【正文】 站在變壓器引線口一側(cè)，自右向左依次編號(hào)，靠箱壁側(cè)為奇數(shù)端子，靠設(shè)備側(cè)位偶數(shù)端子。終端電纜盒的 6 柱端子編號(hào)，均是從近基礎(chǔ)端開始，順時(shí)針依次編號(hào)。當(dāng)?shù)啦礓撥壗^緣與送、受電端設(shè)在同一線路上時(shí)，跳線的狀態(tài)可以得到電流檢查，可以只設(shè)置一根跳線（簡稱單跳線）；當(dāng)?shù)啦礓撥壗^緣與送、受電端沒設(shè)在同一線路上時(shí)， 跳線的狀態(tài)不能得到電流檢查，保險(xiǎn)起見，設(shè)置兩根跳線（簡稱雙跳線） 。當(dāng)扼流變壓器或軌道變壓器與 鋼軌相連時(shí)，其同名端要與雙線軌道平面布置圖中粗線所示的鋼軌連接 。 (3)在雙線區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)處，將正線扼流變壓器的中性點(diǎn)連接，使雙線區(qū)段兩正線牽引電流暢通 。凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)數(shù)為偶數(shù)，則回路內(nèi)絕緣節(jié)兩側(cè)做到極性交叉；若為奇數(shù)，則不能。雙線軌道電路圖 設(shè)計(jì) 包含以下內(nèi)容 ： 軌道電路的極性交叉 ， 軌道電路送電端及受電端布置 ， 扼流變壓器的設(shè)置。 原則如下： (1)道岔區(qū)段軌道電路的命名是根據(jù)道岔編號(hào)來命名的 [4]。軌道電路可以反應(yīng)列車的占用及傳遞行車信息 。股道有效長是自股道一端信號(hào)機(jī)起至另一端警沖標(biāo)（對(duì)向道岔為絕緣節(jié)）為止。上行咽喉用雙號(hào)、下行咽喉用單號(hào)，如 D D D D4 等。當(dāng)?shù)啦砬胺叫柙O(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，該調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)距道岔尖軌尖端 3 米。設(shè)置如下： 列車由區(qū)間進(jìn)入車站的入口處均設(shè)置一架進(jìn)站信號(hào)機(jī)。如圖 21 所示，車站兩側(cè)的信號(hào)機(jī)為出站信號(hào)機(jī)。經(jīng)過多年的修改和完善， 6502 電氣集中已成為電氣集中的一種較好定型電路而被廣泛采用。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 世界上第一個(gè)電氣集中于 1929 年在美國出現(xiàn)， 20 世紀(jì) 40 年代各國開始使用，50 年代早期成熟并大量推廣， 60 年代改進(jìn)并完善， 70 年代進(jìn)一步得到發(fā)展。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的裝備水平和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。 24 附錄 B 平面站場圖 18 第 6 章 結(jié)論與展望 電纜徑路的設(shè)計(jì)包括電纜箱盒的設(shè)置地點(diǎn)，電纜的選擇和各種設(shè)備之間距離等。一般的電纜徑路圖包括的內(nèi)容包括 軌道電路機(jī)型的配置、軌道電路送、受電端的布置、室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型和位置、室外信號(hào)設(shè)備的串接順序和電纜徑路、每根電纜長度和芯數(shù)等。 70年代以來，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)營的耳目，它的主要功能是保證行車安全。 二、設(shè)計(jì)條件： 提供 仙人洞 站站場信號(hào)平面圖一張（紙質(zhì)）。 6502工程設(shè)計(jì)中，主要包括車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺(tái)盤面布置圖、控制臺(tái)零層端子配線圖、控制臺(tái)電源配線 圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi)容。 1973年， 6502 電氣集中被正式批準(zhǔn)為定型電路，并在全國各類車站推廣使用。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的誕生前提和它的使命，決定了它的基本性質(zhì)應(yīng)符合“故障 — 安全”原則。