-船機(jī)零件的修復(fù)工藝-概論-在線瀏覽
2025-03-01 07:35本頁面
【正文】 、 拋光 、 鉆孔 、锪孔 、 鉸孔 、 攻螺紋 、 套螺紋 、 鉚接 等。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 10 合理選擇修復(fù)工藝 是 成功修復(fù)零件 、 提高修復(fù)質(zhì)量 、 降低修船費(fèi)用 和 縮短修船時(shí)間 的 關(guān)鍵環(huán)節(jié) 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 11 氣缸蓋 、 氣缸套 、 增壓器殼體 、 柴油機(jī)機(jī)體 等零部件一般都是 鑄鐵材料 ，如果 出現(xiàn)裂紋 ，應(yīng) 優(yōu)先考慮采用金屬扣合工藝修復(fù) ， 不可輕率地采用手工電弧焊修復(fù) 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 12 序號(hào) 修復(fù)工藝 低碳鋼 中碳鋼 高碳鋼 結(jié)構(gòu) 合金鋼 灰鑄鐵 不銹鋼 銅合金 鋁合金 1 鍍鉻 + + + + + + 2 鍍鐵 + + + + + 3 氣焊 + + + + 4 手工電弧焊 + + + + 5 鎢極氬弧焊 + + + + + + 6 埋弧焊 + + + + 7 C02氣體保護(hù)焊 + + + 8 氧氣一乙炔釬焊 + + + + + + + 9 熱噴涂 + + + + + + + 10 粘接 + + + + + + + + 11 金屬扣合 12 塑性變形 + + + + + + 注：“ +”表示修理效果良好；“ ”表示修理效果一般；“ ”表示不可使用或一般不使用。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 14 修復(fù)工藝 鍍鉻 鍍鐵 氣焊 手工電弧 堆焊 埋弧焊 釬焊 熱噴涂 鑲套 單層 修補(bǔ) 層厚 度 (mm) ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 表 77 幾種常用修復(fù)工藝的單層修補(bǔ)層厚度 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 15 鍍鉻不能厚，鑲套不能薄 ； 鍍鉻工藝和熱噴涂工藝的修補(bǔ)層 只允許制作一層 ， 鍍鐵 或其他幾種 焊接工藝 ，在制作了一層或幾層修補(bǔ)層后，如果厚度不夠，可以 對(duì)已有修補(bǔ)層經(jīng)過磨削后 ， 再施加一層修補(bǔ)層 ，直至達(dá)到所需要的修補(bǔ)層厚度為止。 ④修復(fù)工藝 是否引起零件變形 和 改變零件材料的組織與性能 一般 不允許變形的零件 不能采用氣焊、手工電弧焊、噴焊等普通的焊接工藝 。 例如， 曲軸的主軸頸磨損失效 但自身強(qiáng)度尚足夠的情況下，可采用 電弧噴涂 或 低溫鍍鐵 工藝，從修補(bǔ)層與零件的結(jié)合強(qiáng)度 和 修補(bǔ)層的自身強(qiáng)度 來說， 低溫鍍鐵遠(yuǎn)高于電弧噴涂 ， 應(yīng)優(yōu)先選用低溫鍍鐵工藝進(jìn)行修復(fù) 。 常用的機(jī)械加工修復(fù)工藝 ： 修理尺寸法 、 恢復(fù)尺寸法 、 尺寸選配法 、 局部更換法 、 附加零件法 和 換位加工修理法 。 按照該修理尺寸 去 制造或購買與之相配合的另一個(gè)零件 (原有的舊零件報(bào)廢掉 )，使二者恢復(fù)原設(shè)計(jì)的配合間隙值。 主軸瓦的加厚 應(yīng)該是 減小軸瓦內(nèi)孔的直徑 ，而 軸瓦的外圓直徑不得改變 。 此法廣泛應(yīng)用于： 曲軸軸頸與軸瓦 ， 缸套與活塞 。 “最小加工量” 確定“修理尺寸” “ 最小加工量 ” 為了 消除表面損傷 和 幾何形狀誤差 所需 從零件上加工掉的最小尺寸 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 23 修理尺寸法的 特點(diǎn) ： 被修理零件無“過量加工損耗” ，因此 零件保留下來的強(qiáng)度和剛度較大 。 21:26 武漢海事學(xué)校 楊界 24 “分級(jí)修理的尺寸級(jí)別” 確定“修理尺寸” 將零件 按規(guī)定的分級(jí)修理的
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