【正文】 墜落，影響既有線行車安全。 棚架立柱基礎采用 100cm 100cm 100cm（長寬高，保證基底埋深不小于 ）的 C30 混凝土基礎，基礎頂部預埋鋼板與立柱螺栓連接。 棚架縱梁為主梁采 用 14 工字鋼， 橫梁為分配梁采用 16a 槽鋼 （間距 米，方便 米竹膠板搭接） ，蓋板采用 *15mm 竹膠板 ,采用螺栓和分配梁連接。 工務 、 供電 車務 上行 第 四 步 ：利用 施工 天窗 （停電）下行要點 120 分鐘，安裝 下行 線單線棚架 立柱 、縱 向 聯結系 。并對原有施工場地進行優(yōu)化，以作為料場和吊車工作面。 漯河樞紐上行聯絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 7 線路兩側基礎砼澆注擬定為砼罐車送砼至 2 22靠近鐵路圍欄處，打開一片圍欄，工人在圍欄內用手推車對砼進行轉運，按由遠至近轉運至各基坑澆注。 立柱 底端事先加工好法蘭及加勁板，吊點設于立柱頂柱身軸線處，吊裝前在鋼管上端焊耳朵件捆尼龍繩，設 2 根繩頭用 人工將立柱從遠離鐵路一側方向拉起，做保護防止立柱搖擺 碰到接觸網 ，立 柱安裝到位并調好垂直度后立即上腳部法蘭螺栓，再焊接立柱間聯結系 。 第五步： 垂直天窗要點停電 45 分鐘， 施工安裝兩線間立柱。 漯河樞紐上行聯絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 9 施工注意事項 1） 棚架施工中關鍵要控制好棚架的標高和縱橫向跨度尺寸，保證鐵路界限要求。 2） 施工 項目距接觸網帶電體 2m 以內的施工，接觸網必須停電，并由接觸網工區(qū)設置接地線后方可施工。 當作業(yè)點出現有妨礙既有線行車安全的 險情 ，施工點安全防護員及時通知前后安全防護員，并及時與駐站聯絡員和駐地聯絡。 駐站聯絡員每次發(fā)生預報或變更通知，工地防護員應重復一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯絡事項備查。 電 氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定： 用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足 4m 的燃著物體時，接觸漯河樞紐上行聯絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 12 網必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網在 2m 以上者，可不停電。 起重作業(yè)時，由技術熟練、懂得起重機械性能的人擔任指揮信號，指揮時應站在能夠照顧到全面工作的地點，所發(fā)信號應實現統一，并做到準確、宏亮和清楚。 發(fā)生應急事件時，由現場施工負責人 及時通知維管段 。 漯河樞紐上行聯絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 17 。 ②樁深計算 ：（如后附圖 1） 上部荷載折算土柱高度： h’ =p/γ =(42+17)/18= 折 算 后 土 的 重 度 ： γ ’ =γ (h+ h’ )/h=18（ +）/=主動土壓力系數： Ka=tg2(45176。 起重機行駛和工作的場地應保持平坦堅實，并應與鐵路保持安全距離。 栓掛吊具時，應按物件的重心，確定栓掛吊具的位置； 吊具栓掛應牢靠，吊鉤應封鉤，以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫；起吊縱橫梁、立柱時應栓溜繩 。 須接觸網停電施工時，事先向 維管段 提出申請書，明確作業(yè)地點、起止時間和作業(yè)特點。 作業(yè)點出現影響既有線行車安全的險情后， 并立即組織人員 搶修 ，及時排險，確保行車暢通，并及時向設備管理部門通報。 4） 接觸網附近的各種防護或過渡設備需懸掛安全警示標志，若人員有可能進入距接觸網帶電體 2m以內的處所，必須采取可靠的防護設備，防止漯河樞紐上行聯絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 10 人員進入。 2） 施工前，根據施工計劃安排報批施工要點計劃。 第六步： 利用施工天窗上行 停電 要點 120 分鐘，安裝上行線單線棚架 橫 梁及聯結系、 蓋板。 縱梁安裝，在立柱上端栓纜風繩，用倒鏈葫蘆將立柱朝遠離鐵路一側拉住，以防止吊裝時不慎碰 撞立柱致使其往鐵路傾倒，吊車起吊吊裝縱梁，就位后立即與立柱 連 接。 施工用電可分別就近引入或發(fā)電機發(fā)電。修建施工便道時必須安排防護人員負責防護，避免機械作業(yè)損壞既有柵欄。 工務 供電 車務 上 下 行 第六步 ： 利用施工天窗（停電）上行要點 120 分鐘，安裝上行線橫梁及聯結系、蓋板。 絕緣范圍必須兩