-船機(jī)零件的修復(fù)工藝-概論(完整版)
【正文】 楊界 33 (四 )局部更換法 貴重的、尺寸較大的零件局部損壞 時，在 保證強(qiáng)度的前提 下，通過機(jī)械加工， 除去損壞部位的部分材料 ，然后 制作一個與機(jī)械加工部位缺失材料部分的形狀和尺寸完全相同的新部件 ，并采用適當(dāng)?shù)姆椒▽⑵?固定在損壞部位 。重新制造或購買符合原設(shè)計尺寸的主軸瓦與修復(fù)后的主軸頸相配合，使二者恢復(fù)原設(shè)計的配合間隙值。 軸頸的原設(shè)計的 公稱直徑為 φ100 mm ，對應(yīng)的 修理尺寸 為 mm、 mm、 mm等。 此法廣泛應(yīng)用于： 曲軸軸頸與軸瓦 ， 缸套與活塞 。 例如， 曲軸的主軸頸磨損失效 但自身強(qiáng)度尚足夠的情況下，可采用 電弧噴涂 或 低溫鍍鐵 工藝，從修補(bǔ)層與零件的結(jié)合強(qiáng)度 和 修補(bǔ)層的自身強(qiáng)度 來說， 低溫鍍鐵遠(yuǎn)高于電弧噴涂 ， 應(yīng)優(yōu)先選用低溫鍍鐵工藝進(jìn)行修復(fù) 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 11 氣缸蓋 、 氣缸套 、 增壓器殼體 、 柴油機(jī)機(jī)體 等零部件一般都是 鑄鐵材料 ，如果 出現(xiàn)裂紋 ，應(yīng) 優(yōu)先考慮采用金屬扣合工藝修復(fù) ， 不可輕率地采用手工電弧焊修復(fù) 。修理方法有 修理尺寸法 、 尺寸選配法 等。 ②零件修復(fù)后能夠 保證足夠的強(qiáng)度、剛度和使用安全 ， 基本恢復(fù)原有的技術(shù)性能 。 ③零件修復(fù)后一般要 能使用一個修理間隔期 。 ② 恢復(fù) 配合件的原設(shè)計尺寸 、 形狀 和 配合間隙值 ，從而恢復(fù)其工作性能。 因為 鑄鐵材料的焊接性很差 ， 容易產(chǎn)生白口組織和裂紋 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 18 二、 機(jī)械加工修復(fù)工藝 主要 通過機(jī)械加工 ，有時需要 輔助采用焊接、電鍍、鑲套等方法 ， 對損壞的船機(jī)零件進(jìn)行修復(fù)的工藝 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 22 “ 修理尺寸”的確定有兩種方法。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 25 曲軸軸瓦 按分級修理的規(guī)定 制作“加厚瓦” ， 每隔 mm(直徑差 )為一個加厚級別 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 28 恢復(fù)尺寸法 符合“ 相互配合零件磨損后的兩項修復(fù)原則 ”中的 第二項修復(fù)原則 ，即“ 恢復(fù)尺寸，恢復(fù)形狀和恢復(fù)間隙 ”的原則。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 34 氣缸蓋上的 氣閥閥桿的導(dǎo)孔磨損嚴(yán)重 或有 穿透性裂紋 時，如果沒有氣缸蓋備件，可以 通過鏜削加工將導(dǎo)孔擴(kuò)大 ， 制作一個鑄鐵襯套 ， 其外徑與擴(kuò)大了的導(dǎo)孔相吻合 ， 其內(nèi)孔與閥桿直徑相吻合 ，在底面加一個紫銅墊片 ， 圓周面涂上粘接劑 ，將襯套過盈鑲嵌進(jìn)去。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 38 活塞頂部燒損或裂紋嚴(yán)重 ，可將活塞頂損壞的部分加工除掉，然后 制作出新活塞頂 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 42 圖 79 局部更換法應(yīng)用實例 圖 710 附加零件法應(yīng)用實例 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 43 (六 )換位加工修理法 零件的連接、配合部位 (如螺栓孔、鍵槽等部位 )因 磨損 或 腐蝕損壞 后， 將零件翻轉(zhuǎn)一定角度 即換一個位置， 在零件未磨損或腐蝕的部位 重新加工出連接、配合部位 ，從而 恢復(fù)零件正常的連接配合關(guān)系和工作能力 (傳動、連接、固定等 )的修理方法。 這種修理方法在 改變了連接、配合部位后 ， 對原來損壞的部位 根據(jù)實際情況 可進(jìn)行填焊 也 可不進(jìn)行填焊 。 圖 78 活塞頂?shù)木植扛鼡Q 1— 焊縫； 2— 新活塞頂； 3— 新的局部活塞頂； 4— 去掉螺釘頭的螺釘 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 39
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