【正文】 設(shè)置在 地面以下 雙向行駛， 輔路 （ 地面 道路）應(yīng)設(shè)置在 主路兩側(cè) 單向行駛或 一側(cè) 雙向行駛。 ☆適宜條件☆ 20 6 、 塹式橫斷面 3 （ 2）隧道式 1 21 塹式橫斷面 4 （ 2 ） 隧道式 2 在 地面道路以下 開(kāi)挖修建隧道作為快速路的 主路 ，地面道路 作為 輔路 ，一般通過(guò) 立交 或與地面 輔路的交織實(shí)現(xiàn)與其它城市道路的聯(lián)系。 這樣 既可解決停車需求大， 又可以減少對(duì)非機(jī)動(dòng)車的干擾 天津快速路橫斷面 4 （ 1）地面整體式斷面 3 多功能車道 1 事故車輛緊急?？? 供主線公交車輛?？? 作為進(jìn)出主線 車輛加減速車道 多功能車道標(biāo)識(shí) 對(duì)設(shè)與不設(shè)多功能車道時(shí)主線車輛延誤進(jìn)行了 仿真 研究。 （ 3） 整體式 高架斷面 3 天津快速路橫斷面 10 輔路優(yōu)化 應(yīng)注意問(wèn)題 設(shè)計(jì)橋下停車系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注意 出入口的指示標(biāo)志 的設(shè)計(jì)，以確保其連續(xù)性；出入口應(yīng)盡量 遠(yuǎn)離交叉口 ，以免引起進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛與更多的車輛 交織 進(jìn)而影響交叉口的車流運(yùn)行；行人出入口的設(shè)置應(yīng)保障行人安全，有相應(yīng)的 行人過(guò)街設(shè)施 輔路 機(jī)非無(wú)隔離時(shí)， 由于部分路段 路邊停車 較為嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車駛?cè)胼o路機(jī)動(dòng)車道，與機(jī)動(dòng)車存在著 交織 ，嚴(yán)重影響非機(jī)動(dòng)車行駛 安全 ，降低輔路 機(jī)動(dòng)車行駛效率 輔路 機(jī)非混行 因此，可適當(dāng)設(shè)置輔路 機(jī)非分隔 ， 以保障非機(jī)動(dòng)車行駛的安全性與機(jī)動(dòng)車行駛的高效性。 Wdb兩側(cè)分隔帶寬度 Wp人行步道寬度 。 （ 2）適用條件 3 北京快速路 橫斷面 4 上海中環(huán)快速路橫斷面 1 快速路全長(zhǎng)約 70km， 全線共有高架式、地平式、隧道式三種橫斷面形式 。 地面整體式 斷面中 ， 當(dāng)中央分隔帶起隔離對(duì)向車流 、 防眩的作用時(shí) ， 寬度為 ， 路緣帶寬度為 ；當(dāng)設(shè)置 綠化 且道路 紅線資源允許 時(shí) ， 寬度為 。 進(jìn)入 本世紀(jì) 以來(lái)，各大城市快速路以 雙向 8車道居多 ，有的城市（如天津市）考慮主路外側(cè)車道受 出、入口車輛加減速影響通行能力 ，同時(shí)將 快速公交引入 快速環(huán)路，實(shí)現(xiàn)建設(shè)部在大城市公交的指標(biāo)，考慮其對(duì)通行能力的影響，為確保主路車輛 順暢及安全 ，在外側(cè)增加了一個(gè)連續(xù)的 多功能帶 。車道寬度為 m時(shí)，通行能力略微有所折減 。 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道寬度 9（５．３．１ 2） 車道寬度綜合分析 2 （ 2）規(guī)范與實(shí)際調(diào)查值對(duì)比分析 快速路主路車道寬度匯總表 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 內(nèi)側(cè)（靠路中） 供小汽車行駛 小車道 中間 供小汽車行駛 小車道 外側(cè)（靠路邊） 可供貨車及大型車行駛 大車道 快規(guī) 天津 通規(guī) 快規(guī) 天津 通規(guī) 快規(guī) 天津 通規(guī) 100 80 60 從上表可見(jiàn)，對(duì) 大于 60km/h的 80、 100km/h而言， 大、小車道寬三者一致 （ 除天津研究小車道 80km/h為 ）； 等于 60km/h天津研究及“通規(guī)”的 小車道 值一致為， 與本規(guī)程不一致（ ）， 而 大車道 本規(guī)程與天津研究值一致為 ，“通規(guī)”為 。” 也可在在 上下匝道出入口增設(shè)一條 。 