3 信號(hào)機(jī)設(shè)置位置 5 第 3 章 軌道電路圖設(shè)計(jì) 6 雙線軌道電路圖設(shè)計(jì) 9 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型 12 電纜網(wǎng)絡(luò)芯線數(shù)匯總 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的誕生前提和它的使命，決定了它的基本性質(zhì)應(yīng)符合“故障 — 安全”原則。因此，做好設(shè)備的施工工作對(duì)于發(fā)展鐵路事業(yè)，實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，具有十分重要的意義。 1942 年，我國在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。車站信號(hào)平面布置圖包含的信息有：信號(hào)樓位置（用信封式圖形代表）、站場線路布置、信號(hào)機(jī)設(shè)置位置及名稱編號(hào)、警沖標(biāo)坐標(biāo)、站臺(tái)布置位置 。矮型信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)邊緣離線路 中心距離不少于 1875mm[1]。將出站信號(hào)機(jī)設(shè)在距警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端前方） 至 4m 之間，這樣可以避免影響股道的有效長度 。例如 XI、 X SII、 S4 等 。岔心坐標(biāo)可以查閱 “道岔尺寸表 ”得出道岔尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距離。查 其 站場圖的坐標(biāo)可得知 SI 的坐標(biāo)為 364， 所以， 下行股道有效長度為 ：364（ m） +540（ m） =904（ m）。但列車提速后，當(dāng)軌道電路劃分的太短很難保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)顯示。含鋼軌絕緣的軌道電路當(dāng)絕緣節(jié)破損后，受電端的接收設(shè)備會(huì)因相鄰區(qū)段的影響而誤動(dòng)，威脅行車安全。其方法是首先以單線條繪出站內(nèi)軌道電路圖 ， 后計(jì)算各封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)數(shù)量。 扼流變壓器的設(shè)置 扼流變壓器設(shè)置原則如下 [5]： (1)軌道電路送、受電端均需設(shè)置扼流變壓器 。 圖 32 部分變壓器布置 示意圖 其中，中心的盒子就是扼流變壓器的模型 周圍為電纜的防護(hù)盒、信號(hào)機(jī)和軌道，圖上數(shù) 字，分別代表周圍設(shè)備之間的距離，電纜的芯數(shù)和備用芯數(shù)，如 104（ 4），“ 10”代表變壓器與防護(hù)盒之間的距離是 10m，“ 4”代表電纜的芯數(shù)，“（ 4）”代表電纜的備用芯數(shù)。軌道電路送、受電端均需單獨(dú)引接電纜進(jìn)入信號(hào)樓，不考慮送電端在 “ 雙送 ” 形式下的合并及將送電端布置在離信號(hào)樓近的問題 。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，包括各種電纜終端、分向電纜盒、變壓器箱等。如圖 42示 。 電纜的走向及長度、芯數(shù)計(jì)算 選擇電纜徑路從電纜走向入手，綜合考慮如何節(jié)省電纜和便于施工和維修。（注 ： 樓內(nèi)走行按 15 米計(jì)） 例如：在 某 站中的坐標(biāo)為 661 的 X3 分線盒的電纜計(jì)算長度為： L=（ 661++15+15+2+4+5） =723（ m） (2)電纜芯數(shù)的分配原則；在一條電纜中包括幾根芯線稱為芯線數(shù)。本站最遠(yuǎn)處 引導(dǎo) 信號(hào)機(jī)YS 進(jìn)站信號(hào)機(jī)坐標(biāo)為 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于信號(hào)電纜可控的最大距離，因 此本站信號(hào)機(jī)均不考慮加芯。因此本站所有的軌道電路均送、受電端均可以和咽喉閉環(huán)電碼化的發(fā)送、檢測端共用 ZQ=ZH=1 芯電纜。 如無星絞線對(duì)時(shí)再備用對(duì)絞組線對(duì) ， 綜合扭絞信號(hào)電纜如果用于非音頻信號(hào)設(shè)備時(shí)，其備用芯數(shù)與普通信號(hào)電纜相同。 