【正文】 安全生產(chǎn)管理人員。 抓好車輛安全技術管理和駕駛員管理工作，建立完善安全管理檔案。 認真審定企業(yè)安全生產(chǎn)責任制、車輛安全技術管理、駕駛員管理、安全教育培訓、安全生產(chǎn)檢查、事故管理、機具設備安全管理、安全生產(chǎn)獎懲等一整套安全生產(chǎn)規(guī)章制度；認真審定事故救援應急預案。其工作職責是： 認真學習貫徹國家關于安全生產(chǎn)的方針、政策和法規(guī)、積極參加有關部門組織的安全知識和法律法規(guī)的培訓，自覺執(zhí)行各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，帶頭學好安全生產(chǎn)管理知識。 經(jīng)常 深入車隊，檢查、指導安全工作，督促車隊加強現(xiàn)場的安全管理，定期做好安全檢查，對查出的事故隱患及時迅速整改。組織進行安全督查，檢查督促各單位的行車事故 “ 四不放過 ” 落實情況，落實重特大事故責任追究。 二、各車隊長安全管理職責 認真貫徹上級安全生產(chǎn)的有關法律、法規(guī)，方針政策，嚴格執(zhí)行公司的各項制度，落實 “ 安全第一，預防為主 ” 的方針，確保行車安全。 加強現(xiàn)代科技手段在日常安全管理工作中的應用，發(fā)掘、培養(yǎng)高素質的安全管理人員。 參加駕駛員的年 度審驗、考核、評比等工作。有特殊情況和特大、惡性行車事故應隨時召開會議，研究、分析有關措施。 一、安全活動日次數(shù)、時間 各車隊每月組織二次駕駛員安全活動，各單位可根據(jù)運輸生產(chǎn)情況和特點，分批 6 分期在白天或晚上進行，每次活動時間不少于 2個小時，每位駕駛員每月參加安全活動不少于 2次。同時作出必要的經(jīng)濟處罰，全年缺席較多，組織、安全觀念淡薄的，單位應作出下年度不予聘用等處理。 五、行車安全培訓教育每年不少于二次，駕駛員上崗前必須進行培訓，合格后方能錄用。 四、 公司安機科應加強對各車隊的安全管理工作的監(jiān)督檢查，公司安全機務科要組織行車安全管理員和車輛技術人員深入車隊開展全面的安全監(jiān)督檢查。 一、安全行車督導員 專職安全行車督導員：在集團公司范圍內(nèi)的營運車輛駕駛員（或退休駕駛員）中招聘，要求思想素質好，駕駛技術高，安全資歷資質深，行車經(jīng)驗豐富，責任心強，嚴以律已，處事公正。 第十九條、 安全生產(chǎn)公告制度 一、各車隊定期對本車隊安全生產(chǎn)狀況、安全管理人員和駕駛員違章情況進行公告。 駕駛員上崗必須由公司核發(fā)的上崗證，自營車輛駕駛員各車隊憑駕駛員分配調(diào)動單，在3日內(nèi)向公司辦公室辦理試崗證，公司辦公室需在 2個工作日內(nèi)予以辦妥；駕駛員正式錄用或聘用后車隊憑 “ 試用期駕駛員鑒定表 ” 復印件、試崗證、照片在 3日內(nèi)向公司辦公室辦理上崗證，公司辦公室需在 5個工作日內(nèi)予以辦妥。 嚴格執(zhí)行出車前、行駛中、收車后的 “ 三檢 ” 制度和例保制度，自覺配合車站的安全門檢工作，不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的車輛，確保行車安全。 1不私自駕駛他人車輛或私自將車輛交他人駕駛。 