城市軌道交通的特點和作用(完整版)
【正文】 通問題籌劃建設(shè)新的線路。在目前狀況下，地鐵每千米造價高達(dá)7～9億元，而建設(shè)周期長又導(dǎo)致了投資回收期長，更加重了一般投資者的疑慮，給建設(shè)籌資造成了極大的困難。根據(jù)日本的研究資料，市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/10～在城市化的歷程中,不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運輸工具來加以滿足。世界范圍內(nèi)地鐵的地下部分約占70%，地面和高架部分約占30%，甚至有的地鐵系統(tǒng)全部采用高架形式，只有部分城市地鐵系統(tǒng)是完全在地下。輕軌交通的運量介于地鐵和常規(guī)公交之間，它可以根據(jù)城市的特點和具體情況，采用地下、地面及高架相結(jié)合的形式進(jìn)行建設(shè)，具有很大的靈活性和適應(yīng)性?？珧T式獨軌是列車跨坐在軌道梁上運行的形式，而懸掛式獨軌則是列車懸掛在軌道梁下運行的形式。城市軌道交通廳建設(shè)按構(gòu)筑物的形式或者軌道相對于地面的位置分為地下軌道、高架軌道、地面軌道三類，由于三種軌道敷設(shè)方對工程的建造成本有這較大的差別，因此在不同的周邊環(huán)境就地理位置情況下，選擇適當(dāng)?shù)姆笤O(shè)方式對節(jié)省工程投資有著積極的作用。②軌道交通在城市交通中所占份額有限。②建設(shè)、運營過程中所產(chǎn)生的信息量很大，處理工作非常繁重?？傊?，以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，出租車等多種交通方式相互補(bǔ)充的立體城市公共交通體系。三、 發(fā)展城市軌道交通的作用現(xiàn)代化城市的實質(zhì)就是解決好人與時間、空間的關(guān)系，城市化的過程是人們駕馭空間的過程，城市現(xiàn)代化的過程是人們駕馭時間的過程。但是由于城市分解和過度市郊化造成的市郊軌道交通問題開始逐漸突出。以工業(yè)革命驅(qū)動的城市化進(jìn)程及現(xiàn)代城市的誕生,促使了人與物針對城市空間運動流量的迅速擴(kuò)大及在城市內(nèi)部流量積沉量的增大。同時，我們應(yīng)該
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