見附表 D。 設(shè) 計(jì)時(shí)，兩邊的折角以及 K1 與 K3 段的長度相等 ， 即對(duì)稱于控制臺(tái)中心線。本站控制臺(tái)盤面圖設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了這些因素 。若兩組道岔岔尖相遇，并且在同一軌道區(qū)段時(shí)，可以合用岔前表示燈。盤面圖上線路和道岔的布置只求與信號(hào)平面圖的站場 “ 結(jié)構(gòu) ” 一致，不必考慮坐標(biāo)和相對(duì)位置。布置完軌道光帶后，再配置其它用途按鈕和表示燈。與區(qū)間相連的按鈕和表示燈設(shè)置在靠近車站進(jìn)出口的地方。在后一種情況下，畫控制臺(tái)盤面布置圖時(shí)應(yīng)把信號(hào)平面布置圖倒過來看。一般在盤面的頂部、左側(cè)和右側(cè)也可留有一行或一列空位。每一組道岔通常都有岔前表示燈和岔后表示燈，其中岔后表示燈又分為定位表示燈和反位表示燈，如圖 52（ a） ， 但當(dāng)幾組道岔同屬于一個(gè)道岔區(qū)段時(shí)，相鄰道岔之間的光帶表示燈可以合用。 至此，可根據(jù)以上內(nèi)容繪制 控制臺(tái)盤面布置圖。因此，為了節(jié)省工 程費(fèi)用，必須對(duì)電纜長度，芯線數(shù)計(jì)其他連接設(shè)備進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與計(jì)算。 1960 年，我們鐵路信號(hào)工作者自行設(shè)計(jì) 研制的 6036 小站電氣集中聯(lián)鎖電路 ， 在實(shí)際應(yīng)用中得到了不斷的改造與完善。本設(shè)計(jì)的順利完成，離不開各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。 6502電氣集中以其完善嚴(yán)謹(jǐn)可靠的電路，迅速在中國鐵路上得到廣泛應(yīng)用。 總而言之，本設(shè)計(jì)完成后，我收獲匪淺，尤其是對(duì)本專業(yè)知識(shí)的一次匯總以及鞏固。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 第 6 章 結(jié)論 與展望 結(jié)論 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成果就是設(shè)計(jì)出 仙人洞 站的信號(hào)平面布置圖 、雙 線軌道電纜徑路圖 、 臺(tái)面控制圖三 張圖。 岔后定位燈岔前燈岔后反位燈 （ a） （ b） （ c） 圖 61 控制臺(tái)光帶表示燈 草圖畫好以后，要進(jìn)行仔細(xì)檢查，然后再繪制正式圖紙。但如果單獨(dú)另設(shè)車站集中電話總機(jī)時(shí)，則不必預(yù)留。 站場規(guī)模較小的車站 ， 被控對(duì)象道岔與信號(hào)機(jī)的數(shù)量少 ， 其單元控制臺(tái)的整機(jī)可不分段 。 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 為了使控制臺(tái)面的設(shè)計(jì)滿足技術(shù)規(guī)定的原則應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)模擬站場的方向與實(shí)際站場的方向應(yīng)一致 。例 如：主副電源按鈕、信號(hào)調(diào)壓按鈕表示燈調(diào)壓按鈕及其表示燈擠岔按鈕和表示燈以及移頻發(fā)送報(bào)警按鈕和表示燈都是全站共用的，因此布置在控制臺(tái) K2 段的中部。從單元類型圖中可見，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器和按鈕既可在同一單元中也可分屬兩個(gè)單元。并且控制臺(tái)盤面圖的上下行咽喉與室外站場的上下行咽喉的方向相一致。因?yàn)槿粲靡还?jié)光帶，當(dāng)該節(jié)的器件燒毀時(shí)，就會(huì)形成道岔區(qū)段沒有鎖閉或軌道區(qū)段無車占用的錯(cuò)誤表示?？刂婆_(tái)的高度類型選用 2 型，單元塊數(shù)為 20塊 [13]。目前我國生產(chǎn)的控制臺(tái)單元類型有兩種：有沈陽信號(hào)工廠（ SX）生產(chǎn)的 TD4 型 (其中 T 為控制臺(tái) ， D 為單元 )，標(biāo)準(zhǔn)單元為長方形，外形尺寸為 45mm 35mm；另一種是西安信號(hào)工廠 (XX)生產(chǎn)的 TD5 型，標(biāo)準(zhǔn)單元為長方形，外形尺寸為 42mm 32mm。