度mm(9)減振彈簧預(yù)緊變形量mm(10)減振彈簧的安裝高度mm(11)定位鉚釘?shù)陌惭b位置取mm,則176。 mm。N/mm2由于σrB是與切向壓應(yīng)力σtB垂直的拉應(yīng)力,所以根據(jù)最大剪應(yīng)力強(qiáng)度理論,B點(diǎn)的當(dāng)量應(yīng)力為:N/mm2N/mm2膜片彈簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力一般都稍高于材料的局限,為提高膜片彈簧的承載能力,一般要經(jīng)過以下工藝:先對(duì)其進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理,得到具有較高抗疲勞能力的回火索氏體,對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理(將彈簧壓平并保持12~14h),使其高應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力,對(duì)膜片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸處理,提高彈簧疲勞壽命,對(duì)分離指進(jìn)行局部高頻淬火或鍍鋁,以提高其耐磨性?故膜片彈簧和當(dāng)量應(yīng)力不超出允許應(yīng)力范圍,所以用設(shè)數(shù)據(jù)合適? 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)減震器極轉(zhuǎn)矩 N 2176。為輪胎滾動(dòng)半徑(m)。 (5)為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力,單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值,即b. 防止離合器本身滑磨程度過大。 ig3=離合器主要零件的設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤扇形波狀彈簧兩兩對(duì)置鉚接與從動(dòng)鋼片上,兩側(cè)在鉚接摩擦片,鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘,摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工,從動(dòng)盤本體采用45號(hào)鋼沖壓加工得到,為防止其彎曲變形而引起分離不徹底,一般在從動(dòng)盤本體上設(shè)徑向切口? 摩擦片摩擦片在性能上要滿足如下要求:(1)摩擦系數(shù)穩(wěn)定,工作溫度,滑磨速度,單位壓力的變化對(duì)其影響。將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀,用以鼓風(fēng)。(7)有利于大批量生產(chǎn),降低制造成本?但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜,對(duì)材料質(zhì)量和尺寸精度要求高,其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制,開口處容易產(chǎn)生裂紋,端部容易磨損?近年來,由于材料性能的提高,制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善,膜片彈簧的制造已日趨成熟?因此,我選用膜片彈簧式離合器?單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單,尺寸緊湊,散熱良好,維修調(diào)整方便,從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,在使用時(shí)能保證分離徹底接合平順,所以被廣泛使用于轎車和中?小型貨車,因此該設(shè)計(jì)選擇單片離合器?摩擦片數(shù)為2?拉式的杠桿比大于推式的杠桿比,且中間支承減少了摩擦損失,傳動(dòng)效率較高,踏板操縱更輕便,拉式的踏板力比推式的一般可減少約。(4)從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小?離合器分離時(shí),和變速器主動(dòng)齒輪相連接的質(zhì)量就只有離合器的從動(dòng)盤?減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,換檔時(shí)的沖擊即降低。(5)高速回轉(zhuǎn)時(shí)只有可靠強(qiáng)度。拉式膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 馬棚網(wǎng)第1章 緒(6)避免汽車傳動(dòng)系共振,具有吸收震動(dòng)?沖擊和減小噪聲能力。(5)具有吸收振動(dòng)?噪聲和沖擊的能力。無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài),拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸,在支承環(huán)磨損后不會(huì)形成間隙而增大踏板自由行程,不會(huì)產(chǎn)生沖擊和哭聲。壓緊彈簧布置形式的選擇離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式?中央彈簧式?斜置彈簧式?膜片彈簧式等?其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿?膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)[9]:(1)由于膜片彈簧有理想的非線性特征,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變,從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變?當(dāng)離合器分離時(shí),彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高,而是降低,從而降低踏板力。壓盤的驅(qū)動(dòng)方式在膜片彈簧離合器中,扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種[9]:在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩?膜片彈簧式離合器本身構(gòu)造能良好實(shí)現(xiàn)通風(fēng)散熱效果,故不需作另外設(shè)置?(2)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性,熱穩(wěn)定性好。 離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算及說明c. 要求能夠防止傳動(dòng)系過載?通常轎車和輕型貨車β=~?結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)際情況,故選擇β=? 為直徑系數(shù),() 為汽車起步時(shí)所用變速器擋位的傳動(dòng)比。C)。 34 ()對(duì)()式求一次導(dǎo)數(shù),可解出λ1=F1的凹凸點(diǎn),求二次導(dǎo)數(shù)可得拐點(diǎn)?凸點(diǎn):mm時(shí),N凹點(diǎn):mm時(shí),N拐點(diǎn):mm時(shí),N2?當(dāng)離合器分離時(shí),膜片彈簧加載點(diǎn)發(fā)生變化?設(shè)分離軸承對(duì)膜片彈簧指所加的載荷為F2,對(duì)應(yīng)此載荷作用點(diǎn)的變形為λ2?由(): 膜片彈簧工作點(diǎn)的數(shù)據(jù)59273膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇?從膜片彈簧的彈性特性曲線圖分析出,該曲線的拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧壓平位置,而?新離合器在接合狀態(tài)時(shí),膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間,且靠近或在H點(diǎn)處,一般,以保證摩擦片在最大磨損限度Δλ范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大?當(dāng)分離時(shí),膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C ,為最大限度地減小踏板力,C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)?為了保證摩擦片磨損后仍能可靠的傳遞傳矩,并考慮摩擦因數(shù)的下降,摩擦片磨損后彈簧工作壓緊力應(yīng)大于或等于新摩擦片時(shí)的壓緊力,?假定膜片彈簧在承載過程中其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點(diǎn)O轉(zhuǎn)動(dòng)()?斷面在O點(diǎn)沿圓周方向的切向應(yīng)變?yōu)榱?故該點(diǎn)的切向應(yīng)力為零,O點(diǎn)以外的點(diǎn)均存在切向應(yīng)變和切向應(yīng)力?現(xiàn)選定坐標(biāo)于子午斷面,使坐標(biāo)原點(diǎn)位于中性點(diǎn)O?令X軸平行于子午斷面的上下邊,其方向如上圖所示,則斷面上任意點(diǎn)的切向應(yīng)力為:()() m N外徑,mm,mm,合格? 操縱機(jī)構(gòu)汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)?它始于離合器踏板,終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承?由于離合器使用頻繁,因此離合器操縱機(jī)構(gòu)首先要求操作輕便?輕便性包括兩個(gè)方面,一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過大,另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機(jī)構(gòu)?離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式?液壓式?彈簧助力式?氣壓助力機(jī)械式?氣壓助力液壓式等等?