【正文】 元分析軟件進(jìn)行建模分析?？山厝〉湫凸r下主要部位強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)波形段，進(jìn)行頻譜分析，結(jié)合車(chē)輛自振頻率測(cè)試結(jié)果，對(duì)車(chē)橋耦合等強(qiáng)迫振動(dòng)特征進(jìn)行分析。 強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)是利用試驗(yàn)車(chē)輛對(duì)橋梁施以動(dòng)力荷載，測(cè)量橋梁動(dòng)力響應(yīng)，即橋梁的響應(yīng)頻率、振幅、動(dòng)應(yīng)變等，并對(duì)測(cè)得的橋梁動(dòng)力響應(yīng)值進(jìn)行分析，獲得橋梁的動(dòng)力響應(yīng)特性。由于采用環(huán)境隨機(jī)激勵(lì)測(cè)試，無(wú)法控制和測(cè)量輸入信號(hào)。 動(dòng)載試驗(yàn) （ 1）脈動(dòng)試驗(yàn) 1）概念 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析（ EMA， Experimental Modal Analysis）又稱(chēng)為模態(tài)分析的試驗(yàn)過(guò)程。 （ 1） 通過(guò)汽車(chē) 動(dòng) 載，了解橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載下的實(shí)際工作狀態(tài)，主要包括試驗(yàn)橋跨結(jié)構(gòu)測(cè)試斷面的 加速度響應(yīng)、動(dòng) 應(yīng)力 響應(yīng) 、 動(dòng) 位移 響應(yīng) 情況。 試驗(yàn)內(nèi)容 檢測(cè)內(nèi)容如下： ； ：通過(guò)不同試驗(yàn)工況，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢驗(yàn)。 5 / 32 合同段劃分表 序號(hào) 橋名 樁號(hào) 橋梁全長(zhǎng) 荷載試驗(yàn)橋跨 1 幸福河大橋 K203+116 157 5*30m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁 2 西涼湖特大橋 K213+875 4897 163*30m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁 3 下 澥 4大橋 K221+141 937 31*30m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁 4 新街互通 C 匝道橋 CK0+ 213 9*30m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 5 新街互通主線橋 K200+991 1383 45*30m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁 6 斧頭湖特大橋 K221+156 3787 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁 7 跨 329 省道分離式立交橋 K217+ 4*30m+3*30m+(40+40+55+40)+(35+3+35)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 8 向陽(yáng)湖互通 E匝道橋 EK0+ 86 4*20m 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 荷載試驗(yàn)技術(shù)要求 荷載（動(dòng)靜載）試驗(yàn)的目的 1. 檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及其工作狀態(tài)是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求及有關(guān)規(guī)范要求，保證 橋梁運(yùn)營(yíng)的可靠性。氣溫的季節(jié)性變化很明顯，一月份氣溫最低，極端最低氣溫 12 攝氏度，七月份氣溫最高，極端最高氣溫 攝氏度，月平均最低氣溫 攝氏度，月平均最高氣溫 攝氏度。 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)組崗位職責(zé) 嚴(yán)格按規(guī)定對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和其它由本人負(fù)責(zé)的檢測(cè)工作的質(zhì) 量負(fù)責(zé)； 嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范、操作規(guī)程、安全生產(chǎn)制度工作； 反映儀器設(shè)備的檢定、維修意見(jiàn)，有權(quán)拒絕使用不合格或超過(guò)檢定周期的儀器設(shè)備； 及時(shí)填寫(xiě)檢測(cè)原始記錄及檢測(cè)報(bào)告等； 有權(quán)越級(jí)向上反映違反檢測(cè)規(guī)程或?qū)z測(cè)數(shù)據(jù)弄虛作假的現(xiàn)象和行為； 服從分配，努力工作。 圖 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)框架圖 主要崗位職責(zé)范圍 項(xiàng)目 負(fù)責(zé)人 職責(zé) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是公司在該項(xiàng)目中的代理人，代表公司在該項(xiàng)目中履行合同中的有關(guān)技術(shù)、進(jìn) 度、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量等方面的工作； 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方相關(guān)法律、法規(guī)與工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文、規(guī)范、規(guī)程及公司的規(guī)章制度和指令； 做好項(xiàng)目實(shí)施的組織管理工作，安排下屬各部門(mén)的工作任務(wù)及分工，并檢查其工作進(jìn)度和任務(wù)完成情況； 保證下屬各部門(mén)間、項(xiàng)目部與公司間各文件、資料、數(shù)據(jù)等信息準(zhǔn)確及時(shí)地傳遞和反饋； 2 / 32 確保安全生產(chǎn)，保障職工人身、財(cái)產(chǎn)安全。 