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 表 42 內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜芯線組成及備用量 芯 數(shù) 扭絞形式 備用芯數(shù) 8B 24P 屏蔽星絞 1 對(duì) 12A 24P+14 屏蔽星絞 +星絞 2 對(duì) 12B 34P 屏蔽星絞 2 對(duì) 14A 24P+14+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對(duì) 14B 34P+2 屏蔽星絞 +普通 2 對(duì) 16A 24P+24 屏蔽星絞 +星絞 2 對(duì) 16B 44P 屏蔽星絞 2 對(duì) 19A 34P+14+3 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對(duì) 19B 44P+3 屏蔽星絞 +普通 2 對(duì) 21A 34P+24+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對(duì) 21B 54P+1 屏蔽星絞 +普通 2 對(duì) 24A 44P+24 屏蔽星絞 +星絞 2 對(duì) 24B 64P 屏蔽星絞 2 對(duì) 28A 44P+34 屏蔽星絞 +星絞 2 對(duì) 28B 74P 屏蔽星絞 2 對(duì) 30A 44P+34+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對(duì) 30B 74P+2 屏蔽星絞 +普通 2 對(duì) 33A 44P+44+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對(duì) 37A 44P+54+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對(duì) 42A 54P+54+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對(duì) 44A 64P+54 屏蔽星絞 +星絞 2 對(duì) 48A 64P+64 屏蔽星絞 +星絞 3 對(duì) 注 ： P 表示帶屏蔽星絞組 ， 備用芯線在更換至少一對(duì)頻率芯線時(shí)，仍能滿足移頻信號(hào)設(shè)備頻率使用要求 。匯總時(shí)，要根據(jù)規(guī)定考慮電纜芯線的備用量，還要根據(jù)接線端子和電纜引入孔的容量確定連接設(shè)備的類型。則，根據(jù)公式（ 43）可得 ： Lmax=（ R/r） ? ZQ ? ZH/（ ZQ+ZH） =4255? ZQ? ZH/（ ZQ+ZH） （ 44） 由公式（ 44）可得轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜最小可控的距離為 2137m 本站離信號(hào)樓最遠(yuǎn)的一組道岔坐標(biāo)為 ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn) 小 于轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜可控的最小距離，本站轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜不需加芯。為了使電纜回路中的電阻最小，以節(jié)省電纜芯線， “ 去線 ” 和 “ 回線 ” 應(yīng)有一定比例的分配。計(jì)算電纜長度時(shí)綜合考慮電纜走向、設(shè)備之間的距離及各端電纜的 備用量等參數(shù)。其類型分為 XB1 及 XB2 兩種型號(hào)。 終端電纜盒主要用于軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、矮型色燈信號(hào)機(jī)等設(shè)備處，它分為 HZ0、HZ HZ1 HZ24 四種型號(hào)。 為了保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還裝設(shè)了道岔跳線。 25HZ 相敏軌道電路 適用于牽引總電流不大 于 800A，鋼軌內(nèi)不平衡電流不大于60A 的交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)及預(yù) 告的軌道電路區(qū)段；軌道電路的送受電設(shè)備、無受電分支數(shù)、空扼流的設(shè)置、送電端限制電阻值、受電端調(diào)整電阻值、受電端變壓器變化、區(qū)段各分支長度等，均應(yīng)符合《 97 型 25HZ