【正文】 足而發(fā)生險情。 ，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。當然，它的價格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車上。 ，剎車間隙須做調整，使得維修不易。 在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。從剎車效果角度來看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的 ” 鋼喉 “ ，當然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。 根據(jù)靜壓力基本方程 (p=p0+ρgh), 盛放在密閉容器內的液體，其外加壓強 p0發(fā)生變化時，只要液體仍保持其原來的靜止狀態(tài)不變，液體中任一點的壓強均將發(fā)生同樣大小的變化。 剎車系統(tǒng)的原理是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。駕駛人踩下剎車踏板后即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產(chǎn)生磨擦作用。 液壓油引就是利用液體壓力能的液壓系統(tǒng)使用的液壓介質，在液壓系統(tǒng)中起著能量傳遞、系統(tǒng)潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對于液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求，由于油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。 ： 駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。眾所周知，能量既不會憑空產(chǎn)生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎 論 文 第 4 頁 /共 19 頁 化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。 簡單來說就是我們踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強等于剎車盤活塞處的液體壓強，但因為壓強等于單位面積的壓力，所以只要增大活 塞的面積，施加的壓力就會增大。 ○1鼓式剎車 在車 輪轂 里面裝設二個半圓型的剎車片，利用 “ 杠 桿原理 ” 推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發(fā)生摩擦。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎 論 文 第 7 頁 /共 19 頁 ○2盤式剎車 以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。 ： 顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著 輪胎 轉動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。 ，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。 當傳感器接受到的松油門踩制動的時間、踩制動的速率和力度都符合要求時， ECU 會馬上啟動緊急制動措施，在短短幾毫秒之內把制動力全部發(fā)揮出來，這比駕駛員把制動踏板踩到底的時間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動情況下的剎車距離。其他公司也有研發(fā)出類似的系統(tǒng)，如寶馬的DSC、豐田的 VSC等等。這時 ESP系統(tǒng)會將左前輪制動，扭矩就會減小，使得汽車順利轉向。 制動效果不能與剎車系統(tǒng)規(guī)格直接畫等號，這一點我們已在多次制動測試中得到驗證。 一級維護的時機一般按汽車生產(chǎn)廠家推薦或規(guī)定的行駛里程或使用時間進 行。剎車油的維護重點是保證其不變質，尤其是要注意防止水分的滲入。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎 論 文 第 18 頁 /共 19 頁 剎車系統(tǒng)的檢查維護，不僅要注意剎車系統(tǒng)本身的工作情況，比如剎車片和剎車油的性能穩(wěn)定，更要注意我們駕車人員的駕駛習慣，這對剎車系統(tǒng)的好壞有著重要影響。如需半坡停車，應保持前進低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有后滑現(xiàn)象，車尾應朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊急信號燈以引起前后車輛的注意和避讓。 此外，值得提及的是，車輛在下長坡，陡坡時不管有無情況都應輕踩一下制動，它的好 處在于一是檢驗一下制動性能，二是一旦發(fā)現(xiàn)制動失?？梢在A得控制事故的時間，減少驚慌情緒，做到冷靜控制車輛。 [5] 當發(fā)生制動失效時，司機首先要保持沉著冷靜，切莫驚慌失措。 剎車調校 當剎車時汽車明顯向左或向右跑偏，這是前輪剎車不同步所致，極易因剎車搶左 (右 )而發(fā)生事故，特別是在高速行駛時，必須馬上到修理廠進行剎車調校。一級維護由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。 誤區(qū)二： “ 同樣