四、安全年資扣除標準 單位（年） 事故 類別 全責 主責 同責 次責 特大事故 死亡 3 人或重傷 11 人以上；或死亡 1人同時重傷8 人以上；死亡 2 人同時重傷 5 人以上 全部 全部 全部 全部 重大事故 死亡 2 人或重傷 510 人 全部 全部 全部 20 死亡 1 人或重傷 34人 全部 全部 全部 15 經(jīng)濟損失在 6 萬元以上 全部 1520 914 58 一般事故 重傷 2 人或輕傷 5人以上，經(jīng)濟損失 46萬元 1520 914 58 24 重傷 1 人或輕傷 34人，經(jīng)濟損失 24萬元 914 58 24 12 經(jīng)濟損失 24 12 輕微事故 輕傷 12 人 2 1 經(jīng)濟損失 1 五、累計行駛已達 100萬公里的駕駛員報集團公司進行表彰獎勵。 ② 公交客車通過市區(qū)路口轉彎行駛速度不準超過 15 公里 /小時。 ② 右轉彎車輛應讓相對方向的左轉彎車輛先行。 三、公交客車站點停靠安全操作規(guī)定 ?？空军c行駛速度：車輛距前方?？空军c 100米時車速不準超過 30公里 /小時，距站點50米間距內(nèi)車速不準 超過 20公里 /小時，距站點 20米間距內(nèi)車速不準超過 10公里 /小時，進站停車車速不得超過 5公里 /小時。 ?？空军c無下客并且該站點無人員等候時，必須按靠站規(guī)范操作，市區(qū)站點時速不準超過 5公里 /小時，市區(qū)以外站點時速不準超過 10公里 /小時。 （三）冰雪道路行車規(guī)定 冰雪道路的特點是輪胎對路面的附著力明顯減小，車輪容易空轉或滑溜，制動效能低，同時積雪又增大了行駛阻力，給行車帶來困難和危險。 第二十三條、公交客車早晚時段光線不好使用燈光時行車規(guī)定 晚上在燈光較亮，道路寬闊平坦的城市間行駛時，可按正常情況駕車，在其它情況下，均應謹慎小心，減速行駛； 會車時，要安全禮讓，按規(guī)定關閉遠光燈，若對方燈光強烈，視線不清時，尤其要注意，必要 時應停車避讓，切不可盲目行車； 行車至路口、叉口路段或無燈光照明的黑暗路段時，應嚴格控制車速，必要時應停車察看了解情況，切不可盲目行車； 車輛燈光照明等設施必須齊全，功能、照明符合要求。 營運公交車輛，應安裝符合國家標準的行駛記錄儀運行狀態(tài)監(jiān)控設備。 四、安機科、車隊要根據(jù)車輛的運行線路、運輸任務，對行駛記錄設置行駛限制時速、疲勞駕駛時間。并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。重特大事故立即啟動應急預案。 八、在行車事故的處理過程中，安管人員應按照交通法規(guī)和有關規(guī)定，堅持實事求是的原則，力求維護企業(yè)和經(jīng)營者利益。 四、無證駕駛除按交警部門規(guī)定處理外，要嚴格按經(jīng)營合同加強管理和處罰，無證駕駛造成事故的，除按以上處罰外，事故的一切損失均由責任者承擔。 對督查中發(fā)現(xiàn)安全隱患或安全管理工作中的存在問題，督查后能及時改正的，予以當面教育，并令受檢車隊落實責任人和防范措施，書面上報公司督查組； 對違反有關安全管理規(guī)定情節(jié)嚴重的，存在問題不服從督查，督查通知書收到后不及時整改或整改不力的，予以通報批評，所在車隊及車隊責任人不得參評當年公司的任何先進集體和先進個人。第三者責任險索賠，報統(tǒng)籌中心審核后報保險公司索賠，參加統(tǒng)籌的按規(guī)定程序到統(tǒng)籌中心辦理索賠。 19 三 、行車安全管理資料。對行車安全工作做出顯著成績的車隊和個人進行表彰獎勵。 100萬公里以上由集團公司表彰 獎勵。 （ 1）發(fā)生重大以上道路交通事故負有責任的； （ 2）對在 12個月內(nèi)發(fā)生二次一般事故負有同等責任以上的或發(fā)生三次輕 微事故負主全責的，調(diào)離駕駛崗位或解聘； （ 3）對發(fā)生重大事故負有同等（包括同等）責任的給予解聘或解除合同； （ 4）對駕駛作風惡劣，經(jīng)常違紀違規(guī)的，經(jīng)批評教育不改的，給予停職、調(diào)離或解除合同。 第五章 車輛保險與其它 第三十二條 凡公司營運車和 非營運車 ,都必須參加保險，相關規(guī)定按 “ 集團公司安全統(tǒng)籌管理辦法 ” 執(zhí)行。 二、處罰 對因玩忽職守，違反法律法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度而造成事故 ，使人民群眾生命財產(chǎn)及企業(yè)效益蒙受嚴重損失的有關責任人，應根據(jù)事故性質、責任大小分別給予行政處分和經(jīng)濟處罰，情節(jié)嚴重的觸犯刑法者依法懲處。 一、獎勵 （一）公司對于行車安全做出顯著成績的車隊、集體、個人給予定期表彰和獎勵。 （ 2）與上、下級簽訂的安全目標責任書。 駕駛員安全公 里報表 駕駛員安全公里是反映駕駛員的安全生產(chǎn)實績，請各車隊必須如實填寫，報公司安機部。 二、重、特大事故責任追究 發(fā)生責任重、特大事故或行車翻車事故公司督查組應組織人員對事故發(fā)生車隊進行督查； 單位發(fā)生重、特大責任事故，應根據(jù)事故責任和經(jīng)濟損失大小對公司的安全生產(chǎn)第一責任人、直接責任人、安全管理職能科室、相關安全管理人員作免獎或扣獎處理； 對發(fā)生事故的肇事人按相關規(guī)定進行處理和經(jīng)濟處罰，構成犯罪的移送司法機關處理； 18 在對重、特大事故督查中發(fā)現(xiàn)存在安全管理或操作等責任性原因，對車隊扣獎 5005000元，當月職工獎扣發(fā) 50100元，情節(jié)嚴重的加重處理；對違反法律、法規(guī)、上級有關部門規(guī)定的，按相關規(guī)定處理； 對因不及時整改安全隱患而發(fā)生重、特大事故的，除按督查制度作出必要的行政處罰外，再按照有關法律、法規(guī)移送司法機關處理。 五、肇事駕駛員的經(jīng)濟責任追究和處罰程序。 十、應嚴格執(zhí)行事故處理的 “ 四不放過 ” 原則，根據(jù)事故性質、責任大小、工作好壞、認識態(tài)度、對照事故處理規(guī)定作出處罰，并將事故處理材料整理歸檔，重特大事故應向集團有限公司提交綜合性事故結案報告（重特大責任事故調(diào)查處理報告書）。會同保險公司 或 本公司安全統(tǒng)籌對車輛損失評估，由車隊安全員負責法律事務活動； 重大事故（包括客車駛出路外、側翻有無損失 ）：出險單位的車隊的安全員、安全機務科長、分管領導立即趕赴現(xiàn)場處理。 在道路上發(fā)生交通事故，末造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撒離現(xiàn)場，恢復交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行撒離現(xiàn)場的，應當迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。 六、發(fā)現(xiàn)有嚴重違章經(jīng)營車輛的駕駛人員或人為故意制造行駛記錄儀故障、改動記錄信息的要予以處理。 營運公交車輛必須達到規(guī)定的技術等級，并保持技術狀況良好，符合國家有關標準要求，安全設備齊全。 