項(xiàng)目四鋼質(zhì)船舶規(guī)范法結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 結(jié)構(gòu)主要承受局部荷重，除頂推船外，均采用橫骨架式等等。 4. 按 《 內(nèi)規(guī) 》 設(shè)計(jì)的船舶，其主尺度比值應(yīng)符合表42的要求： 表 42 《 內(nèi)規(guī) 》 的船舶主尺度比值范圍（ m） 船寬 B為不包括船殼板在內(nèi)的船體最大寬度，且不計(jì)入舷伸甲板寬； 型深 D為船長(zhǎng)中點(diǎn)處沿舷側(cè)自平板龍骨上表面量至干舷甲板下表面（或其延伸線）的垂直距離。 4. 急流航段 【 J級(jí)航段 】 1. 在峽谷河流中，灘上流速超過(guò) 定為急流航段。 2. 按航區(qū)內(nèi)灘上流速大小劃分為 J J2 兩級(jí)： J1級(jí)航段：灘上流速 5m/s~ J2級(jí)航段：灘上流速為 ~5m/s的航段 不同的 J級(jí)航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級(jí)別。 三、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的幾個(gè)重要問(wèn)題 （一） 船 體 骨架型式的選擇 內(nèi)河船舶的骨架型式可以選擇以下三種形式： ：橫向構(gòu)件稠密，間距小。 3. 從橫向強(qiáng)度考慮 縱骨架式的橫向強(qiáng)度較差 ， 故當(dāng)橫向強(qiáng)度矛盾突出時(shí) ，如裝運(yùn)重貨的雙殼駁以及 B/D5~【 較寬 】 等 ， 應(yīng)優(yōu)先考慮采用橫骨架式 。 ? 《 內(nèi)規(guī) 》 規(guī)定肋骨或縱骨間距一般應(yīng)不大于600mm。計(jì)算骨材剖面幾何要素時(shí)，應(yīng)包括帶板寬度在內(nèi)。 2. 增加橫向強(qiáng)度主要措施有：橫艙壁間距一般應(yīng)不大于 6D，全船采用橫骨架式、大開(kāi)口區(qū)域增設(shè)舷側(cè)半艙壁，甲板設(shè)置連接過(guò)橋，設(shè)置間距不大于四檔肋距的強(qiáng)肋骨框架，如有可能（如油駁、甲板駁），設(shè)置一定數(shù)量的橫向桁架等等。 ? 增加外板及甲板厚度、設(shè)置舷邊縱艙壁等可以提高剖面抗扭剛度。 3. 同一骨材按強(qiáng)度條件確定的帶板寬度，比按穩(wěn)定性條件確定的帶板寬度大得多，兩者對(duì)骨材剖面模數(shù)的影響不大，但對(duì)慣性矩的計(jì)算相差甚遠(yuǎn)。 ? 縱骨間距 S1可適當(dāng)大些，大約 S1 =，但不宜超過(guò) 600mm。
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