輔路機(jī)動(dòng)車車道寬度 各大城市中，多數(shù)為 ，從實(shí)際運(yùn)行角度來(lái)看，供 小汽車行駛的車道寬度可以設(shè)為 。 整體式高架快速路 中央分隔帶的主要功能為 分隔對(duì)向車流與防眩 。 為保證全線行車連續(xù)、快速，中央分隔帶盡量 少開(kāi)口， 以減少對(duì)主線行車干擾。兩側(cè)綠化帶的寬度應(yīng)滿足綠化標(biāo)準(zhǔn)，在交叉口進(jìn)口道處，還應(yīng)滿足 行人過(guò)街 駐足以及 進(jìn)口道展寬 的要求。 舊城拓寬 改造時(shí) ， 當(dāng)紅線資源較為緊張也有采用寬度為 1m的硬質(zhì)隔離 。因此，對(duì)兩側(cè)帶的寬度也有要求， 5(雙側(cè)站臺(tái) )、 3(單側(cè)站臺(tái) )m。 增大 1％ 。下面介紹天津市快速路側(cè)、平、緣石標(biāo)準(zhǔn)圖。 人行道緣石 人行道側(cè)石采用 石島紅或萊州紅花崗巖 ， 規(guī)格為15x23x80cm ， 側(cè)石外露 15cm 。 要求側(cè)石 抗壓強(qiáng)度 ≥80Mpa；表面磨光 。 ２ 、 兩側(cè)帶側(cè)、平石 兩側(cè)帶所用側(cè)石為 石島紅或萊州紅花崗巖側(cè)石 ，規(guī)格為 18x23x80cm，側(cè)石外露 18cm。 側(cè)石、緣石 1 （一） 北京市、 天津市快速路 側(cè)、平石 介紹 北京市快速路側(cè)、平石 京津二地的側(cè)緣石以 混凝土預(yù)制 居多 ， 20世紀(jì)末 ， 北京對(duì)側(cè)石斷面型式 、 施工方法進(jìn)行了改進(jìn) ， 斷面型式有 矩型 、 L型 ， 施工有刨槽 、 不刨槽 ， 快速路上增加了 平石 ， 側(cè)石外露高 15~25cm。如城區(qū) 中心用地緊張、拆遷困難 處，僅作為分隔 主、輔路 交通 ，為保證主路行車車速及安全，主路與輔路之間應(yīng)嚴(yán)格分隔，結(jié)合國(guó)內(nèi)己建快速路經(jīng)驗(yàn)，設(shè) 隔 也是可以的。 分隔帶寬度不應(yīng)小于 ， 可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設(shè)施；臨主路側(cè)路緣帶應(yīng)為 ， 臨輔路側(cè)路緣帶應(yīng)為 。 由于我國(guó)缺乏此方面研究數(shù)據(jù) ， 為了確?？焖俾沸熊嚢踩?， 建議各地對(duì)此高度進(jìn)行研究 ， 以完善補(bǔ)充 、修改規(guī)程 。這種情況下，中央分隔帶的寬度受限于公交?？空镜膶挾?， 利用中央分隔帶設(shè)置 島式停靠站臺(tái) 建議 5m。 （一）中央分隔帶 3 ２、寬度 2 （ 1）地面整體式 2 從表中可以看出，各大城市中心區(qū)紅線寬度較為緊張， 地面整體式中央分隔帶寬度取值較多的也是最小值為 2m， 3m； 21世紀(jì) 以來(lái)重視 綠化景觀 效果后，如 天津 快速路考慮綠化存活需要增加到 4m；外圍區(qū) 外環(huán)線采用 6m的寬度； 不少 較寬中央帶 主要結(jié)合地形 如 河流 、溝渠，也有為保 管道 或下為 地鐵，快速公交專用道 在中央分隔帶設(shè)置等特殊要求 。 輔路車道寬度 根據(jù)其交通功能供慢行機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車通行，舊路改造的 地面整體式 受紅線限制， 機(jī)、非混行，最小寬度設(shè) ，（ 2個(gè) ）； 新建 快速路 建議按 ，（即一個(gè) 動(dòng)車道另加兩側(cè) ）； 北京二、三環(huán)路 的輔路寬度為 、 1 118m不等，在 菱形立交 橋區(qū)，輔路兼有 匝道 功能，至少 二個(gè)機(jī)動(dòng)車道 ，保證比路段多一個(gè)車道， 為 1213m（即小車道及混行車道各 1個(gè) +5m非機(jī)動(dòng)車道十路緣帶）。 （五） 停車帶 2（５．３．４） （六）輔路 1（５．３．５） （六）輔路 2（５．３．５） 功能 沿線交通及非機(jī)動(dòng)車行駛，一般車速為 40km/h。 （三）集散車道（５．３．