技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé) 負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)全項(xiàng)目部的檢測(cè)技術(shù)管理工作，并領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)的技術(shù)業(yè)務(wù)工作。 內(nèi)業(yè)組崗位職責(zé) 資料整理、計(jì)算分析以檢測(cè)人員的原始記錄為依據(jù)，不隨意更改檢測(cè)數(shù)據(jù)； 及時(shí)處理檢測(cè)組提供的檢測(cè)數(shù)據(jù)； 嚴(yán)格按照國(guó)家頒布的新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理； 定期學(xué)習(xí)國(guó)家頒布的新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及與自身工作相關(guān)的知識(shí)； 服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，積極進(jìn)取。 4 / 32 根據(jù)嘉魚(yú)、咸安氣象站資料分析，項(xiàng)目區(qū)多年平均降雨量 毫米，年內(nèi)降水分配很不均勻，多集中在每年的 5~8 月間，歷年最大降雨量 毫米，歷年最大日降雨量 毫米。 2. 通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn)，對(duì)橋梁的靜動(dòng)力剛度做出評(píng)價(jià)，為橋梁的交竣工驗(yàn)收和質(zhì)量 評(píng)定、運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)等提供技術(shù)依據(jù)； 3. 通過(guò)測(cè)試在荷載直接作用下橋梁各結(jié)構(gòu)部位以及整體的響應(yīng) 參數(shù)，從而反應(yīng)和揭 示其橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力和工作狀態(tài)，以檢驗(yàn)其是否符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求； 4. 通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)了解橋梁結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性以及其在長(zhǎng)期使用荷載階段的動(dòng)力 性能，確定其運(yùn)營(yíng)使用條件和注意事項(xiàng)； 5. 通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn)，檢驗(yàn)施工質(zhì)量，為即將投入使用的橋梁的運(yùn)行和養(yǎng)護(hù)提供依 據(jù)。 主要包括：主梁的位移、主梁控制截面的應(yīng)力等變化，以及裂縫監(jiān)測(cè) 。 （ 2） 通過(guò) 動(dòng)載 試驗(yàn)的測(cè)量數(shù)據(jù)，評(píng)定其實(shí)際使用功能，對(duì)橋梁 動(dòng)力性能 做出評(píng)價(jià)。即首先，試驗(yàn)測(cè)得激勵(lì)和響應(yīng)的時(shí)間歷程，運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)求得頻響函數(shù)（傳遞函數(shù)）或脈沖響應(yīng)函數(shù)，得到系統(tǒng)的非參數(shù)模型；其次，運(yùn)用參數(shù)識(shí)別方法，求得系統(tǒng)模態(tài)參數(shù)；最后，如有必要，進(jìn)一步確定系統(tǒng)的物 理參數(shù)。為防止輸入信號(hào)中某些過(guò)大的頻率分量造成偽峰，選取一個(gè)參考點(diǎn)，將各采集點(diǎn)的信號(hào)頻 率上各點(diǎn)分別除以參考點(diǎn)頻域上對(duì)應(yīng)各點(diǎn)，得到相對(duì)幅值和相位差。 橋梁的強(qiáng)迫振動(dòng)具有以下特點(diǎn)： a．強(qiáng)迫振動(dòng)是在外界周期性干擾力的作用下產(chǎn)生的，強(qiáng)迫振動(dòng)的頻率總 與外界干擾力的頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系； b．強(qiáng)迫振動(dòng)振幅的大小在很大程度上取決于干擾力的頻率 與橋梁結(jié)構(gòu)固有頻率 0? 的比值0?? ，當(dāng) 01??? 時(shí)，振幅達(dá)到最大值，此現(xiàn)象稱(chēng) “共振 ”； 0?? 有關(guān)外，還與干擾力、結(jié)構(gòu)剛度及阻尼系數(shù)有關(guān)：干擾力越大、系統(tǒng)剛度和阻尼系數(shù)越小，則振幅越大。自振頻率取用多次試驗(yàn)、不同分析方法所得結(jié)果的均值。 （建模分析結(jié)果暫略） 。 13 / 32 不宜粘貼好以后立即開(kāi)始測(cè)試； 7）粘貼檢查：貼片結(jié)束，待粘貼劑固化以后，對(duì)電阻應(yīng)變片應(yīng)進(jìn)行檢查，如阻值是否正確，絕緣是否合格等； 8）電阻應(yīng)變片焊接及粘貼后的防護(hù)：焊線引線盡量選擇柔軟導(dǎo)線，并配合接線端子焊線?！? 溫度修正前的測(cè)點(diǎn)加載測(cè)值變化； Δ t— 相應(yīng)于 S39。 