建立長期學生接送業(yè)務的，與院校簽訂承運合同中，雙方必須就限載、限速接送秩序、應急程序等方面有明確職責、措施和制約，載客人數(shù)根據(jù)公交車型核載 人數(shù)為依據(jù)，駕駛員職責符合公安部門的要求，必須達到營運客車三年以上的資質，各車隊要做好駕駛員出車前的重點安全囑咐，確保學生運輸行車安全。 行車前做好防滑準備，必要時安裝防滑工具，或冰上撒層沙子，以增大附著力； 冰路上起步，車輪容易打滑，因此要控制油門，少踏加速踏板，慢抬離合器，必要時驅動輪下鋪墊干草、爐渣、沙子等，以增大附著力； 行駛時車輛應勻速行駛，特別光滑路面應低檔慢行，需提高車速時，加油不可猛，防止驅動輪因突然加速而打滑； 正確選擇行駛路線，道路中有車轍的應順車轍行駛，沒有車轍應走道路的中間，應盡可能地保持直線行駛； 會車時應提前減速，加大橫向距離；如隨前車行駛，應加大間隔距離，比平時加大兩倍；一般 情況下不準超越前車； 轉彎時，車速應緩慢，轉彎半徑要增大，不可急打方向，更不能邊打方向邊踩制動，以免發(fā)生側滑； 通過橋梁、窄路需減速時，應提前放松油門，利用發(fā)動機的怠速牽阻作用達到減速慢行；應盡可能避免使用制動減速，更不可用緊急制動，如必須使用時，可適當同時輔以使用手制動，以防止側滑； 在積雪道路上行駛，注意觀察周圍標志，認真判斷，不可盲目行駛，應循車轍行駛，不準超車； 長時間在積雪道路上行駛，注意視力保護，配戴防護眼鏡和適時休息； （四）夏季行車規(guī)定 炎熱季節(jié)由于溫度高，帶來發(fā)動機功率下 降、機件磨損增加和故障頻發(fā)（如水箱 “ 開鍋 ” 、油路氣阻、蓄電池缺水、制動效能下降、輪胎爆胎等），給行車帶來不利。 車未停穩(wěn)乘務員嚴禁開門上、下客，應遵循先下、后上的原則，上客完畢關門后方可提示駕駛員起步，同時提醒站點行人、自行車注意避讓出站車輛。 公交客車進出站場車速不準超過 5公里，中心場地行駛車速不準超過 10公里 /小時。 ④ 通過路口應提前減速做到 “ 一慢二看三通過 ” ，容許鳴喇叭地段多鳴喇叭。 （二）、公交客車通過市區(qū)以外國道、省道路口、叉口安全操作規(guī)范（市區(qū)以外地段指昌安、轅門、偏門、禹陵環(huán)島以外地段） 市區(qū)以外國道、省道路口、叉口道路比較寬廣，行駛中車輛車速較快，該地段路口、 叉口易發(fā)生重、特大交通事故，公交客車行駛在市區(qū)以外、國道、省道路口、叉口時需遵守以下操作規(guī)范： ① 經(jīng)過沒有交通信號燈的路口時，應讓右方道路來車先行。 六、駕駛員未經(jīng)單位同意擅自離職，中止聘用的一律扣除原記載的全部安全公里（年資），并不出具原安全公里年資的證明。 第二十一條、安全公里管理制度 駕駛員的安全公里管理工作由安機科、車隊負責。 10 按駕駛證、從業(yè)資格證載明的準駕車型駕駛車輛，出車攜帶好各種證件，認真執(zhí)行運行計劃，按規(guī)定線路、時間正點運行，嚴格遵守運輸紀律，服從交警、運管和車站管理，安全優(yōu)質、抵耗地完成運輸任務。要按照新駕駛員四先四后（即先空車、后重車，先白天、后夜間， 先短路、后長路、先平原后山區(qū)）的原則，做到定人、定車、定線。 三、安全生產(chǎn)公告在各類安全會議、簡報、公告欄或發(fā)文發(fā)布，由車隊、安機科提出意見，經(jīng)經(jīng)理室審核后公 告。 二、安全行車督導員職責 嚴格執(zhí)行安全行車督導員制度，履行行車 督導員義務； 按