２） 集散車道的設(shè)計(jì)車速與匝道設(shè)計(jì)車速一致，按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，相應(yīng)單車道寬度為 ，本規(guī)程 “ 出入口間距不能滿足本規(guī)程 ，應(yīng)增設(shè)至少２個(gè)車道的集散車道，與主路車行道之間應(yīng)設(shè)物體分隔 ”，因而集散車道一般設(shè) 雙車道寬7m； 地面整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設(shè)一條車道；高架快速路整體式及分離式斷面由于主、輔路不在同一平面上，故無(wú)法利用輔路作集散車道，只能增加該段高架道路寬度。 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道 寬度 5（５．３．１ 2） 車道寬度值調(diào)查 2 車道寬度（ m） 通行能力 (pcu/h) 2250 2200 2200 2180 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道 寬度 6（５．３．１ 2） 車道寬度值調(diào)查 3 （ 2）天津市課題調(diào)查研究值 2 b、 上海中環(huán)線 30個(gè)車速值，在天氣良好、交通通暢，為 自由流 情況下，主 路 平均車速可達(dá) 80 km/h 。 （二） 主 路機(jī)動(dòng)車道寬度 1（５．３． 12） 機(jī)動(dòng)車車道寬度 (規(guī)范 )1 （ 1）、 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ CJJ3790） 1 車型及行駛狀態(tài) 計(jì)算行車速度（ km/h） 車道寬度（ m） 大型汽車或 大小型汽車混行 大于 40 小于 40 小型汽車專用線 公共汽車?？空? 大車太多啦！ 你老啦 ? 機(jī)動(dòng)車車道寬度 (規(guī)范 )2 （ 1）、 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ CJJ3790） 2 該規(guī)范是以 上世紀(jì) 80年代末期的城市道路車輛運(yùn)行特征為依據(jù) ， 城市道路大、小車及客、貨車混行而且小汽車很少 ，混行車速也高不了，因此，采用 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 值是恰當(dāng)?shù)?，與 實(shí)情相符 的； 而現(xiàn)在基本以小型汽車和公交車為主，車體寬度整體變小； 另一方面現(xiàn)代汽車 技術(shù)的發(fā)展 ， ABS、 EBD等整車穩(wěn)定的先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用， 車輛的側(cè)向擺日趨減少。 主要承擔(dān) 分隔主、 輔路車流的作用時(shí) ， 寬度為 ；兼有設(shè)置 加減速車道及遠(yuǎn)期預(yù)留 功能時(shí) ， 寬度為 3m。 地道 單幅高架 雙幅高架 地面道路 互通立交 全長(zhǎng)約 70公里 主路 中環(huán)線全線 主路 基本車道數(shù)為 雙向 8車道 ， 部分?jǐn)嗝嬖O(shè)置 2條輔助車道 ， 為雙向 10車道 。 Ag Ag2 景觀類 ：對(duì)于除有 交通功能 要求，還有較高 景觀 要求的道路，為創(chuàng)造適當(dāng)尺度的綠化空間，建議采用 四幅路斷面 型式， 同時(shí)視情況加大 Wdm、 Wdb及 Wg寬度 。 四環(huán)路 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式 北京快速路 橫斷面 1 （ 2）適用條件 1 城市快速路 環(huán)線 聯(lián)絡(luò)線 中心區(qū) (z) Az1 城區(qū)類 (c) Ac1 Ac2 郊區(qū)類 (j) Aj1 景觀類 (g) Ag1 Ag2 文保類 (w) Aw2 公共交通類 (t) At1 At2 Ac Ac2 城區(qū)類 ：位于城市 中心區(qū)以外 的城市道路，其 交通特性 較強(qiáng)，道路橫斷面選擇上要處理好長(zhǎng)距離交通與區(qū)域性交通的關(guān)系，并利用道路 紅線較寬 的特點(diǎn)（ 適當(dāng)增加 Wdm、 Wdb及 Wg寬度 ），做好 綠化景觀 設(shè)計(jì)，營(yíng)造舒適的交通環(huán)境。 隨著主路流量的 增加 ，不設(shè)置 多功能 車道時(shí)， 車輛延誤 在某一 拐點(diǎn)后迅速增加，設(shè)置 多功能車道時(shí)，主線車輛延誤 緩慢 增加。 ☆適宜條件 22 ☆平面布置 路堤式是 地面式一種 ， 路堤 作為快速路