總變形 (或總應(yīng)變 )： St =Sl?Si 彈性變形 (或彈性應(yīng)變 )： Se =Sl?Su 殘余變形 (或殘余應(yīng)變 )： SP =St?Se=Su?Si 式中： Si— 加載前測(cè)值； Sl— 加載達(dá)到穩(wěn)定時(shí)測(cè)值； Su — 卸載后達(dá)到穩(wěn)定時(shí)測(cè)值。 每座橋任選左幅或右幅一聯(lián)進(jìn)行 線形測(cè)量 。 （各階自振頻率及振型圖暫略） 試驗(yàn) 工況 動(dòng)載試驗(yàn)用于了解橋梁自身的動(dòng)力特性，抵抗受迫振動(dòng)和突發(fā)荷載的能力。 （ 4）跳車(chē)試驗(yàn) 行進(jìn)跳車(chē)：利用一輛試驗(yàn)車(chē)以 20km/h 速度分別行使至試驗(yàn)跨跨中、 1/4 跨處越過(guò)高 10cm 的三角形木后停車(chē)，測(cè)量梁體各測(cè)點(diǎn)振幅和梁體在豎橋向沖擊荷載下的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率，重復(fù)一次。 ③結(jié)構(gòu)剛度比 :按照下式進(jìn)行計(jì)算結(jié)構(gòu)剛度比 計(jì)算實(shí)測(cè)2計(jì)算實(shí)測(cè) ）（ KKff ??? 式中：Ω —— 結(jié)構(gòu)剛度比； f 實(shí)測(cè) —— 實(shí)測(cè)自振頻率； f 計(jì)算 —— 計(jì)算自振頻率； K 實(shí)測(cè) —— 結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度； K 計(jì)算 —— 結(jié)構(gòu)計(jì)算剛度。 動(dòng)載 試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定 1） 將橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)自振頻率與計(jì)算頻率進(jìn)行比較。 ，影響橋梁承載能力和今后正常使用時(shí)。 非正常終止 判斷方法 1）控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)變超過(guò)計(jì)算值并且達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的允許值時(shí)。 試驗(yàn)人員、設(shè)備安排及進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃 擬投入的人員 本 荷載試驗(yàn)項(xiàng)目擬設(shè)專(zhuān)項(xiàng)的項(xiàng)目經(jīng)理部。 階段分項(xiàng)進(jìn)度 第 1～ 3天 收集整理相關(guān)橋梁圖紙、資料；編制檢測(cè)初步方案。由后勤安全組根據(jù)檢測(cè)組工作進(jìn)度負(fù)責(zé)組織試驗(yàn)荷載車(chē)輛的配載、稱(chēng)重、進(jìn)出場(chǎng)等事宜。 4）加載時(shí)間間隔必須滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)變位穩(wěn)定對(duì)時(shí)間的要求，在前一荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后，方可進(jìn)入下一荷載階段。 （ 2）檢測(cè)設(shè)備保證 檢測(cè)組負(fù)責(zé)人按照檢測(cè)方法的要求配置儀器設(shè)備。 ）。 6）固化：電阻應(yīng)變計(jì)粘貼好以后，根據(jù)所使用粘膠劑選擇合適的固化時(shí)間。 安 全 保 障 體 系思 想 保 證 措 施 保 證組 織 保 證宣傳安全生產(chǎn)法安全生產(chǎn)知識(shí)學(xué)習(xí)三級(jí)安全教育提 高 安 全 意 識(shí)制 度 保 證安全第一預(yù)防為主項(xiàng) 目 經(jīng) 理安 全 教 育后 勤 安 全 組安 全 員承 包 責(zé) 任 制人 身 安 全 檔 案安 全 措 施 檔 案二 級(jí) 檢 查抓 好 兩 個(gè) 重 點(diǎn)橋 檢 車(chē)作 業(yè)交 通安 全實(shí) 現(xiàn) 安 全 生 產(chǎn) 目 標(biāo) 安全保證體系框架圖 安全管理組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立后勤安全組，負(fù)責(zé)全面控制橋梁安全檢測(cè)的安全管理工作。所有檢測(cè)人員和 駕駛員禁止中午酒后工作。 4）加載時(shí)間間隔必須滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)變位穩(wěn)定對(duì)時(shí)間的要求，在前一荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后，方可進(jìn)入下一荷載階段。 （ 3）當(dāng)發(fā)生事故后，要及時(shí)報(bào)警，并設(shè)置警告標(biāo)志，提醒過(guò)往車(chē)輛注意安全。 （ 6）在檢測(cè)期間，嚴(yán)禁施工車(chē)輛及人員跨越或超出安全施工作業(yè)區(qū)范圍，并不得隨意在正常通行的車(chē)道上停留。 30 / 32 ，首先將預(yù)封閉區(qū)段起訖樁號(hào)、方位上報(bào)路政、交警等部門(mén)，并呈報(bào)施工審批表提請(qǐng)路政交警審批。服從公安交通管理部門(mén)及道路主管部門(mén)的監(jiān)督檢查和指揮。 （ 4）看護(hù)人員在值班期間，須按規(guī)定穿著桔紅色標(biāo)志服，確保自身安全，在規(guī)定的施工控制區(qū)內(nèi)巡邏值班，嚴(yán)禁在控制區(qū)嬉戲打鬧、隨意行走。 后期服務(wù)承諾 為切實(shí)做好 橋梁試驗(yàn)檢測(cè) 工作，本著為業(yè)主服務(wù)、為工程質(zhì)量負(fù)責(zé)的原則，及我公司“誠(chéng)信守約 合作雙贏 廣交朋友”的經(jīng)營(yíng) 理念和“重視每一位客戶(hù)”的服務(wù)理念，我公司對(duì)本項(xiàng)目的后續(xù)服務(wù)工作做出以