【正文】 石）狀鑲嵌結構。 經(jīng)過優(yōu)化分析確定隧道凈空斷面，斷面為 三 心圓，內(nèi) 空考慮了側墻預留裝修層10cm，拱部考慮了施工誤差 5cm。 暗洞襯砌結構 暗洞襯砌結構按新奧法原理，采用復合式支護結構形式。對自承能力較強的 Ⅲ級圍巖及其以上的圍巖，一般無需輔助施工措施。鉆孔位置 ， 方向均應用測量儀 第 8 頁 共 17 頁 器測定。 （ 4） 加固注漿 :分管棚 、小導管 注漿和周邊加固注漿，主要用在 Ⅳ、Ⅴ級 圍巖地段 ， 以通過注漿提高圍巖自身承載能力 ， 提高巖 體對結構的彈性抗力 ， 改善結構受力條件。預報的具體內(nèi)容如下： （ 1）施工階段地質(zhì)調(diào)查 隧道施工中，根據(jù)對已開挖地段的地質(zhì)調(diào)查，可推測前方地地質(zhì)條件。 在進行洞室開挖施工過程中，必須進行洞室周邊位移變形監(jiān)控量測，每次爆破施工后應進行掌子面地質(zhì)及支護狀態(tài)的觀察。 b. 止水條、沉降縫 在明洞襯砌與洞內(nèi)襯砌交界處、洞內(nèi)軟硬地層明顯分界處以及連續(xù)Ⅴ級圍巖中每 30m～ 50m應設置沉降縫一道。其作用是一方面將襯砌背面排水引出，另一方面將路基圍巖涌水排走。 十四、洞內(nèi)汽車橫通 道 按隧道 形式 規(guī)模，本隧道不設置 汽車橫通道。 十八、設備用預埋件 因設備需要設置的預埋件詳見“洞內(nèi)預埋件位置表”及預埋件有關詳圖。防水卷材應實現(xiàn)無釘孔鋪掛，不允許用釘子穿透卷材釘在噴射混凝土層表面上。 30g 厚 度 Mm ≥ ≥ 斷裂強力（ 20cm） KN/m ≥ ≥ 斷裂伸長率 ％ ≥ 45 ≥ 55 CBR頂破強力 kN ≥ ≥ 撕破強力 KN ≥ ≥ 垂直向滲透系數(shù) cm/s ≥ ≥ 等效孔徑 O95 Mm ≤ ≤ 第 12 頁 共 17 頁 c) 拼接要求 拼接縫寬度 10cm，大塊體之間采用雙接縫熱熔工藝，兩條接縫之間留空隙， 以備充氣（或吸氣）檢驗焊縫質(zhì)量。 5 Hsa； e. 靜水膨脹率：≥ 250％（ 100％， 1小時）； f. 蒸發(fā)殘留物： 無。 低溫墜落試驗 低溫 30oC，高度 1m 的條件下，自由落下，試樣不開裂。 合理設置隧道棄渣場，注意對臨時場地的保護，確保復墾質(zhì)量。 （ 2） 暗洞施工：見圖“隧道Ⅲ、Ⅳ 、Ⅴ 級 圍巖施工方案”。 ③ 中風化巖層：坡率 1:～ 1:，噴砼層厚 10cm＋單層鋼筋焊接網(wǎng)（φ R6 第 14 頁 共 17 頁 ～ 15 15cm）＋φ 22鋼筋砂漿錨桿（長 ，間距 ）。 。混凝土應振搗密實，提高表面強度，減少收縮量； （ 7）二襯拆模時混凝土強度應滿足相應要求：不承受外荷載時，混凝土強度應大于 5MPa；承受較小圍巖壓力時，混凝土強度應大于設計強度的 70%；承受較大圍巖壓力時，混凝土強度應大于設計強度的 100%； 同時 應 減少拆模時對砼的撓動； 第 15 頁 共 17 頁 （ 8） 及時對二襯砼進行灑水（霧化水）養(yǎng)護， 保持襯砌表面一定的溫度和濕度， 并采取必要措施嚴格控制砼溫度的急 劇變化，要求砼拆模時的內(nèi)外溫差不得大于 200C，養(yǎng)護期內(nèi)砼表面溫度的變化速度不宜大于 50C/h，冬季注意保溫，可適當延長拆模時間； （ 9）認真貫徹新奧法施工要求，進行及時、詳細的施工量測，以量測的數(shù)據(jù)及時修正設計并指導施工。 隧道安全事故應急處理機制 針對本 隧道的地質(zhì)情況，對隧道可能發(fā)生的坍塌等事故提前做出預案準備，明確應急職責，識別緊急需求，確保事故發(fā)生時，能快速反應，實施緊急救援，有效控制事故范圍的擴大，最大限度的降低和減少事故帶來的人身和財產(chǎn)損失。 （ 2） 公路隧道的交通管理 ： a. 公路隧道正常運營管理 :公 路隧道正常的運營管理，主要是控制隧道內(nèi)的交通量，限制行車的最小間距和最大行車速度，防止阻塞和交通事故。 b. 隧道消防設施 根據(jù)《 公路隧道 交通工程設計規(guī)范》本項目在隧道每隔 50米設置了一處消防洞室，消防洞室配備手提式滅火器一組 :8KgMFZL8磷酸銨鹽滅火器 4瓶。 第 17 頁 共 17 頁 交 通 控 制 信 息通 風 控 制照 明 控 制逃 生 標 志 控 制啟 動 防 火 救 災 預 案發(fā) 生 火 災隧 道 內(nèi) 管 理 人 員 、 駕 駛 員 、 乘 客手 動 報 警隧 道 管 理 處現(xiàn)場指揮隧道公安消防隊初 期 滅 火 管 理 、 交 警 、 路 政交 通 警 察引導避難人員撤離車輛撤離交通指揮洞口執(zhí)勤滅 火 作 業(yè)現(xiàn) 場 清 理 c. 隧道滅火救災預案 隧道的滅火救災預案，是為了在火災發(fā)生時及時開展滅火救災工作而事先制定好的預備方案。一旦火災發(fā)生，它將對滅火救災工作起指導作用，可以大大減少火災救援工作的延遲時間，防止混亂和錯誤操作。 （ 5） 公路隧道火災的救援體系 a. 公路隧道救援梯隊 本 公路隧道救援梯隊按三級考慮，第一梯隊由火區(qū)車輛的司乘人員組成，第二梯隊由隧道管理人員、滅火人員、警察組成，第三梯隊由 專業(yè)消防人員和醫(yī)療救護人員組成。 c. 公路隧道危險物品運營管理 ： 結合我國公路隧道的具體情況， 本隧道對超高、超重車禁止通行，對超長車輛 應護送通過，對于運輸易燃、可燃液體、 液化石油氣體或危險化學物品的車輛應護送通過， 運輸爆炸物品的車輛應晚上護送通過。應急響應機構應包括搶險救援領導小組，常設現(xiàn)場搶險、搶險物資保障、消防、醫(yī)療救護、交通指揮、后勤保障等部門。應考慮采用超前注漿堵水或周邊注漿堵水等措施。量測資料作為支護隱蔽工程的重要技術內(nèi)容，應納入竣工文件，作為隧道驗收內(nèi)容之一。 （ 2） 暗洞 a. 重視隧道掌子面前方的超前地質(zhì)預報工作。 施工中注意事項 （ 1） 明洞 a. 在明洞拉槽開挖前應結合路基情況事 先做好排水工作，洞口環(huán)形截水溝應 先期完成。在隧道的設計和施工過程中要把環(huán)保觀念一直堅 持到底。洞 口盡量做到“早進晚出”避免大挖大刷減少洞口開挖，不破壞原有的地表植被。 背貼式塑料止水帶技術指標 表 3 技術指標 項 目 優(yōu)等品 一等品 合格品 硬度（邵爾 A ），度 ≥ 65 65 65 拉伸強度， M p a ≥ 12 10 7 扯斷伸長率， % ≥ 300 200 150 定伸強度， M p a ≥ 吸水率， % ＜ 脆性溫度， ℃ ＜ 35 35 35 錨 桿： a. 先錨后灌漿型（反循環(huán)注漿）；全粘結型； b. 錨桿（直徑 /壁厚）： D25/5mm；中空全螺紋桿體； c. 螺紋方向：左旋，桿體極限抗拉強度不小于 180KN； d. 桿體拉伸率：≥ 6％ e. 其它技術要求見“錨桿及鋼筋網(wǎng)構造示意圖”。 d) 焊縫檢驗 ① 大塊體：可用帶氣壓表的打氣筒充氣檢驗焊縫質(zhì)量，大塊體每條焊縫均應 檢驗，將雙縫之間空隙兩端密封，插入打氣筒，打氣加壓至 100KPa，保持 3min 氣壓不降低即定為合格。襯背防水層施工鋪裝應超前隧道二次襯砌 30～ 50m。 配線管口應磨圓，無尖邊，以防穿線時損傷電線電纜。 十六、洞內(nèi)人行道、設備洞室 因行人通行需要， 隧道洞內(nèi)左右側均設置人行道，人行道 高出路 面 25cm。 橫向排水 管為 φ 50mm軟式透水管 排水盲溝 ，每隔 10m設置一處 ， 將 路基圍巖涌水 引 到路緣排水溝 。 在工作縫、沉降縫處 第 10 頁 共 17 頁 還應 設置 背貼式塑料止水帶 （ 300 4mm） ， 并與防水板焊接。 施工中應根據(jù)施工監(jiān)測結果對隧道各類圍巖預留沉降量設計值進行調(diào)整（增大或減?。_保二次襯砌厚度及減少回填量。 （ 2）施工地質(zhì)探測 施工地質(zhì)探測是預測隧道開挖工作面前方圍巖的工程性質(zhì)和水文地質(zhì)條件較可靠的方法，地質(zhì)超前預報系統(tǒng)如下： 采用 TSP隧道地震探測儀進行遠距離較宏觀長期預報 ，預報范圍長（ 50～ 200m） ，結論相對可靠，用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段； 采用地質(zhì)雷達（ 40m）、紅外線超前探水（ 20~30m）進行近距離較微觀近期預報，與 TSP 可以相互補充和應證，可探測預報溶洞（水）、斷層（分化）破碎帶及煤層等不良地質(zhì)； 超前探孔：每次根據(jù) TSP與地質(zhì)雷達預測預報的結果確定是否需要打設探孔及探孔布置和數(shù)量；根據(jù)地質(zhì)復雜程度，全斷面布設 1～ 5 個探孔，每個探孔長 30～50m， 探孔應超出隧道外輪廓 ～ 3m， 超前地質(zhì)探孔可以對其他預測方法不良地質(zhì)體的最后確認，可以獲得地層、巖性、節(jié)理裂隙等特 征，結論直觀可靠，但成本高，對施工有一定干擾，一般用于巖溶及地下水強烈發(fā)育地段。 注漿宜采用單液注漿 ， 不僅可簡化工藝 ， 降低造價 ， 而且固結強度高 ， 因此注漿前均應進行注漿實驗 ， 通過現(xiàn)場實驗按實際情況調(diào)整。 （ 2） 超前小導管 :設置在隧道出口段無管棚支護的 Ⅴ級 圍巖地段 ， 采用外徑42mm， 壁厚 4mm， 長 500cm 的熱扎無縫鋼管 ， 在鋼管距尾端